在5月6日的傍晚時(shí)分，小鵬汽車官方推送了一則關(guān)于自5月9日之后品牌旗下部分車型配置、價(jià)格及權(quán)益的調(diào)整文章，立馬就掀起了網(wǎng)友們的熱議。

我們看到其中有一個(gè)很大的亮點(diǎn)，那就是“軟件包成為標(biāo)配”，一定程度上凸顯出了小鵬想要成為“未來出行方式的探索者”的野心，這將會(huì)掀起一場(chǎng)智能化的變革。

小鵬汽車作為中國(guó)首家全棧自研量產(chǎn)車企，從一開始的時(shí)候很非常具有前瞻性地選擇了智能這條賽道，事實(shí)證明，這條賽道會(huì)是日后的主流賽道，此時(shí)的小鵬已經(jīng)是領(lǐng)先了幾個(gè)身位了。

不僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)上也實(shí)現(xiàn)全方位的自研，最后可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

此次權(quán)益變更，小鵬智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件終身所有權(quán)及首任車主終身免費(fèi)軟件服務(wù)，這是小鵬汽車的自信，想要加速其智能化布局的一大舉措。

在如今智能化逐漸成為電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展主要關(guān)鍵詞的時(shí)代中，想要在日后的市場(chǎng)中搶占先機(jī)，智能輔助駕駛功能是必不可少的一環(huán)。我們可以看到，特斯拉就是借此之名“火”起來的，也令大家看到電動(dòng)汽車發(fā)展潮流。

而在國(guó)內(nèi)，小鵬算是最早一批進(jìn)入智能賽道的，要做“更懂中國(guó)的智能汽車”，也擁有想要超越特斯拉的野心。這一波我必須站小鵬，畢竟別人就“生在中國(guó)”。

小鵬經(jīng)歷7年的不懈探索，也得到了很多人的認(rèn)可，從網(wǎng)上的各種測(cè)評(píng)看到，我們可以從小鵬P5身上可以感受小鵬汽車高速NGP功能的成熟與成功。

小鵬P5曾經(jīng)與特斯拉Model 3在智能輔助駕駛功能方面有過一次正面PK，結(jié)果以67.8分的成績(jī)，領(lǐng)先65.55分的特斯拉Model 3，分?jǐn)?shù)差距不大，但確實(shí)宣告了小鵬汽車在技術(shù)上的成功。

高速NGP功能的成功可以說是小鵬汽車向智能汽車發(fā)展的第一步。截止2021年，其高速NGP累計(jì)行駛里程為1797萬公里，而在2021年全年中，小鵬汽車做到了高速NGP總里程滲透率達(dá)62.42%。這些數(shù)據(jù)都可以證明，小鵬的高速NGP功能有著不一般的實(shí)力。

但這僅僅只是開始，據(jù)悉，在不久之后，小鵬的城市NGP功能會(huì)逐漸開放，智能功能粉絲們聽到肯定興奮起來了。從高速NGP再到城市NGP，其中的難度就不一一細(xì)說，小鵬汽車預(yù)計(jì)就會(huì)在上半年推出城市NGP功能，這將會(huì)是在國(guó)內(nèi)率先邁出這一步的車企！我心驕傲！

變更權(quán)益，將軟件包標(biāo)配是小鵬汽車對(duì)自身智能輔助駕駛功能的自信，是對(duì)全棧研發(fā)能力的自信。

智能不能是噱頭，應(yīng)該是體驗(yàn)，隨著智能時(shí)代發(fā)展，肯定會(huì)越來越多的人會(huì)被智能輔助駕駛的魅力所吸引，將智能輔助駕駛門檻降低，逐步將智能產(chǎn)品使用率及滲透率提升，才能進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正的智能普及，小鵬汽車如今就正在走這一步，它已經(jīng)拿捏住新一代消費(fèi)者們對(duì)智能汽車、對(duì)智能輔助駕駛功能擁有很大程度的好奇心。

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力之一，小鵬如此有野心、有實(shí)力，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)起到一個(gè)很重要的作用，憑其全棧自研量產(chǎn)能力，我相信其一定可以做未來出行方式的探索者與引領(lǐng)者。這一波軟件包標(biāo)配，勢(shì)要在智能汽車圈中掀起一場(chǎng)變革的大風(fēng)波！智能駕駛迷們?cè)缳I早享受??！這波入股小鵬，我覺得不虧啊。

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