作者 | 馬一龍編輯 | 斯言

國(guó)內(nèi)的疫情，把車(chē)企們都逼到了線上進(jìn)行新車(chē)發(fā)布。

5 月 7 日晚，有 3 家國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)企發(fā)布新車(chē)，分別是極狐、飛凡和嵐圖，極狐推出了一款純電轎車(chē)——阿爾法 S 全新 HI 版，飛凡則公開(kāi)了一款全新純電 SUV—— 飛凡 R7 的內(nèi)飾，嵐圖帶來(lái)的是一款大型純電 MPV——嵐圖夢(mèng)想家，三款車(chē)涵蓋了三個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)。

中國(guó)新能源智能汽車(chē)賽道到底有多熱鬧，這一晚就是最好的縮影。

抱著對(duì)華為 HI 解決方案以及華為 ADS 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的期待，我選擇了在極狐和華為的直播間里度過(guò)了近 2 個(gè)小時(shí)。

從 2021 年 4 月 17 日晚亮相，到 2022 年 5 月 7 日晚正式上市，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá) 1 年的等待，備受矚目的華為智能汽車(chē) HI （Huawei Inside）解決方案首款量產(chǎn)車(chē)北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版終于來(lái)了。

我已經(jīng)分不清自己是在期待極狐的新車(chē)，還是在期待華為的新車(chē)。但可以明確的是，所有人都想知道量產(chǎn)版的華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADS）到底如何？能不能和特斯拉的 FSD 掰掰手腕？

如果用華為智能汽車(chē)解決方案 BU 掌舵人余承東的話(huà)來(lái)說(shuō)，目前在極狐阿爾法 S 全新 HI 版上的自動(dòng)駕駛硬件，已經(jīng)是全世界最強(qiáng)，沒(méi)有之一。

但在軟件能力上，目前余承東也坦承這款車(chē)的發(fā)布僅僅是 ADS 系統(tǒng)能力的起點(diǎn)，未來(lái)將通過(guò)持續(xù)的 OTA 來(lái)進(jìn)行功能升級(jí)。

極狐和華為也目標(biāo)一致，將阿爾法 S HI 版最為核心的賣(mài)點(diǎn)放在了智能駕駛能力上。

在發(fā)布會(huì)開(kāi)始階段的「鏘鏘三人行」環(huán)節(jié)，主持人竇文濤與北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇、余承東聊的話(huà)題核心就是智能駕駛。

現(xiàn)在的余承東已經(jīng)成功從智能手機(jī)圈的「余大嘴」轉(zhuǎn)型成了智能駕駛?cè)Φ母呒?jí)產(chǎn)品專(zhuān)家，融合感知、AI 訓(xùn)練、高精地圖等技術(shù)詞匯他已經(jīng)信手拈來(lái)。

余承東直接在現(xiàn)場(chǎng)帶貨阿爾法 S HI 版，坦誠(chéng)對(duì)消費(fèi)者說(shuō)，別著急別擔(dān)心，即使現(xiàn)在 ADS 系統(tǒng)的能力還不完善，但未來(lái)是非常值得期待的，他非常有信心。

他還有一個(gè)夢(mèng)想：希望未來(lái)某一天能實(shí)現(xiàn)從深圳到安徽老家的來(lái)回 2800 多公里，車(chē)輛全程自動(dòng)駕駛。他要把華為的 ADS 系統(tǒng)要做到全世界最強(qiáng)。

實(shí)際上，除了最為核心的華為 ADS 系統(tǒng)，極狐阿爾法 S 全新 HI  版還有很多的技術(shù)是由華為提供，包括三電系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)以及很多的云端和通信技術(shù)，這些都是華為 HI 解決方案的重要組成部分，未來(lái)還有其他車(chē)型會(huì)采用。

華為與極狐基于 HI 方案的合作，不是簡(jiǎn)單的部件供應(yīng)，而是深度聯(lián)合研發(fā)，雙方團(tuán)隊(duì)5 年前聯(lián)合立項(xiàng)，一起度過(guò)了 1200 多個(gè)日夜。即使現(xiàn)在華為一直說(shuō)自己不會(huì)造車(chē)，但這種投入程度，其實(shí)等同于造車(chē)。

回到車(chē)本身，一款原本賣(mài) 30 萬(wàn)元上下的北汽極狐品牌的車(chē)，因?yàn)槿A為注入了「靈魂」，便要賣(mài)到 40 萬(wàn)元級(jí)別。那么，它到底值不值？

01-極狐阿爾法 S 全新 HI 版產(chǎn)品力如何？

北汽極狐阿爾法 S 車(chē)型定位為中大型智能豪華純電轎車(chē)，是一款有著 SUV 尺寸的轎車(chē)，玩的是時(shí)下流行的跨界。

2021 年上海國(guó)際車(chē)展前夕，這款車(chē)發(fā)布，普通版車(chē)型已經(jīng)賣(mài)了快一年了，今年 3 月份月銷(xiāo) 1100 多臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)為 25.19 萬(wàn)元至 34.49 萬(wàn)元。

和普通版車(chē)型同時(shí)發(fā)布的，還有搭載了華為 HI 解決方案的車(chē)型，分為兩款：

• 具有華為 ADS 高速公路自動(dòng)駕駛功能的 HI 版基礎(chǔ)版，起售價(jià) 38.89 萬(wàn)元。

• 搭載華為 ADS 完整自動(dòng)駕駛功能（含城區(qū)、高速、泊車(chē)）的 HI 版高階版， 起售價(jià) 42.99 萬(wàn)元。

這兩款車(chē) 5 月 7 日晚的官宣上市，屬于「舊車(chē)新發(fā)」，其他層面沒(méi)有太多的變化，只在價(jià)格上有一些小調(diào)整。

現(xiàn)在的兩款車(chē)型：一個(gè)是 HI 版進(jìn)階版，起售價(jià) 39.79 萬(wàn)元，比一年前定下的價(jià)格貴了 9000 元；HI 版高階版，起售價(jià)則維持不變?cè)?nbsp;42.99 萬(wàn)元。

雖然 HI 版車(chē)型有「進(jìn)階」和「高階」兩個(gè)版本，但是在車(chē)型硬件方面，兩個(gè)版本的車(chē)型沒(méi)有任何區(qū)別，僅在智能駕駛軟件能力上有區(qū)分——差價(jià)3.2 萬(wàn)元。

極狐還為這款車(chē)的「種子用戶(hù)」以及「限時(shí)搶訂用戶(hù)」準(zhǔn)備了優(yōu)惠政策：

• 對(duì)于「種子用戶(hù)」：以進(jìn)階版價(jià)格就可以買(mǎi)到高階版車(chē)型，還有盲訂權(quán)益以及免費(fèi)升級(jí)總價(jià)值 1.8 萬(wàn)元的專(zhuān)屬車(chē)身顏色和賽道模式。

• 對(duì)于「限時(shí)搶訂用戶(hù)」：在 2022 年 6 月 30 日及之前下單，進(jìn)階版價(jià)格再加 1.5 萬(wàn)元就可以升級(jí)高階版，還可免費(fèi)升級(jí)總價(jià)值 1.8 萬(wàn)元的專(zhuān)屬車(chē)身顏色和賽道模式。

所以這兩個(gè)版本車(chē)型怎么選？我的建議是先買(mǎi)進(jìn)階版，以后再通過(guò)按月付費(fèi)的方式來(lái)購(gòu)買(mǎi)高階自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)榧词鼓悻F(xiàn)在買(mǎi)了，功能還用不了，就像特斯拉的 FSD 一樣。

當(dāng)然，如果你不差錢(qián)，那現(xiàn)在買(mǎi)斷也無(wú)妨，畢竟這套東西有華為做背書(shū)，還是值得氪金的。

回到車(chē)身硬件部分，兩個(gè)版本車(chē)型沒(méi)有差異：

極狐阿爾法 S 極狐 HI 版的長(zhǎng)身尺寸為長(zhǎng) 4980mm、寬 1960mm、高 1599mm，軸距達(dá)到 2915mm。雖然是一款轎車(chē)，但是這大小和空間表現(xiàn)，可以媲美 SUV。

這款車(chē)型全系標(biāo)配雙電機(jī)（前驅(qū)異步、后驅(qū)同步），前后雙電機(jī)組合功率 473kW，這樣的動(dòng)力配置，讓這臺(tái)車(chē)的零百加速成績(jī)來(lái)到 3.5s，妥妥的高性能車(chē)，這個(gè)加速表現(xiàn)對(duì)得起它 40 萬(wàn)元的售價(jià)。

在電池方面，北汽極狐采用了定制的三元鋰超充定制電池，沒(méi)有配大電池，而是配了 73 度電的電池包，NEDC 續(xù)航 500 公里。

因?yàn)檫@款車(chē)配備了華為提供的 750V 極速閃充技術(shù)，只需要 15 分鐘就能將電量從 30% 充到 80%，如此高的充電功率導(dǎo)致了電池的發(fā)熱更兇，所以需要留出更多空間來(lái)安裝電池散熱裝置。這里面的取舍是用充電速度取代了電池容量。

為了補(bǔ)能更便捷，極狐還打造了智能充電系統(tǒng)，打通了 90% 的公共充電樁數(shù)據(jù)，為了保護(hù)電池，極狐還研發(fā)了 480kW 低溫脈沖速加熱技術(shù)。

在車(chē)身標(biāo)配的智能駕駛傳感器硬件方面，阿爾法 S 華為 HI 版搭載了：

• 3 個(gè)激光雷達(dá)；

• 13 個(gè)攝像頭，前向 5 個(gè)（含 1 個(gè)雙目），側(cè)向 6 個(gè)，后向 2 個(gè)；

• 6 個(gè)毫米波雷達(dá)，4 個(gè)角雷達(dá)，前后各 1 個(gè)雷達(dá)；

• 12 個(gè)超聲波雷達(dá)；

• 華為 MDC 810 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，算力 400TOPS。

這樣一套豪華的硬件，再加上華為 ADS 的自動(dòng)駕駛算法能力以及華為高精地圖的配合，HI 版車(chē)型最高可以實(shí)現(xiàn)接近 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)，直接對(duì)標(biāo) FSD。

只要法規(guī)允許，這款車(chē)具備完整自動(dòng)駕駛能力后，可以從停車(chē)場(chǎng) A 經(jīng)過(guò)城市到道路、高速道路自動(dòng)駕駛到停車(chē)場(chǎng) B，完全無(wú)需人接管。這里面需要做到高速道路域、城市道路域以及泊車(chē)域的三域融合，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工程，需要逐城推進(jìn)。

在 5 月 7 日的上市發(fā)布會(huì)上，極狐并沒(méi)有公布這套系統(tǒng)的具體功能的開(kāi)放城市和開(kāi)放時(shí)間，具體的交付時(shí)間目前也沒(méi)有確定，所以還需要繼續(xù)等待。

在智能座艙方面，極狐阿爾法 S HI 版也搭載了鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)。不過(guò)和 AITO 問(wèn)界 M5 上的那套系統(tǒng)，還是有很大不同的，因?yàn)闃O狐這款車(chē)上的車(chē)機(jī)屏是長(zhǎng)條狀，相比于問(wèn)界 M5 上的 Pad 屏是不一樣的。所以整個(gè)界面和操作模式也有很多的個(gè)性化設(shè)計(jì)。

極狐阿爾法 S HI 版上還有 1 個(gè) 8 寸的抬頭顯示（HUD），同樣由華為供應(yīng)。

有了鴻蒙智能座艙的加持，這款車(chē)有流暢的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，還能和智能手機(jī)進(jìn)行全場(chǎng)景的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，還有華為豐富的應(yīng)用市場(chǎng)。

你可以在車(chē)?yán)镛k公、開(kāi)視頻會(huì)議，甚至可以和家里的家居智能設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

基本上，這樣的座艙體驗(yàn)，絕對(duì)不輸目前市面上眾多造車(chē)新勢(shì)力。

如果單看產(chǎn)品力和配置，這款車(chē)型確實(shí)有很多吸引人之處。但是我們還需要清醒認(rèn)識(shí)到，這并不是華為汽車(chē)，而是北汽的車(chē)，而且是一輛賣(mài) 40 萬(wàn)元的北汽。

這個(gè)價(jià)位，已經(jīng)是豪華車(chē)的級(jí)別，它的對(duì)手有像特斯拉 Model Y、蔚來(lái) ET7/ET5、智己 L7、進(jìn)口寶馬 5 系等等。如果要消費(fèi)者從這里面選，會(huì)選北汽極狐嗎？

從 2021 年普通版極狐車(chē)型（阿爾法 T 和阿爾法 S）的銷(xiāo)量來(lái)看，全年賣(mài)不到 5000 臺(tái)的成績(jī)顯然不夠看。

現(xiàn)在華為技術(shù)加持，而且在營(yíng)銷(xiāo)上全力支持，極狐能逆風(fēng)翻盤(pán)，在 40 萬(wàn)級(jí)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里啃下一塊份額嗎？

這就要看華為粉絲們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有多強(qiáng)了。

02-被追捧的華為 ADS，在首款 HI 量產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)如何？

為什么極狐阿爾法 S 華為 HI 版會(huì)延遲這么久才上市？

原因其實(shí)出在華為身上，因?yàn)檫@款車(chē)華為介入的部分足夠多，而且參與也足夠深，特別是在智能駕駛部分。

一方面，華為 ADS 需要將一套符合車(chē)規(guī)要求且比較完善的智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)出來(lái)，本身就需要時(shí)間。

需要硬件軟件的合作開(kāi)發(fā)，需要激光雷達(dá)的上車(chē)驗(yàn)證，需要高精地圖的采集和大范圍覆蓋，需要后續(xù)的多城多地的泛化測(cè)試等等，這都是不可以略過(guò)的階段。

根據(jù)北汽極狐公布的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)在今年有近 200 臺(tái)車(chē)進(jìn)行路測(cè)，經(jīng)過(guò)了 120 萬(wàn)公里的泛化測(cè)試，這里面還不包括仿真模擬測(cè)試的里程。

另一方面，在過(guò)去一年里，華為智能汽車(chē)解決方案 BU 組織架構(gòu)大調(diào)整，原來(lái)主管消費(fèi)者業(yè)務(wù)的余承東入主智能汽車(chē)解決方案 BU，王軍則成為 BU 的 COO，并擔(dān)任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線的總裁。

此外，很多核心人員也都開(kāi)始從華為車(chē) BU 離開(kāi)，華為內(nèi)部「幫助車(chē)企造好車(chē)」的勢(shì)力被削弱，而「幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)」的勢(shì)力越來(lái)越強(qiáng)。

這里面最典型的代表就是華為 ADS 部門(mén)人員動(dòng)蕩，領(lǐng)頭人蘇箐（前華為 ADS 首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁）離開(kāi)，很多技術(shù)人員也出走華為，更有傳聞稱(chēng)大眾要收購(gòu)部分 ADS 資產(chǎn)（或有意組建合資公司）。

兩方面原因?qū)е碌闹苯咏Y(jié)果是，高度依賴(lài)華為 ADS 部門(mén)工作進(jìn)展的極狐阿爾法 S 華為 HI 版車(chē)型姍姍來(lái)遲。

如果說(shuō)華為在智能駕駛、智能座艙以及三電系統(tǒng)等層面為極狐阿爾法 S 注入了「靈魂」，那么華為 ADS 系統(tǒng)就是這款車(chē)靈魂中的靈魂。

應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)忘記 2021 年 4 月，搭載著華為 ADS 智能駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法 S 華為 HI 版測(cè)試車(chē)在上海浦東的一段公開(kāi)道路上征服各種復(fù)雜交通場(chǎng)景的「名場(chǎng)面」，當(dāng)時(shí)相關(guān)的路測(cè)視頻刷爆全網(wǎng)，不僅是汽車(chē)圈，眾多華為智能設(shè)備粉也同樣被深深吸引。

當(dāng)時(shí)，很多人都期待著能夠早日開(kāi)上搭載了這套系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)。

伴隨著極狐阿爾法 S 全新 HI 版的到來(lái)，華為車(chē) BU 智能駕駛解決方案產(chǎn)品線的總裁王軍透露了 ADS 系統(tǒng)的最新進(jìn)展。

目前，華為 ADS 系統(tǒng)有一套完整的軟硬件方案，包括負(fù)責(zé)感知的多傳感器融合硬件、負(fù)責(zé)定位和導(dǎo)航的高精地圖、負(fù)責(zé)計(jì)算的 MDC 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，還有擬人化的自動(dòng)駕駛算法系統(tǒng)，再加上在云端的數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)訓(xùn)練模塊。這套系統(tǒng)已經(jīng)在阿爾法 S 全新 HI 上運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

在具體的能力上，當(dāng)下的這套 ADS 系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛四周的安全防護(hù)，包括 AEB 功能、BSD 功能、LKA 功能等等。

• 在高速場(chǎng)景，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，可以自動(dòng)上下匝道，支持通過(guò) ETC、施工路段等比較特殊的路況；

• 在城區(qū)場(chǎng)景，已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口的通行，包括無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、近距離加塞識(shí)別和處理、非機(jī)動(dòng)車(chē)避讓等；

• 而在泊車(chē)場(chǎng)景，已經(jīng)具備 AVP、多車(chē)位類(lèi)型的 APA 以及 RPA（遙控泊車(chē)）功能，成功率非常高。

而且整個(gè)的自動(dòng)駕駛顯示界面和交互界面，ADS 系統(tǒng)也已經(jīng)整合到了儀表屏和車(chē)機(jī)屏當(dāng)中，道路環(huán)境以及交通參與者模型的構(gòu)建已經(jīng)很精細(xì)，語(yǔ)音提示的配合也很到位，已經(jīng)不再是一年前在 Demo 車(chē)?yán)镏K平板那么簡(jiǎn)陋。

在發(fā)布會(huì)上，華為還展示了一段 ADS 系統(tǒng)的記憶泊車(chē)功能，這一功能支持車(chē)輛在目標(biāo)車(chē)位被占用的情況下重新搜索臨近空車(chē)位再進(jìn)行自動(dòng)泊車(chē)的操作。

雖然我們已經(jīng)知道華為 ADS 具備了這些能力，但是什么時(shí)候我們能在哪一座城市用上 ADS 系統(tǒng)的哪些功能，目前還無(wú)法明確。

按照華為 ADS 一年前公布過(guò)的信息，ADS 系統(tǒng)會(huì)有三種模式：

NCA 模式，點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛模式。

在區(qū)域內(nèi)需要有高精度地圖覆蓋，ADS 可以做到城區(qū)、高速、泊車(chē)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

華為會(huì)優(yōu)先安排北上廣深的高精度地圖繪制，但由于眾所周知的原因，北京的五環(huán)內(nèi)是不行的。

ICA+ 模式，這個(gè)模式要低于 NCA。

系統(tǒng)在這個(gè)地區(qū)沒(méi)有完整的高精度地圖，類(lèi)似于人開(kāi)車(chē)進(jìn)入到了一個(gè)陌生的城市，相對(duì)來(lái)說(shuō)車(chē)速會(huì)放慢，提示接管的情況也會(huì)增多。

同時(shí)這個(gè)模式，會(huì)通過(guò)多次駕駛進(jìn)行路線的學(xué)習(xí)、建圖，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在區(qū)域內(nèi)的可用性。

ICA 模式，這個(gè)模式大致相當(dāng)于特斯拉基礎(chǔ)版 Autopilot 功能。

所以在極狐阿爾法 S 全新 HI 版上車(chē)主到底能體驗(yàn)到什么功能，一方面要看車(chē)型版本，一方面還取決于其所在的城市高精地圖覆蓋的情況如何。

照正常邏輯來(lái)看，北、上、廣、深將會(huì)是首批華為高精地圖覆蓋的城市，而其他城市的進(jìn)展，就要看華為高精地圖團(tuán)隊(duì)的工作效率。

目前市面上，很多車(chē)企的車(chē)型已經(jīng)將自動(dòng)駕駛能力拓展到了城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛，接下來(lái)就看華為 ADS 什么時(shí)候在量產(chǎn)車(chē)上開(kāi)通導(dǎo)航輔助駕駛功能。

03-極狐何去何從？

說(shuō)了這么多的華為，有一種錯(cuò)覺(jué)是華為今天發(fā)新車(chē)了，但今天的主角其實(shí)是北汽極狐。

如果用上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的話(huà)來(lái)說(shuō)，北汽極狐已經(jīng)把智能汽車(chē)的「靈魂」交給了華為。

而實(shí)際在肉體方面，北汽極狐也不全為己有，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)、底盤(pán)、制造等都有麥格納支持，北汽藍(lán)谷和麥格納組建了合資公司藍(lán)谷麥格納，所以我們?cè)跇O狐的車(chē)子上都能看到「藍(lán)谷麥格納」的尾標(biāo)。

曾經(jīng)有人問(wèn)過(guò)北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇一個(gè)問(wèn)題：如果有人說(shuō)北汽越來(lái)越像一個(gè)代工者，您介意嗎？

劉宇的回答是：「怎么說(shuō)都行，東西做好了就行。」這句回答展現(xiàn)出了他對(duì)于外界質(zhì)疑的不屑一顧。

但現(xiàn)實(shí)情況是東西做好了，賣(mài)不出去，依然不是健康的商業(yè)模式。

從今年一季度的上險(xiǎn)量來(lái)看，極狐主銷(xiāo)車(chē)型阿爾法 S 一季度累計(jì)上險(xiǎn)量為 1111 輛，占總銷(xiāo)量的 6 成左右，阿爾法 T 一季度累計(jì)上險(xiǎn)量為 866 輛，同比漲 203％。

極狐兩款車(chē)型 2021 年賣(mài)出了不到 5000 輛，至今累計(jì)賣(mài)出不到 1 萬(wàn)輛，和一眾造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)破萬(wàn)的勢(shì)頭比，北汽極狐的成績(jī)難說(shuō)亮眼。

但北汽極狐真的很努力了，在全國(guó)范圍內(nèi)大肆擴(kuò)張門(mén)店、而且還有出海的計(jì)劃，另外在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面也非常不惜資源。

一個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一些問(wèn)題：北汽極狐 2021 年銷(xiāo)售費(fèi)用高達(dá) 16.7 億元，研發(fā)費(fèi)用卻只有 12.1 億元。整個(gè) 2021 年，極狐的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用達(dá)到 4 億元，基本單車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)成本在 8 萬(wàn)元左右，這樣的投入產(chǎn)出顯然不太匹配。

如果沒(méi)有華為 HI，極狐接下來(lái)的處境會(huì)更加困難，現(xiàn)在華為還沒(méi)有放棄，這家通信巨頭肯定不希望自己辛辛苦苦帶的隊(duì)友折戟沉沙。那么，這輛 HI 版車(chē)型的命運(yùn)會(huì)如何呢？

我們來(lái)看看它前輩們的表現(xiàn)。

• 華為在銷(xiāo)售上深度參與的賽力斯 SF5 華為智選車(chē)型，2022 年一季度只賣(mài)了 2 臺(tái)，基本停產(chǎn)；

• 而華為在設(shè)計(jì)、電機(jī)、座艙等領(lǐng)域深度參與的賽力斯 AITO 問(wèn)界 M5 則表現(xiàn)不俗，目前能做到月銷(xiāo) 3000 多臺(tái)，4 月甚至有日訂單破千的盛況。

真是同母不同命。

那么，極狐阿爾法 S 華為 HI 版是步 SF5 的后塵？還是接力 AITO 問(wèn)界 M5，成為又一款熱銷(xiāo)的華為系車(chē)型？

我們都希望結(jié)局是后者。

我們都知道，極狐在后續(xù)的車(chē)型規(guī)劃中，還有很多的車(chē)型要上 HI 方案，現(xiàn)在極狐的姿態(tài)就是抱緊華為的大腿，心甘情愿做好代工，對(duì)于找回自己「靈魂」這件事情，極狐已經(jīng)毫不在乎。

那么現(xiàn)在問(wèn)題在于，華為會(huì)將多少資源和精力投放到極狐身上，因?yàn)楝F(xiàn)在華為希望找到真正的爆款合作方。華為 ADS 現(xiàn)在 1000 多人的團(tuán)隊(duì)，手里的 HI 方案的合作車(chē)型還有阿維塔，還有后續(xù)的廣汽高端車(chē)型，另外華為在 AITO 這個(gè)品牌上投入的資源也會(huì)越來(lái)越多。

極狐對(duì)華為是一心一意，但華為卻并不想單戀極狐。如果阿爾法 S HI 版車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，那么難保華為不會(huì)見(jiàn)異思遷。

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