北汽EX3車主實測：續(xù)航確實很能打，9月份北京市區(qū)通勤單鍋電破616KM！

第一電動大牛車主電車達(dá)人 2022-05-08 12:50

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一、測試背景

選擇電車，續(xù)航是最重要參考因素，當(dāng)初關(guān)注EX3，就考慮到北汽續(xù)航比較好的口碑以及相對低的價格，并最終入手這款車。提車后，一些車友因腳法或者設(shè)置車輛方法不同，導(dǎo)致實際行駛時，續(xù)航出入比較大：車友WP拿自己工況476KM先尚版，單鍋電跑出636KM續(xù)航標(biāo)桿，也有車友說自己開這款車只能開400KM出頭，遂決定結(jié)合自己用車習(xí)慣，測一下自己車?yán)m(xù)航水平，同時通過階段性記錄續(xù)航，也可窺探EX3用車?yán)m(xù)航遞減是否線性（即哪段電更耐用）。

二、設(shè)置車輛（附車輛設(shè)置節(jié)能攻略）

①開啟單踏板模式 ②設(shè)置為3級動能回收 ③關(guān)閉蠕行，并配合開啟自動駐車（autohold）

這三個設(shè)置都開出續(xù)航的關(guān)鍵因素：

單踏板和三級回收：是調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度的，在市區(qū)走走停停的路況下，盡量減能量損耗。

關(guān)蠕行就是關(guān)閉油車中的怠速（即不踩油門，車不走），在等紅綠燈或堵車時，通過控制與前車的距離，運(yùn)用慣性讓車輛停止，避免能量損失。

三、測試條件

①行駛路段：上班日常通勤單程40KM-45KM，行駛路線基本為北京三、四、五環(huán)環(huán)路②乘坐人數(shù)：因為會拉順風(fēng)車，所以車保持2-3人③關(guān)閉空調(diào)：因每個人對溫度的需求感知不同（有的人開18度都覺得熱，有的開23度也能接受），開空調(diào)后就沒有可比性，若日后有車友愿意自行測試空調(diào)，可對空調(diào)進(jìn)行原地開啟，單獨(dú)測試。另外，結(jié)合我個人用車不開空調(diào)習(xí)慣，所以本測試不會開啟空調(diào)。

四、測試時間

2019年9月3日-2019年9月10日，其中9日晚高峰和10日早高峰，遇到下雨天氣。雨天行車對電耗影響非常大，主要表現(xiàn)在路面積水對輪胎阻力增大、車內(nèi)玻璃起霧需開冷風(fēng)吹玻璃、雨刷工作等。

萬惡的9月9日-10日下雨，郁悶~

五、數(shù)據(jù)詳情

EX3單鍋電測試數(shù)據(jù)詳情，大家可以找找其中蘊(yùn)藏規(guī)律結(jié)論

六、結(jié)論

每天市區(qū)通勤行駛路段、里程、路況相似，通過以上連續(xù)追蹤數(shù)日，記錄數(shù)據(jù)顯示：

①本次續(xù)航測試結(jié)果為，慢充充滿，滿電501km，實際到達(dá)616.7KM（跑560.7KM+剩56KM）。

②“多產(chǎn)生續(xù)航”指標(biāo)，呈遞減趨勢，說明EX3前段電更耐用，后段電表現(xiàn)一般，但也可以做到“續(xù)航里程的減少＜實際行駛里程”。

③受9月9日及10日早晚高峰降雨影響，如圖所示，電耗均高于正常水平，均高出1-2Kwh/100km的電耗。按趨勢每跑40多公里可多跑出7-8km續(xù)航，拋開9日、10日的雨天因素，本次測試?yán)m(xù)航預(yù)計可以達(dá)到625KM，甚至與官方宣傳的630KM最大理論續(xù)航水平差距不大。

因測試最后兩天遇到雨天天氣，最終616.7KM的成績略有缺憾，但作為北京上下班通勤的非實驗室續(xù)航數(shù)據(jù)也著實非常讓人滿意了，因為目前可能還沒有任何一款車的實際行駛的續(xù)航數(shù)據(jù)與官方宣稱的最大續(xù)航如此接近。

最后附上以上幾日行車后拍攝的行車數(shù)據(jù)，以備大家查驗。

祝各位車友用車愉快！