能在月初直接就公布銷量的車企，一般都是賣(mài)得不錯(cuò)的。

五一節(jié)剛過(guò)，零跑就跳出來(lái)了，9087輛是其4月份的銷量成績(jī)，或許這個(gè)數(shù)字不是最重要的，主要是它在四月份力壓了“蔚小理”，領(lǐng)跑了新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)。

因此，我們的視線也慢慢轉(zhuǎn)移到了號(hào)稱價(jià)格屠夫的零跑汽車跑量車型中級(jí)SUV零跑C11上，這款車究竟值不值？

我們不得不去探索下，這家造車新勢(shì)力的能力到底如何？

還是老規(guī)矩，先試駕體驗(yàn)再和車主聊聊，我們從優(yōu)缺點(diǎn)兩塊開(kāi)始。

首先，優(yōu)點(diǎn)一，我認(rèn)為是空間。

別看車長(zhǎng)4750mm，但軸距竟有2930mm，而且這款車全系是五座，這也就意味著，在近3米上分割兩排座椅+行李箱空間，怎么玩空間都是足足的。

事實(shí)也是如此，特別是后排的空間，那叫一個(gè)寬敞。

其二，動(dòng)力角度，其實(shí)這沒(méi)什么可以多贅述的，電力的加速度本身就很強(qiáng)。

當(dāng)然，在我們的試駕體驗(yàn)中，加速的確很猛，并且提速很線性，這點(diǎn)有點(diǎn)像燃油車的感覺(jué)，我們?cè)?jīng)也駕駛過(guò)其他的純電動(dòng)車型，加速也很給力，只是有些車開(kāi)下來(lái)會(huì)讓人覺(jué)得這速度起來(lái)之后都有點(diǎn)慌，感覺(jué)是不是再加下去要駕馭不了，而零跑C11卻很穩(wěn)，這點(diǎn)很好。

另外，續(xù)航里程上，零跑C11是令人滿意的。

官方標(biāo)注的續(xù)航里程為510km，我們從多位購(gòu)買(mǎi)入門(mén)豪華版的車主那邊了解到，而該車實(shí)際上下班通勤的續(xù)航基本可以在450km左右，這是很出色的成績(jī)了。

如果不是暴力駕駛的話，百公里電耗基本在16左右。

當(dāng)然，大部分的車主在談優(yōu)點(diǎn)時(shí)都提到了配置足，這也是自主品牌的優(yōu)勢(shì)了。

你看零跑C11的配置表，基本都給填滿了，主動(dòng)制動(dòng)、車道保持、360全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、面部識(shí)別等都是標(biāo)配。

感覺(jué)版本之間的價(jià)格差異只體現(xiàn)在電池的續(xù)航上，其余真的都差不多，這可謂是良心！

好了，看完優(yōu)點(diǎn)再來(lái)看下缺點(diǎn)。

一般新勢(shì)力造車我們主要會(huì)對(duì)看不見(jiàn)的地方進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)，例如駕駛感受。

怎么說(shuō)，零跑C11整體表現(xiàn)還算是ok的，論壇網(wǎng)友們說(shuō)減震做的不錯(cuò)，但我們的實(shí)際體驗(yàn)是稍微有些偏硬。

而噪音控制方面就稍微差了些，尤其是電機(jī)的噪音，以及速度起來(lái)后的風(fēng)噪還是有一些的。

但論壇上看到的零件異響產(chǎn)生的噪音，我們?cè)囻{的這款車并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，可能是新車，后續(xù)還有待考證。

另外一個(gè)就是剎車踏板有點(diǎn)輕，新手剛接觸時(shí)可能會(huì)有些不適應(yīng)，特別是加速時(shí)候如果突然有情況要踩剎車，有種剎不住的感覺(jué)，一定要踩得深一點(diǎn)，這個(gè)給點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下磨合一下就好。

結(jié)束語(yǔ)：

其實(shí)，從設(shè)計(jì)角度，零跑C11并沒(méi)有給人眼前一亮，起碼外觀是如此，當(dāng)然無(wú)框車門(mén)很帥，而內(nèi)飾的多屏設(shè)計(jì)零跑也不是第一家。

因此，如果零跑C11能夠脫引而出，我們認(rèn)為最重要的是夠?qū)嵱?，配置啊、空間啊、動(dòng)力啊都還是很不錯(cuò)的。

當(dāng)然，20萬(wàn)的這個(gè)定價(jià)也是令人感覺(jué)到挺值的，這或許是成功的關(guān)鍵吧。

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