2022年4月份中國車市一片慘淡，各個細(xì)分市場幾乎全軍覆沒，就連最近兩年來一直突飛猛進(jìn)的新能源市場都出現(xiàn)了環(huán)比36.5%的下滑。但也有兩個好消息，一是新能源汽車銷量與去年同期相比依然增長了78.5%，二是國產(chǎn)新能源影響力進(jìn)一步增強(qiáng)。

新能源轎車市場就是很好的例子。乘聯(lián)會發(fā)布的2022年4月份新能源轎車銷量排行榜中，前15名全部都是國產(chǎn)品牌。雖然這些車型有很多都是小型車和微型車，但有了總比沒有強(qiáng)，沒有量變哪里會有質(zhì)變。

比亞迪生猛

4月份的比亞迪風(fēng)光無限，緊靠新能源車型就達(dá)到了月銷10萬的成就，轎車、SUV、插混、純電全面開花，比亞迪的崛起，是中國車市的現(xiàn)象級事件。

4月份新能源轎車銷量排行榜中，比亞迪僅有3款。比亞迪秦月銷量為23520輛，比亞迪漢月銷量為13406輛，比亞迪海豚月銷量為11959輛。4月份銷量超過1萬輛的轎車只有4款，比亞迪占了3款。

值得注意的是，秦、漢、海豚是目前的主力車型，而今年的新車驅(qū)逐艦05已經(jīng)上市，海豹也已經(jīng)在路上，相信到了下半年再看這個榜單，比亞迪的車型將會更多。

微型車依然是主流

4月份新能源轎車排行榜中，微型車和小型車依然是主流。其中五菱宏光MINI EV以24908輛的銷量再次拿下冠軍，而且同比僅僅下跌6.3%，目前還沒有哪款同級別車型能威脅它的地位。

奇瑞品牌有QQ冰淇淋和eQ兩款車進(jìn)入榜單，前者月銷量為7078輛，后者月銷量為6086輛。這個表現(xiàn)還算不錯，但奇瑞新能源折騰這么多年，不應(yīng)該只靠這種級別的車型來撐場子。

零跑汽車在4月份拿下了新勢力銷量冠軍，但它9087輛的月銷量之中，微型車T03貢獻(xiàn)了7156輛，因此它的領(lǐng)先優(yōu)勢并不穩(wěn)固，還需要繼續(xù)進(jìn)行品牌升級。

長安汽車推出的奔奔EV繼續(xù)在這個榜單上占有一席之地，4月份銷量達(dá)到了6692輛。跟奇瑞一樣，長安汽車也應(yīng)該在新能源領(lǐng)域拿出更有說服力的產(chǎn)品。

江淮汽車旗下的思皓E10X在4月份拿下了2824輛的成績，位居銷量榜第13名，這也是一款主打低端市場的微型車。

小鵬汽車表現(xiàn)良好

小鵬汽車4月份總銷量為9002輛，其中小鵬P7月銷量為3714輛，小鵬P5月銷量為3564輛，成為品牌絕對主力。雖然新勢力銷量冠軍的頭銜被零跑奪去，但相比之下，小鵬的產(chǎn)品陣容明顯更加健康。

值得注意的是，小鵬汽車的定位不像蔚來和理想那樣高，但也不像零跑那樣專注于低端市場，未來如果新能源市場繼續(xù)下滑，小鵬反而有可能是新勢力中抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)的。

傳統(tǒng)廠商小有表現(xiàn)

與比亞迪以及造車新勢力相比，傳統(tǒng)汽車廠商顯得有些步履蹣跚，不過它們畢竟家大業(yè)大，如果用心造車，還是能取得一些成績的。

廣汽集團(tuán)打造的埃安品牌便是這方面的典型，4月份埃安旗下的Aion S銷量為3968輛，這款車的售價(jià)為13.98-17.98萬元，并不算便宜，因此能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。

吉利汽車有帝豪EV和幾何A兩款車進(jìn)入榜單，前者月銷量為2622輛，后者月銷量為2513輛，算是稍有起色。不過以吉利汽車的龐大體量而言，這樣的成績還是有些拿不出手，而且這兩款車有不少都賣給了出行公司，說服力不強(qiáng)。

4月份新能源轎車銷量榜中，還有一款既熟悉又陌生的車型，東風(fēng)風(fēng)神E70，這款車算是國內(nèi)最早一批能走量的新能源轎車了，4月份銷量為4005輛，表現(xiàn)還算不錯，但它針對的主要是網(wǎng)約車等B端用戶，普通用戶很少注意到這款車。

結(jié)束語：4月份新能源轎車市場的表現(xiàn)還不錯，但如果把那些只能代步的微型車去掉，國內(nèi)能為消費(fèi)者廣泛接受的新能源轎車其實(shí)沒有幾輛。比亞迪、小鵬等需要繼續(xù)鞏固優(yōu)勢，而其它國產(chǎn)品牌也需要努力跟上。現(xiàn)在消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源車型的認(rèn)可非常高，再抓不住機(jī)會就說不過去了。

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