一、自駕經驗

從北京到秦皇島，我已經跑過3次了，前兩次是拿家里的另一輛電車——長安奔奔EV180（目前已行駛60000km）跑的，以前因奔奔沒有電池溫控技術，用電車跑高速顧慮比較多，天氣太熱的時候不敢跑，奔奔EV180沒有液冷，高速上連續(xù)充電三次，快充電流從100+A會降到30A左右。太冷的天氣，電池溫度過低，充電速度依然沒有保證。而且工況續(xù)航太少，需要中途充兩次電，當時做過比較詳細的攻略，京哈高速天津河北段電費相對便宜的是唐山，所以進入唐山的第一個服務區(qū)——玉田和出唐山前的最后一個服務區(qū)——遷安成為我充電點的選擇地。文章第四部分，我會跟各位車友分享一下北京到秦皇島的京哈高速沿途的充電樁，以備車友們夏季去北戴河作參考。

去年8月購入市面上最便宜的60度電以上、性價比最高的工況500km+的北汽EX3，在提車后幾天后跑過一次，滿電表顯501km從家出發(fā)，先跑了45km到了單位，未充電又驅車300km從北京開到秦皇島的家，全程未開空調，控制好腳法，在高速上以80-100km的速度行駛，可以做到1：1掉電。最終到家的成績是跑了345.4km還剩194km，即539km（跑345km+剩194km）的續(xù)航水平。見下圖。

圖一：2019年8月第一次開EX3去秦皇島，到家時的續(xù)航及電耗情況

有了上述的多次往返北京秦皇島的電車高速經驗，對沿途的充電站也如數家珍，但這次行車與過往還是有很多的不同。單鍋電從北京開到秦皇島（在北京市區(qū)還要去單位，繞路50km）還是有一些挑戰(zhàn)的。其中最需要關注的就是電車冬天因電池活性下降的正常物理衰減。據我對EX3某次充電觀察過：冬季剩33km的續(xù)航開始用慢充充到滿電501km，僅用52.85度電，而夏季剩30km的續(xù)航，將會充進至少63度電。相同剩余續(xù)航慢充充滿，冬夏充電能差約10度電！（備注：雖北汽EX3標稱61.3度電，但夏季確實會多充進去一定電量，甚至會出現(xiàn)未趴窩充電，充進去的電多于標稱的總電量情況，這種現(xiàn)象在其他車型：如比亞迪e5 450、吉利幾何a等都遇到過。）

二、行車策略

在冬季“少充進去10度電”的背景下，續(xù)航自然是要打折扣的，如果再開暖風，自然就是折上折了。所以這次我打算挑戰(zhàn)一下，在這種“虛電”的情況下，能否單鍋電從北京跑到秦皇島？作為一名開了7萬公里的電車“老司機”，結合好EX3的三級回收+單踏板模式+關閉蠕行，同時全程關閉暖風，控制好腳法和車速，是有信心能順利單鍋電到達目的地的。

路線依然是從北京的家先驅車到單位，從辦公室拿點東西，再從單位出發(fā)。我這次行車的策略是：全程不休息，單鍋電駛達目的地。先在市區(qū)控制好腳法，在高速上前半段壓著速度跑，以防后半段續(xù)航不夠。

三、沿途行程

1、慢充“充滿電”從家地庫出發(fā)去單位：在地庫充滿電，小計里程清零，出發(fā)！

圖二：早晨滿電后先去單位

2、從單位出發(fā)-南四環(huán)-京哈高速

①北京段：

1月1日全國高速ETC收費改革后，部分地區(qū)出現(xiàn)了收費亂象。北京的高速計費規(guī)則：“計費起點受多種因素限制，我市未在高速公路建設起點設置主線收費站，通過主線站進入或駛出路網則按建設起點計費，未進入路網范圍則不收費?！彼?span style="color: rgb(192, 0, 0);">走京哈出京，需繞過主線站白鹿進入高速，才能不從東四環(huán)開始計費。網上查詢了白鹿站東面的幾個收費站，從南邊上京哈出京比較順路的是張家灣收費站，所以就設導航，直接到此地，看了一下里程，若從施園橋的張家灣進京哈，還可以節(jié)省8元高速費。進入高速后，按網上部分車主實測，ETC收費是通過高速上的龍門架扣費，而不是出口。但是走京哈的實測，過龍門架時車內的ETC接收器沒有扣費提示。

圖三：京哈高速上的龍門架

②河北段

原香河的省界收費站已經拆除，以后過此地時就不需要因擁堵而耽誤時間了。

圖四：馬上到香河的京冀省界了

③天津段

天津段的京哈服務區(qū)有好幾個，但對新能源車主來說，都不是特別友好。寶坻服務區(qū)只有慢充樁還需要自備雙頭槍才能充電，新安鎮(zhèn)服務區(qū)只有進京方向才有快充樁，出京車輛想充電只能從橋底繞到對側去。另外，京哈天津段的電費是1.66元/度，且全天統(tǒng)一價，如果打算晚上跑夜車的，就非常不建議在天津段充電了，電費太貴！

圖五：坑爹的京哈天津段，過了新安鎮(zhèn)就出天津進河北了

④河北段：唐山-秦皇島

唐山到秦皇島一段的服務區(qū)充電樁配備都非常齊全，從玉田到山海關進遼寧前，都可以達到單側四個充電樁。只不過歸屬秦皇島的服務區(qū)，充電服務費比唐山貴0.1元，可以考慮在出唐山的最后一個服務區(qū)遷安將電補滿。

圖六：京哈唐山段是比較容易堵車的路段

3、下京哈高速，到家

到秦皇島收費站準備下高速，準備看看跑高速的扣費情況，出口的ETC設備依然不顯示金額，我覺得這個問題還需交通部門好好修正一下，別讓老百姓花錢花的不明白。

圖七：出京哈高速的時候，ETC設備依然不顯示扣費

到了家，全程跑了355.7km，還剩67km的續(xù)航，實際續(xù)航水平為422.7km，跑丟了77.3km。行駛速度80-110，特意在最暖和的下午時段行車，室外溫度5℃，可以打開內循環(huán)不開暖風。同是這輛車都是這段路程，夏天比冬季高速的續(xù)航水平要高100多km，可見氣溫對車輛續(xù)航的影響是有多大，若速度再跑快一點并開啟暖風，續(xù)航就是折上折了。

到家后，秦皇島的電網歸國網冀北電力有限公司管轄，谷電時間與北京是不一樣的，是從22時到6時，家里第一階梯0.3元/度的谷電飛線，還是很香的。

圖八：全程跑了355.7km，還剩67km的續(xù)航，實際續(xù)航水平為422.7km

四、北京-秦皇島充電攻略（附）

圖九：京哈高速（北京到秦皇島段）充電站情況表（秦皇島與唐山峰谷平電的時間段完全一致，只不過充電服務費秦皇島要貴一毛錢）

就充電價格而言，由上圖可見，在香河、唐山補電比較合適。在全年各長假（尤其是高速免費的假期）期間，會出現(xiàn)充電排隊的現(xiàn)象。建議大家先用“e充電”APP提前看一下即將抵達的服務區(qū)充電站，充電樁的使用情況，盡量選擇有空閑的樁或即將充滿的樁充電，避免因排隊充電耽誤行程。

五、結語

電車當前的發(fā)展階段著實談不上成熟，冬季暖風、高速行駛都是當下新能源車使用的痛點。隨著新車續(xù)航的進一步增加，車主對新能源車有了更多期待，比如長途自駕等。根據自己的習慣和訴求使用車輛，如果著急趕路可以頂著高速限速開，在服務區(qū)充電充到80%降速后拔槍繼續(xù)跑；如果佛系旅行還想保養(yǎng)一下自己的車輛，那就控制好腳法和速度，監(jiān)控好電耗，畢竟大功率的充放電對電池的壽命是有影響的。提前做好詳細的攻略，只有對自己的車輛以及行駛路線有足夠的了解，才可以避免焦慮，進而更好地駕馭自己的車輛，為車主所用。

最后，建議北京新能源車主收藏或轉發(fā)此文章，以備夏天拿電車跑北戴河吃海鮮洗海澡時，作為充電攻略可供參考！

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