焦點綜述：

3月31日，華晨寶馬全新純電動轎車i3上市。這意味著，4月是這款新車上市的第一個完整月，但是上險數(shù)卻有點大跌眼鏡，只有1輛，在4月新實力車型榜排名墊底。盡管4月疫情使得新實力市場整體下滑38.3%，但寶馬i3上險數(shù)僅1輛怎么也說不過去。所以，寶馬i3為何出師不利？

單就產(chǎn)品本身而言，寶馬i3完全不虛特斯拉Model 3和蔚來ET5等競品：寶馬味兒的內(nèi)外飾設(shè)計，寶馬第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，市面最好的寧德時代電池，以及自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro……i3的紙面硬實力，毋庸置疑。i3的問題，更多在華晨寶馬對當(dāng)下新能源市場缺乏深刻研判，無法做出更有效的定價、傳播和渠道布局，當(dāng)然，這也是眾多傳統(tǒng)車企的普遍難題。

據(jù)《電動勢》了解，自i3上市以來，寶馬4S店銷售對i3的宣傳和推廣力度并不少。這說明，通過4S店渠道，i3很難激起用戶的購買欲。事實上，除了個別品牌，絕大多數(shù)傳統(tǒng)品牌通過傳統(tǒng)渠道銷售新能源汽車，早已被認(rèn)為是一個偽命題。營銷層面，很多人不知道，寶馬甚至不愿意單獨為i3舉辦上市發(fā)布會，而是被當(dāng)作X5上市的附帶，寶馬對i3的輕視程度可見一斑。

算下來，寶馬對電動車的研究已累計達50年，不可謂不長，積淀不可謂不深，比如寶馬自研的電驅(qū)動已經(jīng)發(fā)展到第五代，等等。不過，要想緊跟時代，轉(zhuǎn)型成功，華晨寶馬還需對當(dāng)下中國新能源市場做出更為深刻的洞察，并制定更為有效的營銷推廣，這是非常有必要的，而且十分緊迫。

4月系列：

4月新勢力品牌最全上險榜：零跑竊取哪吒銷冠

4月新勢力車型最全上險榜：蔚來ET7高歌猛進

4月新實力品牌最全上險榜：騰勢領(lǐng)銜最大跌幅

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