事到如今，傳統(tǒng)性能車廠商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)，一個(gè)“訂單逐漸被新能源廠商掠奪”的事實(shí)。其中原因也相當(dāng)簡單，電驅(qū)動(dòng)強(qiáng)大的初始扭矩可以輕松跨越時(shí)間和技術(shù)上的屏障，同時(shí)還能輕松壓低價(jià)格門檻，對追風(fēng)少年們的誘惑相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

就比如今天提及的這些搭載三電機(jī)系統(tǒng)的“性能怪物”，在這里，零百加速5秒只能算是及格線。

飛凡Marvel R 2021款 四驅(qū)PRO版

很不幸，按照性能從低到高的排序，來自中國車企之手的飛凡Marvel R成為了第一個(gè)。

Marvel搭載的是一套峰值功率222kW的三電機(jī)動(dòng)力總成，前軸為單電機(jī)，后軸是雙電機(jī)組合，零百加速時(shí)間達(dá)到4.8s。

電池部分則是69.9kWh的三元鋰，可以支撐460km續(xù)航，在已經(jīng)上市的三電機(jī)產(chǎn)品里，也算是表現(xiàn)不俗。

奧迪Audi E-tron S

生來為性能的奧迪Audi E-tron S在一眾三電機(jī)怪物里也沒有表現(xiàn)得太過“強(qiáng)勢”，拿到倒數(shù)第二的位置。

其搭載的三電機(jī)系統(tǒng)可以稱之為電動(dòng)時(shí)代的Quattro，峰值功率達(dá)到503Ps，零百加速4.5s。

由于該車型暫時(shí)未在國內(nèi)上市，所以披露信息并不算多，但從性能看，也算是輕松跨過及格線。

HUMMER EV

悍馬EV的上榜很多人應(yīng)該都沒想到，畢竟曾經(jīng)大排量大塊頭才是其經(jīng)典，完全沒有預(yù)料到電動(dòng)之后的兇猛異常。

三電機(jī)版的悍馬EV最大功率來到了842Ps，因此即便尺寸仍然龐大，零百加速仍然跑到了3.5s，堪稱“大力飛磚”在電動(dòng)化時(shí)代的代表。

Cybertruck

2021款 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版

上月正式落戶特斯拉得州新工廠的Cybertruck是唯一的皮卡，或許也是暫時(shí)唯一主打性能的皮卡。

根據(jù)馬老板表述，Cybertruck三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本零百加速時(shí)間為2.9s，電機(jī)規(guī)格沒有透露但公布了804km的續(xù)航，或許未來開著Cybertruck送“急速”快遞也不是不可能。

Model X

2021款 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng) Plaid版

Model X可以稱之為特斯拉旗下最強(qiáng)電動(dòng)SUV，750kW的三電機(jī)系統(tǒng)是其最大的依仗，零百加速2.6s足以詮釋其強(qiáng)悍。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率750kW，零百加速2.6s

Model S

2021款 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng) Plaid版

Model S，僅次于Roadster次旗艦，也是后者換代產(chǎn)品正式交付前，品牌旗下最強(qiáng)的存在。

其搭載的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率809kW，即便是背負(fù)著大尺寸鋰電池組，整備質(zhì)量達(dá)到2噸以上，還是能實(shí)現(xiàn)2.1s的零百加速，順便還有840km的NEDC續(xù)航，超過一眾傳統(tǒng)超跑相當(dāng)簡單。

Fisker Ronin

Fisker這個(gè)牌子看起來比較陌生，但提及其代工廠所有國人應(yīng)該相當(dāng)熟悉，正是大名鼎鼎的富士康。

這款未來由富士康北美工廠生產(chǎn)的電動(dòng)超跑對標(biāo)的正是Model S，同樣搭載三電機(jī)系統(tǒng)，但零百2s內(nèi)的設(shè)計(jì)目標(biāo)要比Model S強(qiáng)上一些。

不過考慮到這臺(tái)產(chǎn)品仍然處在規(guī)劃階段，最終效果如何，并不確定。

Lucid Air

同樣是在設(shè)計(jì)中的產(chǎn)品，被稱為特斯拉最強(qiáng)對手的Lucid Air就清晰很多。

Lucid Air搭載三電機(jī)的車型是其最強(qiáng)型號(hào)，在800V電平臺(tái)的加持下，據(jù)悉最大功率來到了1800Ps大關(guān)，零百加速也已經(jīng)放在2s之內(nèi)，考慮到其雙電機(jī)版本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)2.5s的加速，這個(gè)目標(biāo)對其來說并不困難。

Elektron Truva

來自德國的電動(dòng)超跑制造商就更為激進(jìn)了，前不久發(fā)布的Truva搭載的三電機(jī)系統(tǒng)據(jù)悉最大功率達(dá)到了恐怖的1044kW，算是兩個(gè)法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的總和。

強(qiáng)大的性能讓其零百加速的設(shè)計(jì)值為1.65s，稱之為量產(chǎn)車型之巔，好像也沒什么問題。

結(jié)束語：

歸根結(jié)底來說，電機(jī)從一開始就要比內(nèi)燃機(jī)更適合汽車，當(dāng)然也更能輕松地逼近性能便捷，今天盤點(diǎn)的這些搭載3電機(jī)的性能純電動(dòng)產(chǎn)品就是最好的代表和說明。不過，傳統(tǒng)超跑廠商落后歸落后，實(shí)力歸實(shí)力，不知道未來法拉利、蘭博基尼甚至布加迪等是否會(huì)加入到電動(dòng)超跑的行列中來，又是否會(huì)創(chuàng)造新的奇跡呢？

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