當(dāng)你看到標題中有“上汽”兩字時，會作何感想？就銷量而言，它是“中國汽車工業(yè)的頂梁柱”，上汽集團是世界五百強排行榜里中國車企的第一名，也是連續(xù)蟬聯(lián)16年的中國汽車銷量的冠軍。而在上汽集團的銷量構(gòu)成中，上汽乘用車就貢獻了四分之一。

2021年，上汽乘用車用全新榮威RX5、MAX、全球榮威iMAX8、MG ONE、MG6 XPOWER、第三代MG6 PRO等車型實現(xiàn)了突破80萬臺銷量的成績，同比增幅達到22%，全年出口量29萬輛，同比大增68%，再次蟬聯(lián)中國品牌出口量的冠軍。

1、上汽乘用車5月熱銷7萬輛，竟不是最佳成績？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車在5月依然實現(xiàn)月銷量破7萬，同比增長32.5%的佳績?；蛟S沒有新冠疫情，上汽乘用車的勢頭會更好。

為何這么說？要說這次上海疫情中最“倒霉”的車企是誰？那莫過于上汽乘用車。

據(jù)悉，上汽乘用車在國內(nèi)主要的四大整車生產(chǎn)基地分別為上海臨港生產(chǎn)基地、南京浦口生產(chǎn)基地、河南鄭州生產(chǎn)基地、福建寧德生產(chǎn)基地。上海臨港生產(chǎn)基地、河南鄭州生產(chǎn)基地擁有沖壓、車身、油漆、總裝4大生產(chǎn)車間與發(fā)動機，主要為上汽乘用車生產(chǎn)先進、優(yōu)質(zhì)、可靠的發(fā)動機；南京浦口生產(chǎn)基地則是生產(chǎn)上汽榮威、名爵旗下的榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等多款車型；福建寧德生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)榮威、名爵等品牌的新能源汽車與傳統(tǒng)新能源汽車。

受上海疫情影響，上汽乘用車處于“停產(chǎn)潮”之下，30%的產(chǎn)能都被“凍結(jié)”，一、二月的上升勢頭戛然而止，從3月的產(chǎn)銷同比下降15.9%與10.1%，直到4月跌幅直接擴大至62%與60.3%。

盡管近日，上海疫情得到緩解，全面進入了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的階段。自開啟雙班壓力測試以來，已實現(xiàn)了5天雙班生產(chǎn)，較復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試之初提升了約2.3倍，下線新車數(shù)量恢復(fù)到滿產(chǎn)時的八成左右，但考驗依舊嚴峻。

在汽車行業(yè)中，“缺芯”已成常態(tài)。從大環(huán)境來看，今年的芯片供應(yīng)要比去年好一些，但在新能源汽車中，電控、電池管理的芯片以及車輛智能智駕相關(guān)的芯片短缺都比較嚴重，緊缺芯片訂貨周期普遍都在一年以上，而不緊缺的產(chǎn)品訂貨周期則是在3個月到半年左右，極大影響了新車的交付日期。

據(jù)悉，上汽乘用車旗下的首款純電MPV榮威iMAX8 EV以及榮威龍貓都已開售，甚至即將要上市搭載了上汽藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機+10擋EDU G2 Plus超級電驅(qū)的雙芯混合超強動力的第三代榮威RX5也需要供應(yīng)。如此一來，上汽乘用車四大工廠不僅為微型車科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版、SUV車型“新國潮智聯(lián)網(wǎng)純電座駕”榮威i6 MAX EV供應(yīng)外，還要準備新車的芯片，可見任務(wù)艱巨。

2、解決“芯片”短缺，能否擴大國內(nèi)產(chǎn)銷？

是否解決“芯片”供應(yīng)難、提高汽車產(chǎn)能，就能解決當(dāng)前困擾上汽乘用車在國內(nèi)發(fā)展的局限性？

并非如此。在過去的一年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，從2018年開始產(chǎn)銷量就連續(xù)三年呈下降趨勢，簡而言之就是國內(nèi)汽車市場在走下坡路。

且制約自主品牌銷量的問題之一就在于二手車市場的保值率偏低。對于這種情形，上汽乘用車也給出了解決方案，開展了多項榮威與MG二手車的保值回購、認知以及再銷售等措施且收獲頗豐。

用榮威ei6 MAX以74.76%的一年保值率獲得插電混動緊湊型車第一名；科萊威CLEVER以73.58%的一年保值率取得了純電動微型車第三名的好成績；榮威RX5 ePLUS與榮威Ei5分別憑借73.71%以及71.42%的一年保值率在插電混動緊湊型SUV、純電動緊湊型車兩個細分品類中奪冠；MG在2021年11月中國汽車品牌三年保值率排名中位列第九，MG6插電混動位列三年車齡新能源車保值率第十。

如此看來，上汽乘用車在國內(nèi)的發(fā)展并不遜色，只是與國內(nèi)市場相比，讓上汽乘用車更驚喜的是海外市場。

3、出口海外，“站起來”的機會更大？

在“萬物皆卷”的汽車行業(yè)中，上汽乘用車找到了一條快速的破解之法——成為一家真正的全球化跨國車企。

雖然中國在2009年時就已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)銷的第一大國，但一直處于大而不強的狀態(tài)。因此，出口就成為了上汽乘用車提高銷量的最佳方式之一。這一點，從海外的市場銷量占比就能看出。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車全年累計銷量約為954.3萬輛，同比增長23.1%。其中，上汽集團全年銷量為546.4萬輛，自主品牌銷量約為285.7萬輛，榮威與MG合計銷量約80萬輛。對比日本汽車品牌，在2018年的海外產(chǎn)量就達到了2000萬輛，國內(nèi)的1500萬輛產(chǎn)能中占比60%都用于出口，換句話說海外銷量占比率高達83%。

而這出口量的突破，首先就歸功于上汽乘用車出口量的大增。2021年全年201.5萬輛的出口量基本占國內(nèi)乘用車出口量總量的五分之一，同比增長1倍，上汽乘用車全年銷量中的占比就達到了36%，是目前成規(guī)模出口量占比最高的中國汽車品牌。

地域方面，上汽乘用車旗下產(chǎn)品已經(jīng)進入了80多個國家與地區(qū)，4月在歐洲市場，以月銷4606輛的成績創(chuàng)下月銷量歷史新高，旗下品牌在英國、瑞典、丹麥等國家新能源細分市場躋身單一品牌銷量前十；在澳新市場，上汽乘用車月銷5102輛，再度刷新月銷量紀錄，成為澳大利亞銷量榜前十中唯一中國汽車品牌。

今年5月，上汽乘用車在出口方面銷量達到了4.5萬輛，同比猛漲165.6%，創(chuàng)同期歷史新高，以絕對的優(yōu)勢霸占海外市場，成為繼續(xù)蟬聯(lián)單一品牌海外銷量的冠軍，并在多個“高能級”市場表現(xiàn)優(yōu)異。

細化到上汽乘用車的品牌中，全球最新銷量數(shù)據(jù)顯示，第一季度，MG品牌打入澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等18個國家單一品牌TOP10。同時，根據(jù)歐洲汽車協(xié)會公布2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單顯示，上汽乘用車MG品牌銷量較同期翻了近3倍，拿下0.76%的市場份額，并超越路虎、本田等國際大牌，殺入增幅榜第6位，創(chuàng)下中國車企在歐洲市場的最好戰(zhàn)績。

另外，根據(jù)New Automotive提供的DVLA數(shù)據(jù)顯示，MG品牌還以4.41%的市占率，奪得2022年第一季度英國純電動車銷量第七位，用強悍的中國智造硬實力征服英國用戶。

4、成為跨國品牌，是上汽乘用車的必經(jīng)之路？

無論是名爵還是榮威，上汽乘用車旗下的品牌總是給人不同于國內(nèi)自主品牌的優(yōu)勢，在進行產(chǎn)品對比時，消費者喜歡將上汽乘用車與合資品牌進行PK。

因為在2010年之前，國人給自主品牌的標簽就是“山寨、低廉”，就算名爵、榮威有上汽集團這棵大樹撐腰，但也避免不了被國人當(dāng)作普通的自主品牌來對待。而合資品牌更看重的是保值率，上汽乘用車卻是自主品牌中保值率最高的，從保值率的數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車旗下榮威RX5 eMAX、eMG6、MGeHS、榮威ei6 MAX、榮威RX5 ePLUS這五款車型在插電混動新能源1年保值率中排在前15中，占了三分之一，成為了榜單中最高的中國車企。

且上汽乘用車5月的新能源銷量也很耀眼，達到今年首個月銷2萬輛的佳績，同比翻番。

在“新四化”環(huán)境的帶領(lǐng)下，質(zhì)量也是上汽乘用車面臨的調(diào)整之一，基本的產(chǎn)品素質(zhì)必須過硬，這才能代表車輛的安全性更高，上汽乘用車旗下幾乎每款車型都滿足REACH、E-MARK等世界造車體系中以嚴格著稱的“歐洲標準”。

比如，在2019年的E-NCAP公布的碰撞測試結(jié)果中顯示，MG HS、MG ZS EV兩款國內(nèi)自主品牌車型拿下了很高的歐碰五星評價，除了E-NCAP外，還有歐洲A-NCAP在內(nèi)的其他全球主流權(quán)威測試也被納入上汽乘用車的安全考核標準中。

當(dāng)然了，想要在海外市場立足，除了有敲門磚還要有絕對的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在日韓車企中比的是油耗，對于上汽乘用車的中國品牌，則是智能化。

早在2015年，上汽乘用車就與互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”阿里巴巴成立了斑馬智行。

在智能駕駛方面，上汽乘用車打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM?，以激光雷達、超聲波雷達、5G-V2X技術(shù)、4D成像雷達、視覺攝像頭、高精度地圖構(gòu)成 “六重融合式感知體系”，在感知能力上超過了特斯拉、小鵬等智能電動車新秀；在智能座艙領(lǐng)域，上汽乘用車與斑馬智行聯(lián)合推出了國內(nèi)首個異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)洛神OS，成為首個具備即興學(xué)習(xí)與云端學(xué)習(xí)能力的自進化系統(tǒng)。

5、電動勢有話說：

還記得科夫斯基曾說過，“地球是人類的搖籃，但是人類絕不會永遠躺在搖籃里。”

對于汽車行業(yè)亦是如此，中國汽車工業(yè)并不會總是“內(nèi)卷”，上汽乘用車5月的銷量雖然與前幾月相比呈現(xiàn)上升的趨勢，但也進一步證明，榮威、MG產(chǎn)品矩陣完善固然重要，市場的可持續(xù)性更很重要。

在目前看來，上汽乘用車成為整個中國汽車工業(yè)出海時最好的先行者與領(lǐng)路人已經(jīng)打下了夯實的基礎(chǔ)，在地位與品質(zhì)的加持下，手握榮威和MG雙品牌的上汽乘用車憑借安全、智能、本土化方面的先發(fā)優(yōu)勢，無論是國內(nèi)的布局，還是歐洲、澳新、南美等重要市場都占有一席之地，海內(nèi)外雙線發(fā)力讓上汽乘用車更有機會成為中國第一家真正意義上的跨國車企。

因此，面對車市的至暗時刻，雄心依舊的上汽乘用車該如何突破汽車行業(yè)的瓶頸期，結(jié)果不言而喻了。

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