這是頭條上一條關(guān)于ID.AERO的高贊評論。

這是某電車論壇里一條關(guān)于ID.AERO的犀利評價。

昨晚（6月27日晚8點），大眾汽車純電旗艦ID.AERO迎來了全球首秀。

這是大眾ID.系列的首款全球轎車車型，也是ID.家族的旗艦車型，中國市場量產(chǎn)版車型將于明年年初亮相，明年下半年開始交付。

在外界看來，這就是大眾的“電動帕薩特”，對大眾電動化具有舉足輕重作用。大眾中國CEO馮思翰也在發(fā)布會上坦言，中型轎車在中國非常受歡迎，2021年市占比超過12%，ID.AERO將進一步推動中型轎車細(xì)分市場的電動化進程。

而網(wǎng)友對ID.AERO的評價與大眾對這臺車的期待如此相左。這到底是怎樣一臺車？網(wǎng)友為何作出如此評價？具體請往下看。

01

ID.AERO簡介：ID.旗艦中型轎車，大眾品牌全球車

首先要指出的是，ID.AERO的外觀內(nèi)飾設(shè)計最終量產(chǎn)版將與已經(jīng)公布的概念車保持一致，但具體車型信息并沒有完全公布。

根據(jù)已經(jīng)公布的車型信息，我們從外觀造型、尺寸大小、風(fēng)阻系數(shù)和智能化四方面了解下ID.AERO這款車。

總體來看，ID.AERO保持ID.家族設(shè)計風(fēng)格。

微笑前臉、矩陣式LED大燈、發(fā)光的大眾LOGO、貫穿式尾燈等ID.專屬元素俱在。

對于ID.AERO的微笑前臉設(shè)計，大眾乘用車品牌設(shè)計部門負(fù)責(zé)人Jozef Kabaň在采 訪中講到，微笑的前臉設(shè)計能為移動出行發(fā)展帶來積極的意義，“我們希望當(dāng)你靠近它時，它能讓你感覺不錯。這就是我們想做的，我們試圖讓車變得對你而言更有存在感。作為駕駛者，我們希望能夠讓你直觀感受到美觀、積極的用車體驗?！?/span>

ID.AERO的亮點則表現(xiàn)在空間和空氣動力學(xué)特性上。

ID.AERO長4975mm，寬1897mm，高1528mm，軸距為2966mm，比帕薩特長，軸距也比Model 3等有優(yōu)勢。

Jozef Kabaň對于ID.AERO的大尺寸也作出過解釋：

“這款車確實很大，長度接近5米。大尺寸的優(yōu)勢就是可以提供更多的車內(nèi)空間。這也是我們一直追尋的目標(biāo)——為用戶提供高端的車型。”

“在與其它競品進行對比測試時，它在尺寸方面的表現(xiàn)很棒，非常顯眼、輪廓分明。不僅僅車身很長，它的車內(nèi)也很寬敞。我認(rèn)為高端品牌往往都是這樣的，能夠在滾滾車流中脫穎而出。我覺得這輛車的車身尺寸和造型將實現(xiàn)同樣的效果。”

而在空氣動力學(xué)表現(xiàn)上，ID.AERO風(fēng)阻系數(shù)為0.23。作為對比，主流在售轎車?yán)?a class="link2" target="_blank">Model 3是0.23、比亞迪漢是0.233、小鵬P7是0.236、蔚來ET5是0.24......

但蔚來ET7是0.208，智己L7是0.21，ID.AERO與之相比還有一定差距。

此外，大眾中國CEO 馮思翰在發(fā)布會上還承諾，ID.系列將越來越智能，滿足中國用戶的用車需求。

為此，大眾推出了IQ.大眾科技，代表大眾汽車最先進、最具競爭力的科技功能。包括IQ.Drive 智駕管家、IQ.智能導(dǎo)視、IQ.泊車管家、IQ.360 全景、IQ.Light 靈眸矩陣、IQ.燈光精靈、IQ.語音精靈、IQ.智慧車聯(lián)等更呢功能。

此外，WLTP工況下，ID.AERO的最高續(xù)航里程可達(dá)到620公里。

02

網(wǎng)友評價：大眾還沒睡醒？

對于這款明年才上市的車型，有人支持，有人質(zhì)疑。

支持者指出，大眾是合資品牌里電動化最激進上心的，ID.3、ID.4和ID.6已經(jīng)取得了不錯的成績，大象轉(zhuǎn)身后的才要爆發(fā)威力。

“最近大眾也在發(fā)力....老牌車企船大掉頭難，但是一旦順利展開，還是很看好大眾的，電動車全面鋪開用不了兩年。”

“電動汽車時代想像當(dāng)年的智能手機一樣實現(xiàn)彎道超車，想法是好的。。。但是別忘了，現(xiàn)在的智能手機，蘋果的市占率和利潤率都占了大頭。”

另外，與一眾合資品牌相比，大眾向電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度目前是最積極的。

“...大眾是傳統(tǒng)車廠里對純電車最上心的了，產(chǎn)品力怎么樣暫且不說，態(tài)度還是不錯的?！?/span>

即使目前的ID.系列亮點不多，但也有人愿意為它埋單：

“ID系列，是我為不愿買新勢力或國產(chǎn)車的人推薦的唯一電動車，它確實比較平庸，但至少沒什么大錯。”

從產(chǎn)品力來說，如果把車當(dāng)作電子產(chǎn)品，ID.系列的表現(xiàn)確實一般，但是如果只是當(dāng)作一臺車來看，ID.系列的在這個價位沒幾個新能源車企能打過。

智能化配置，尤其解決車機問題是大眾的當(dāng)務(wù)之急。

（關(guān)于ID.系列的車機問題，我們曾在這兩篇文章里有過詳記錄，感興趣可點擊鏈接查看：

ID.4讓大眾鐵粉傷透心：黑屏斷網(wǎng)老修不好，關(guān)鍵售后還不理你

一汽大眾ID.4車主很后悔：車機問題太多，廠家技師都搞不定

但也有很多網(wǎng)友表示質(zhì)疑和絕對的不支持。

在他們看來，大眾依舊在延續(xù)以往的認(rèn)知：“不管在哪個領(lǐng)域它都是當(dāng)之無愧的王者?！?/span>

不僅僅是大眾，國際上其它大車企都理所當(dāng)然地認(rèn)為在中國市場它們應(yīng)該過得很好，但從比亞迪、蔚小理等國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)來看，大眾如果不改變這種認(rèn)知，電動化之路勢必要更艱難。

這里引用兩組數(shù)據(jù)作個簡單對比：

根據(jù)《電動汽車用戶聯(lián)盟》的統(tǒng)計，今年前5個月，比亞迪漢EV、特斯拉Model 3和小鵬P7三款主流轎車的終端銷量分別達(dá)到41618輛、38764輛、27190輛。

相比之下，ID.4系列和ID.6系列共4款車型，前5個月的終端總銷量為33855輛，而它們還是更受歡迎的SUV車型。

由此也不難理解網(wǎng)友們的這種看法，“第一次覺得外國品牌在眾多中國新能源品牌面前根本沒有競爭力，被中國新能源完虐那種，純電車，我一定首選中國品牌，銷量月過萬那種，根本不怕以后停產(chǎn)和倒閉，光拆車件都足夠用了，比亞迪長城歐拉蔚來都可以。”

而且不少人認(rèn)為，和國產(chǎn)電車相比，ID.AERO沒有什么風(fēng)格，還要推到明年下半年交付，更沒有贏的機會了。因為明年國產(chǎn)車又有很多改進了，可能有1000公里續(xù)航的電車交付，智能化上的改進更不用說了。

還是那句話，買電車，選國產(chǎn)。

但也有聲音說，現(xiàn)在做結(jié)論還有點早。因為消費者對電車的兩種截然不同的觀念：

一種把電動車當(dāng)作一臺車，底盤、懸掛、側(cè)傾等看得更重；

另一種把電車當(dāng)作電子產(chǎn)品，中控屏幕、流暢車機、娛樂系統(tǒng)等看得更重。

到底哪方占據(jù)上風(fēng)？需要時間去檢驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >