毫無(wú)疑問(wèn)，燃油車(chē)時(shí)代肯定會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)結(jié)束。

但這段可長(zhǎng)可短的時(shí)間，最終決定權(quán)不在車(chē)企，也不在用戶，歸根結(jié)底還是電驅(qū)動(dòng)本身，其中的續(xù)航和耐久，應(yīng)該是所有之關(guān)鍵。

在這兩個(gè)點(diǎn)中間，續(xù)航代表著日常用車(chē)范圍，耐久則決定產(chǎn)品的壽命和殘值，前者老生常談，但里程可以量化，但后者概念大體只有模糊，結(jié)論不算清晰。

而考慮至此，有關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)耐久的問(wèn)題，還是有必要說(shuō)一下的。

160萬(wàn)公里/8年，現(xiàn)在是天花板

沒(méi)錯(cuò)，為了找找數(shù)據(jù)支撐，喜聞樂(lè)見(jiàn)的特斯拉這次仍然被拉出來(lái)當(dāng)作了典型。

根據(jù)海外媒體信息，德國(guó)一名出租車(chē)司機(jī)Gemmingen-Hornberg最近成功將自己的Model S P85跑出了160萬(wàn)公里（100萬(wàn)英里）的總里程，總共用了8年的時(shí)間，算是暫時(shí)性地站在了電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍痰奶旎ò逦恢谩?/p>

考慮到電池和電機(jī)本身的壽命，只憑出廠之時(shí)的電池電機(jī)壽命是無(wú)法達(dá)成這一目標(biāo)的。

這臺(tái)Model S P85從開(kāi)始使用至今共更換了3塊電池和8個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，使用最久的一組電池包共支撐了100萬(wàn)公里的駕駛，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，與大多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)為的脆弱狀態(tài)并不是那么地一致。

而電機(jī)則是平均下來(lái)20萬(wàn)公里更換一次，著實(shí)有些質(zhì)量堪憂。

不過(guò)，考慮到多年前特斯拉電機(jī)技術(shù)并不是那么成熟，當(dāng)年的IGBT耐久性也不是那么地出色，這種堪憂可以理解。

現(xiàn)在，這個(gè)問(wèn)題也已經(jīng)被解決，譬如比亞迪的電動(dòng)車(chē)，電機(jī)50萬(wàn)公里不更換的大有車(chē)在。

電池技術(shù)成熟了？那是有條件的

從特斯拉的這個(gè)例子中，一塊電池可以支撐100萬(wàn)公里的耐久使用。

似乎看上去非常不錯(cuò)，是不是？

但如果就這么認(rèn)為電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，那還是想得太過(guò)簡(jiǎn)單了。

事實(shí)上，這位純電動(dòng)車(chē)主還是懂得一些延長(zhǎng)電池壽命竅門(mén)的，比如盡量避免激烈駕駛，即使在德國(guó)不限速的高速上，也只把最大車(chē)速提到120km/h。

另外，在電池SOC保持上，盡量讓電池狀態(tài)在20%-80%區(qū)間工作，駕駛工況也多以固定的長(zhǎng)途出行為主，如此這般多加注意，才達(dá)到這種效果。

前因，決定后果

如此一來(lái)，在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)問(wèn)題就非常容易理解，并且對(duì)純電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)算是比較容易接受的。

其一，就是新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)普遍過(guò)低的殘值率。

畢竟大多數(shù)時(shí)候，大多數(shù)車(chē)主做不到對(duì)電池很好地利用和保護(hù)，電池和永磁同步電機(jī)壽命參差不齊，二手市場(chǎng)對(duì)電池狀態(tài)評(píng)估能力又相當(dāng)有限，殘值率差這點(diǎn)是每一個(gè)現(xiàn)有純電動(dòng)車(chē)主避不開(kāi)的話題。

其二，便是大多數(shù)車(chē)企對(duì)第二任車(chē)主不予終身質(zhì)保的政策。

通俗點(diǎn)理解的話，一臺(tái)新能源汽車(chē)已經(jīng)從第一任車(chē)主轉(zhuǎn)移到第二任車(chē)主手中的時(shí)候，電池和電機(jī)的壽命狀態(tài)同樣不會(huì)太過(guò)理想化，綜合考慮售前階段對(duì)潛在用戶的吸引力以及總體的售后成本，車(chē)企推出首任車(chē)主享受終身質(zhì)保的政策不難理解。

不然稍稍更換一個(gè)電池包或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)都可能意味著將一臺(tái)車(chē)上的利潤(rùn)返回到這臺(tái)車(chē)上。

結(jié)束語(yǔ)：

總結(jié)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的壽命衰減在現(xiàn)在仍然不可避免，電動(dòng)汽車(chē)想要徹底取代燃油車(chē)，在技術(shù)上仍然有較大的迭代空間，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在購(gòu)車(chē)之前也需要考慮清楚。

不過(guò)，不管未來(lái)還有多遠(yuǎn)的路要走，現(xiàn)在的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)相對(duì)于文中所提的2014版的Model S，可靠性已經(jīng)提升了數(shù)倍，續(xù)航也在穩(wěn)步增加，“前人栽樹(shù)后人乘涼”這理論，放在汽車(chē)圈里，也是同樣適用的。

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