國人對“大車”的執(zhí)念，舉世聞名。

出去講排場要大車，走親訪友要大車，家里孩子多的更是要大車。

海外車型入華要加長，國內(nèi)車型更是越大越好。

新能源時代開啟之后，消費者喜歡大車的習慣依舊不改，大空間6/7座新能源SUV的風潮便由此而起。

那么，新能源市場中的大空間6/7座新能源SUV，能夠為消費者帶來什么？未來又會如何發(fā)展呢？

今天我們就來一起探討一下。

6/7座新能源SUV為什么受歡迎？

最近兩年時間，新能源車型的銷量持續(xù)攀升，各個細分市場都在快速向新能源方向轉(zhuǎn)型，6/7座SUV當然也不例外。

消費者購買6/7座新能源SUV，最直觀的原因便是省油，但僅靠省油，顯然不足以推動市場變革。

6/7座新能源SUV的吸引力，主要來自于用車場景的拓展。

燃油車領域的6/7座SUV也有著比較大的空間，但燃油車熄火之后，便只剩下了坐在里邊短暫休息等少量功能，乘客一般不會在車里待太長時間。

6/7座新能源SUV則不同。

從理論上來說，新能源車型只要有電，就可以實現(xiàn)各種功能，嚴冬、酷暑環(huán)境下也可以與家人、朋友一起待在車內(nèi)，交談、觀影、娛樂等等都可以，而一款同級別的燃油車要想用電就只能讓車輛處于怠速狀態(tài)、油耗問題以及安全性問題都很麻煩。

我們來想象這樣一種場景，你開著一款6/7座新能源SUV，帶著一家人出去郊游，把車子停在樹林、人工湖、山坡等處，大空間可以攜帶各種戶外用品，看累了、玩累了可以去車里歇著，可以聽歌、看電影、打游戲，當然也能美美地睡上一覺，將是多么愜意。

簡單來說就是：燃油版的6/7座SUV，只是能夠坐更多的人，拉更多的東西，并不具備其它功能，有幾個燃油車主會為了看個電影而讓車子一直怠速呢？

但一款6/7座新能源SUV，卻可以讓一家人以車為核心玩上一天。

遠超同級別燃油車的使用場景和舒適度，是6/7座新能源SUV的核心競爭力之一。它彌補了同級別燃油車熄火后就沒啥用的缺憾，對用戶，尤其是家庭用戶有著很強吸引力。

6/7座新能源SUV目前存在哪些問題？

有這么多好處，是否意味著6/7座新能源SUV就會原地起飛呢？

答案是否定的。

事實上，目前市場上主流的6/7座新能源SUV，例如比亞迪唐、大眾ID.6家族、理想ONE、蔚來ES8、紅旗E-HS9、奧迪Q5 e-tron等車型，真正能走量的，只有比亞迪唐和理想ONE，其它的都遠遠達不到預期。

原因何在呢？

首先，價格太貴是主因。

絕大部分的細分領域，價格都是消費者購車行為的決定性因素。這些主流車型中，最便宜的比亞迪唐，起售價都達到了20.58萬元，這顯然超出了一般家庭的承受范圍。

國家統(tǒng)計局近日公布的第七次人口普查分項數(shù)據(jù)顯示，中國的有車家庭比例只有41.67%，而在這些有車家庭中，81.2%的家庭開的都是20萬元以下的車。

人人都知道6/7座新能源SUV好用、好玩，但人人都知道花錢是會肉疼的。

除此之外，6/7座新能源SUV雖然有諸多優(yōu)點，但它們并沒有解決用戶的續(xù)航焦慮。

這就出現(xiàn)了一個比較矛盾的地方，6/7座新能源SUV好玩好用，是建立在有電的基礎之上的，但在現(xiàn)階段，保證“有電”卻有著不小的難度。

當你興沖沖地準備帶家人玩上一天的時候，一算電量，連半天都堅持不了，而且附近還沒有充電的地方，那就相當尷尬了。

這也從一個側(cè)面解釋了：為什么理想ONE和比亞迪唐能夠“走量”，因為它們的增程式電動和插電混動可以在很大程度上解決這個問題。

從這個角度來看，華為已全面賦能AITO問界M5及即將上市的AITO問界M7，也將有機會獲得更多的受眾。

6/7座新能源SUV未來會如何發(fā)展？

值得注意的是，6/7座新能源SUV的這兩個問題，其實都是可以解決的。

隨著市場競爭的加劇和行業(yè)平均技術水平的提升，6/7座新能源SUV的成本會降低，大量車型擠入20萬元以下的價格區(qū)間，滿足普通家庭用戶的需求。

至于充電、續(xù)航方面的問題，隨著各地基礎設施的完善以及電池性能的進一步提升，也會慢慢被解決，只是會需要比較長的一段時間。

6/7座新能源SUV屬于一種剛需車型，但消費者對它的要求比同級別的燃油車更高。

以目前的技術條件，還很難大規(guī)模鋪開。真正大規(guī)模爆發(fā)，應該是在新能源車型性價比基本超越燃油車之后。

結束語：6/7座新能源SUV能夠得到大量家庭用戶的認可，但認可是一回事兒，買不買是另外一回事兒。在努力開拓市場的同時，新能源汽車廠商還是應該先把自身的短板解決掉。

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