用“彎道超車”來形容這幾年的自主品牌車企其實再好不過了。

在燃油車時代，由于受到諸多限制，自主品牌廠商設計出的產(chǎn)品往往表現(xiàn)不佳，新能源時代的來臨則改變了這一格局。

不過，現(xiàn)階段的新能源車門檻還是不低，尤其是混動車型的價格最低也要去到十二三萬。但是這樣的局面可能很快就要改變了。因為五菱今天宣布要造混動了！

它來了！

"為人民造車"一直是五菱品牌的造車理念，即便是在新能源時代，五菱也沒有停下自己的腳步。

其實，一聊到五菱，相信很多人會想到五菱宏光MINIEV這樣的純電微型車。這也是五菱伸向新能源造車領域的觸手之一。

憑借著小巧的身姿以及親民的售價，五菱宏光MINIEV 的市場表現(xiàn)一直非常亮眼。

不過，此類純電微型車還無法滿足所有的用戶，對于一些充電不便或者有更多用車需求的用戶來說，一臺大一點的混動車型或許才是首選。

因此，混動車型則成為了五菱在新能源領域發(fā)力的又一落腳點。

這個時候造混動，為哪般？

這個問題其實很好理解，如今的混動市場早已是百花齊放，百鳥爭鳴。如果沒有一套成熟的混動系統(tǒng)，對于一家造車品牌來說是不完整的，對五菱也是如此。

而從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已近乎完善，上下游企業(yè)之間的配合也是愈發(fā)緊密。在這個時候向混動領域發(fā)力，也比較符合五菱品牌的發(fā)展思路。畢竟，不穩(wěn)定的混動、不靠譜的、昂貴的混動系統(tǒng)是五菱不想要的。

從市占率的角度出發(fā)，五菱混動的受眾面也比眾多造車新勢力要更廣。除了不計其數(shù)的4S店外，大量行駛于路面上的五菱車也成為了五菱的"活招牌"。

因此，只要產(chǎn)品宣發(fā)到位，價格合理，五菱混動車系的銷量一定錯不了。

五菱造混動也有優(yōu)勢？

其實，一說到混動技術，大多數(shù)人可能會想到豐田的THS/本田的i-MMD 甚至是比亞迪的DM-i混動。

那么，五菱造混動能有什么優(yōu)勢？

其實，從五菱宏光MINIEV以及GSEV系列產(chǎn)品的熱銷就可看出，五菱在新能源領域的技術還是有所積累的，而這些都會賦能五菱混動。

而說到五菱混動技術，雖然現(xiàn)在還沒公布，但是從曝光的示意圖中不難猜測會是HEV技術。

這也就意味著，在中低速階段，五菱的混動系統(tǒng)將"以電為主"，此時發(fā)動機不參與直接驅動車輪，只充當增程機的角色，而在高速巡航階段，發(fā)動機則采用直驅的方式驅動車輪。從效率的角度出發(fā)，這套混動系統(tǒng)還是很有看點的。

關于這套混動系統(tǒng)是如何做到“跑得快吃得少”的，理解起來也很簡單。在中低速階段也就是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機最費油的階段，低扭充足且運作高效的電機成為了車輛動力的主要來源，不參與直驅的發(fā)動機則能一直保持在高效的運作區(qū)間。高速巡航發(fā)動機直驅的方式也能避免電機在高轉速狀態(tài)下效率偏低的問題！所以目前網(wǎng)上也曝光了一張五菱混動車的實測油耗圖，只有4.6L，還是可以的。

結束語

其實，目前我們能拿到的關于五菱混動系統(tǒng)的信息是少之又少的，其混動系統(tǒng)的匹配成熟度也還是個謎。但可以確定的是，在五菱混動車系推出之后，即便是三四線城市的買家，也能感受到混動車的快樂，更低的使用成本配合更爽快的動力輸出！并且相對于現(xiàn)有市面上動輒二三十萬的混動車型，毋庸置疑五菱混動在價格方面肯定比它們更親民些，還是很期待五菱混動車型的上市。

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