7月21日，比亞迪乘用車(chē)正式官宣出海日本，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)售的車(chē)型。剎那間，全網(wǎng)熱議，熱點(diǎn)燃爆，大概都為了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出海中首次探索在日本這樣頂尖的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)感到振奮，然而在熱議的背后的全球新能源市場(chǎng)，一個(gè)巨大的變革也正在悄悄發(fā)生，沉默的大多數(shù)，正在發(fā)出自己的聲音。

群眾路線？比亞迪標(biāo)定更大多數(shù)

新能源汽車(chē)是大玩具么？提到新能源，幾乎沒(méi)人可以抹掉特斯拉，畢竟在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉在過(guò)去和當(dāng)下依然引領(lǐng)著更多追求最極致的極客體驗(yàn)的新能源用戶，所以，在早期很多對(duì)新能源汽車(chē)不是很了解的用戶，他們會(huì)覺(jué)得新能源汽車(chē)有諸如續(xù)航、空間等各種各樣的問(wèn)題，但是的確各種新奇的體驗(yàn)占了第一位，不過(guò)是一個(gè)有錢(qián)人的大玩具罷了，并不具有更普遍意義上的家庭實(shí)用價(jià)值。

然而全球新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度實(shí)際上是超出想象的，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)在增量中的占有率已經(jīng)超過(guò)20%，快速直奔30%而去，這種發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)家當(dāng)年建立的新能源發(fā)展規(guī)劃水平。在這樣海量的C端用戶入場(chǎng)新能源汽車(chē)的過(guò)程中，極大的改變了原有的客群結(jié)構(gòu)，“昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，而隨著客群結(jié)構(gòu)的改變，對(duì)車(chē)輛需求權(quán)重的差異化越來(lái)越明顯。如果說(shuō)以前特斯拉的極致體驗(yàn)屬于甜黨的話，那畢竟還有巨大的咸黨用戶，他們對(duì)智能化要求并不高，追求的其實(shí)就是日常的方便、好開(kāi)和經(jīng)濟(jì)，新能源從極客的嘗鮮需求轉(zhuǎn)向滿足實(shí)用性的大眾需求。

尤其是隨著新能源汽車(chē)的智能技術(shù)進(jìn)入了發(fā)展逐漸放緩的遲滯階段，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，真正的自動(dòng)駕駛始終無(wú)法落地，而智能輔助駕駛的絕大多數(shù)場(chǎng)景下的量產(chǎn)能力已經(jīng)成熟。在智能座艙領(lǐng)域，在語(yǔ)音操作逐漸標(biāo)配，更多維度的成熟尚還不可見(jiàn)的情況下，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入回歸本質(zhì)的新階段，智能化進(jìn)入天花板階段，用戶的接受程度也無(wú)法不斷突破，更大多數(shù)人不需要極致體驗(yàn)。而這個(gè)時(shí)候，比亞迪為他們提供了幾乎完備的各種選擇，不得不說(shuō)，這步“群眾路線”的棋，看起來(lái)走的真是不錯(cuò)。

只想靜靜開(kāi)車(chē)，新能源市場(chǎng)快速多元化

作為一個(gè)普通用戶來(lái)說(shuō)，買(mǎi)了車(chē)以后天天上網(wǎng)寫(xiě)體驗(yàn)，發(fā)視頻和做各種測(cè)試的極客用戶其實(shí)是很少的，大多數(shù)用戶實(shí)際上買(mǎi)了以后更多是把車(chē)輛當(dāng)做一個(gè)工具去使用罷了，并沒(méi)有更多的興趣和時(shí)間去做更多的反饋，所以雖然網(wǎng)上經(jīng)?？吹礁鞣N新勢(shì)力的問(wèn)題吵翻了天，但并不代表大家都選擇了新勢(shì)力，實(shí)質(zhì)上只是新勢(shì)力里的各種極客用戶比例更高和宣傳策略的作用罷了。

我上周剛剛長(zhǎng)途自駕1100公里，在行駛過(guò)程中真的感覺(jué)有個(gè)LCC（車(chē)道保持）就很好用了，現(xiàn)在大熱的高精地圖導(dǎo)航輔助功能由于經(jīng)常會(huì)自動(dòng)變道反而帶來(lái)過(guò)程中一些困惑（諸如始終在最左車(chē)道跟慢車(chē)、前方無(wú)車(chē)的情況下進(jìn)行變道、匝道口前過(guò)早減速）。通過(guò)這個(gè)事情，其實(shí)可看出在新鮮感消退后，開(kāi)始回到體驗(yàn)本身，比如座椅要舒適，空間要夠用，駕駛感覺(jué)要舒適以及功能要簡(jiǎn)單好用。

所以，智能化≠極致智能化。比如你是否真的需要幫你從車(chē)庫(kù)門(mén)口自動(dòng)停到車(chē)位的記憶泊車(chē)？或者你是否真的需要城市高峰期間的導(dǎo)航輔助駕駛？比亞迪此輪出海的三大新品實(shí)際上都很大程度上配置了智能化功能中最成熟和實(shí)用的高頻場(chǎng)景功能，更加適合更大多數(shù)人的用車(chē)習(xí)慣。不討少數(shù)人喜歡，而最求最大多數(shù)人中意，我想這就是比亞迪持續(xù)突破不斷向上的重要原因，因?yàn)樗麨榱硪淮笕河脩籼峁┝烁嗟倪x擇，新能源市場(chǎng)必須擁有更多的選擇。

選擇迎難而上，讓產(chǎn)品力經(jīng)受真正挑戰(zhàn)

此輪出海日本的三款產(chǎn)品，比亞迪清一色選擇了旗下最近的E平臺(tái)3.0車(chē)系。除去和日本市場(chǎng)上較為成熟的混動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的原因之外，最核心的原因應(yīng)該就是比亞迪對(duì)于其產(chǎn)品力的高度自信。說(shuō)到這點(diǎn)不得不提到新能源汽車(chē)當(dāng)下最大的問(wèn)題就來(lái)自于動(dòng)力電池，在這一點(diǎn)上，比亞迪的“船夫哥”毫不回避，擲地有聲：

讀完上面的三張圖，我來(lái)做個(gè)課代表，其實(shí)主要說(shuō)了以下的三段內(nèi)容：

1，動(dòng)力電池爆燃是新能源汽車(chē)發(fā)展最大的敵人。

2，所以，比亞迪研發(fā)了刀片電池，從電池領(lǐng)域解決了自燃問(wèn)題。

3，電池安全問(wèn)題解決后，比亞迪又持續(xù)進(jìn)軍整車(chē)安全的技術(shù)研發(fā)，關(guān)注更大領(lǐng)域的安全，搞出了CTP技術(shù)。

這個(gè)技術(shù)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不是很好理解，而且非常容易和CTP技術(shù)進(jìn)行混淆，當(dāng)然學(xué)術(shù)領(lǐng)域的解釋其實(shí)有很多了，我這里說(shuō)一點(diǎn)比較粗淺的比喻，便于大家理解：

1，動(dòng)力電池主要包括外殼和電芯，就像一個(gè)袋子里裝滿了5號(hào)電池，最早的技術(shù)，就是幾個(gè)電池裝一個(gè)盒子，然后幾個(gè)盒子裝一個(gè)箱子，然后把箱子裝進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)，然后蓋上底盤(pán)的上下蓋，這就算好了。

2，到了CTP時(shí)代，通過(guò)技術(shù)研發(fā)，電池更安全了，不需要再包一層盒子了，我們就直接把電池裝進(jìn)箱子里，然后把箱子裝進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)，然后蓋上底盤(pán)的上下蓋，這就算好了，這些盒子的空間可以裝更多的電池了。

3，到了CTB時(shí)代，現(xiàn)在電池太安全了，連箱子都不要了，我們把電池加上一些輔件，直接就裝進(jìn)地盤(pán)里，然后蓋上底盤(pán)的上下蓋，這就算好了，這下盒子和箱子的空間都節(jié)約了，裝的電池更多了。

不過(guò)，面對(duì)擠壓或者碰撞的情況，電池會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)么？甚至整車(chē)會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)么？其實(shí)，CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術(shù)，例如海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，從下面的表中可以看出，海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度已經(jīng)超越勞斯萊斯幻影，此間差距，可見(jiàn)一斑。海豹的安全性，也非常明顯了。

當(dāng)然，CTB技術(shù)還提供了更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，例如海豹在車(chē)內(nèi)空間凈高相同的前提下，車(chē)身高度降低了15mm，整車(chē)高度與傳統(tǒng)豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)相當(dāng)。

所以，比亞迪敢于讓這三款產(chǎn)品亮相日本，在這個(gè)世界第一汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的舞臺(tái)翩翩起舞，和其擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品技術(shù)不無(wú)關(guān)系?！按蚋纭痹诎l(fā)布會(huì)上也表示：“作為全球最早研發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)，比亞迪經(jīng)過(guò)27年對(duì)綠色夢(mèng)想的堅(jiān)守，全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。今天，在日本消費(fèi)者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車(chē)來(lái)到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒(méi)有距離?！?/p>

我們生活的世界之所以精彩，正是因?yàn)橛兄嗟纳?，比亞迪緊握核心技術(shù)走出的“群眾路線”，是否真的可以獲得沉默大多數(shù)人的認(rèn)可，隨著國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的暴增和出海日本，似乎正在給出新答案。

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