不久前，半年的累計(jì)銷(xiāo)量的確讓比亞迪火了一把，64萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，力壓特斯拉稱(chēng)王。

而6月份銷(xiāo)量更是賣(mài)出了13.4萬(wàn)輛，作為一家新能源汽車(chē)公司，已然賣(mài)出了當(dāng)年南北大眾級(jí)別的統(tǒng)治力。

搞定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，在全球市場(chǎng)內(nèi)，比亞迪也是相當(dāng)活躍，此前，英國(guó)皇室用車(chē)驚現(xiàn)比亞迪漢，最近，比亞迪又高調(diào)進(jìn)軍日本市場(chǎng)，可謂風(fēng)光無(wú)限。

不過(guò)，也有人也對(duì)比亞迪登陸日本市場(chǎng)持懷疑態(tài)度，畢竟，日本是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，那可是豐田本田日產(chǎn)的地盤(pán)，為何不像上汽那樣主攻“新馬泰”呢？

其實(shí)，比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，或者說(shuō)，日本引入比亞迪，那是“一拍即合”。

從比亞迪的角度而言，雖然日本汽車(chē)工業(yè)很強(qiáng)大，但是對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型猶豫不決，特別是

“兩田”，因此，日本的純電市場(chǎng)還是很廣闊的藍(lán)海。

對(duì)于日本政府而言，燃油車(chē)的沒(méi)落已經(jīng)注定，然而，考慮到中國(guó)和德系都已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模搶占純電市場(chǎng)，日本車(chē)企都在另辟蹊徑搞氫能源等。

然而，實(shí)際效果并不理想，眼看日本車(chē)企在新能源市場(chǎng)落后，日本政府怎能坐視不管？

顯然，引入比亞迪能夠進(jìn)一步刺激本土車(chē)企進(jìn)行純電發(fā)展。

那么，比亞迪的產(chǎn)品是否能征服日本消費(fèi)者呢？

日本的第一波車(chē)評(píng)人已經(jīng)對(duì)比亞迪登陸日本率先推出的車(chē)型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，特別是對(duì)比亞迪Atto 3（國(guó)內(nèi)的元Plus）更是贊賞有佳。

其中，有3個(gè)方面令日本車(chē)評(píng)人感到驚訝。

其一，從設(shè)計(jì)上而言，比亞迪Atto3從內(nèi)到位都很精致，當(dāng)看到大燈精致的做工時(shí)，車(chē)評(píng)人認(rèn)為甚至可以和德國(guó)品質(zhì)相媲美；而在內(nèi)飾中，可以旋轉(zhuǎn)的屏幕讓人直呼有趣，還有門(mén)把手、門(mén)板地圖帶都是很有意思的創(chuàng)意。

其二，比亞迪Atto 3就是國(guó)內(nèi)的元Plus，雖然沒(méi)有公布價(jià)格，但可以預(yù)測(cè)走的是親民路線。

在其他同價(jià)位車(chē)型都有著強(qiáng)烈的塑料感的時(shí)候，比亞迪Atto 3的內(nèi)在卻擁有著越級(jí)品質(zhì)，比如儀表板、門(mén)都采用了軟包材料，配以高亮黑元素的應(yīng)用，并且，零件的縫道匹配都很精準(zhǔn)，視覺(jué)上就讓人感覺(jué)挺高檔。

同時(shí)，寬敞的后排以及行李箱空間，讓這款車(chē)實(shí)用性非常強(qiáng)，這也是日本消費(fèi)者最喜歡的地方。

其三，在試駕體驗(yàn)中，這款車(chē)的加速是相當(dāng)絲滑安靜的，并且爆發(fā)力很強(qiáng)，令人印象深刻。當(dāng)然，也有一些小缺點(diǎn)，比如，這個(gè)換擋機(jī)構(gòu)有點(diǎn)小，操作起來(lái)有點(diǎn)握不太住。

另外，因?yàn)椤?a class="link2" href="http://ewshbmdt.cn/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)”過(guò)于安靜，顯得空調(diào)的聲音有點(diǎn)響，但是就行車(chē)品質(zhì)而言，駕駛質(zhì)感還是很出色的。

可見(jiàn)，日本媒體對(duì)于比亞迪還是充滿(mǎn)期待的，起碼，從產(chǎn)品力上，比亞迪已經(jīng)征服了他們。

那么，日本群眾對(duì)此又會(huì)有怎么樣的看法呢？

很多人都不得不承認(rèn)，中國(guó)新能源汽車(chē)正在以驚人的速度崛起，在純電技術(shù)這塊，比亞迪甚至能在日本市場(chǎng)有實(shí)力趕超豐田本田。

千萬(wàn)不要以為這個(gè)是夸大其詞，你看在國(guó)內(nèi)，一些豐田車(chē)型的純電技術(shù)都將會(huì)是有比亞迪來(lái)提供，能夠讓高高在上的豐田買(mǎi)單，比亞迪的實(shí)力自然不容小覷。

當(dāng)然，也有日本人還是不買(mǎi)賬的態(tài)度，這部分人認(rèn)為，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)根本沒(méi)有把比亞迪放在眼里。

論技術(shù)和造車(chē)底蘊(yùn)， “兩田“加日產(chǎn)那是妥妥在比亞迪之上，只是他們的純電起步比較晚，假以時(shí)日，比亞迪在日本基本沒(méi)有生存的空間，就和比亞迪大巴在日本的窘境一樣。

結(jié)束語(yǔ)

比亞迪進(jìn)入日本，在日本汽車(chē)界牽起了一陣波瀾。

顯然，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于領(lǐng)先的純電技術(shù)和高性?xún)r(jià)比，對(duì)于實(shí)用主義的日本消費(fèi)者而言，的確是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

因此，無(wú)論結(jié)局如何，都說(shuō)明了中國(guó)車(chē)企的實(shí)力在世界范圍內(nèi)越來(lái)越被認(rèn)可。

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