關(guān)注并標星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動星球 News

作者：星球君

7 月各家交付量紛紛出爐，大部分新勢力品牌，均已穩(wěn)定在過萬級別的交付量。

除了幾位流量擔當，我們還發(fā)現(xiàn)了一位銷量「突圍」的選手：零跑。7 月份零跑交付量達到了 12044 輛，銷量數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)進入了新造車的第一梯隊。

而幫助零跑成功「突圍」的，是零跑 C11。

這款發(fā)布之初被稱為「價格屠夫」、「性價比殺手」的 B 級 SUV，其實顛覆了很多人對零跑的看法：從小型車專業(yè)戶，搖身一變成為主流市場攪局者。

特別是今年 6 月，根據(jù)銀保監(jiān)會上險量數(shù)據(jù)，零跑 C11 以 5990 輛的成績超越蔚來 ES6，僅次于特斯拉 Model Y，在國產(chǎn)新勢力中突圍而出。零跑官方表示，零跑 C11 的 7 月交付量，也已經(jīng)超過了此前的主力車型 T03——而零跑 T03 是一輛競爭力同樣強勢的入門小車，C11 的價格超過它 2 倍。

2022 下半年，新能源市場仍在迅速壯大，這樣的背景下，我們?nèi)タ翠N量連漲的 C11，對于零跑，甚至中國新造車勢力，究竟有什么意義？零跑 C11 又是如何實現(xiàn)這樣的銷量？

今天我們從性價比出發(fā)，但又不止于性價比。

一、黑馬本色

從發(fā)布開始，C11 就被認為是零跑進軍 B 級市場的「黑馬」。近幾個月的交付數(shù)據(jù)，以及銀保監(jiān)會的上險排名，都在不斷證明這一點。

同時，我們從零跑方面獲得的消息，C11 這個月交付量占比首次超過了全品牌的 50%——在 C01 還沒交付的這個夏天，說一句 C11 帶飛了零跑，非常貼切。

今年性能版上市以來，零跑 C11 的「黑馬」之名逐漸響亮；也是從 6 月份開始，零跑連續(xù)兩個月創(chuàng)下交付量新高。

什么是黑馬？黑馬代表著初速度慢一點，如今卻有讓人驚訝的加速度。

連續(xù)兩個月沖高的 C11，對于零跑來說意味著什么？首先零跑 C11 6 月份已經(jīng)突破到了第一梯隊，成為了零跑第一款可以跟新造車最熱門 SUV 掰掰手腕的產(chǎn)品。

最熱門的新造車純電 SUV，蔚來 ES6 算其中之一。

零跑 C11 的流量、聲量、討論度都明顯不如蔚來 ES6，然而 6 月和 7 月的數(shù)據(jù)，都已經(jīng)做到了和它齊頭并進—— 6 月蔚來 ES6 的上險數(shù)是 4712，而零跑 C11 是 5990。并且我們也知道，蔚來 ES6 的單價明顯高于 C11，上市時間也遠要更早。

另外，C11 前面還有個「大魔王」Model Y，黑馬還有很長的路要跑。

不過這同時也代表著 C11 的奮起直追，已經(jīng)在這個夏天，來到了可以和新造車豪強拼一個身位的地步。

二、「全棧自研」的收獲季

7 月成績已經(jīng)出爐了，為什么零跑 C11 賣得好？

回到 2020 年 11 月廣州車展，零跑 C11 發(fā)布會可以算是 C11 的第一次「出圈」。

朱江明當時說C11 是一輛「水桶車」，沒有短板。也是從那時開始，零跑真正亮出了殺手锏：「自研性價比」。

1.自研性價比反饋給用戶的，首先是產(chǎn)品力。

C11 是一款很「居然」的車。意思就是，當你對著價格去看配置表，你會發(fā)現(xiàn)在這個價位上，它「居然」擁有各種各樣，一般不會同時出現(xiàn)的舒適、智能、三電參數(shù)。

比如今年整個新造車都在「卷」的驍龍 8155，2020 年 C11 發(fā)布的時候，就已經(jīng)是全系標配；而且標配的還有三聯(lián)屏（儀表盤+中控+副駕娛樂）。即使是接近兩年后，這樣的座艙硬件，依然沒有在 20-25 萬級別普及。

其實光拎智能座艙出來，并不能完全體現(xiàn) C11 的性價比。諸如無框車門、全車座椅加熱、NAPPA 真皮…等等，它們也都是錦上添花。

真正定義 C11 性價比的，是基礎(chǔ)參數(shù)。動力、續(xù)航...這些正好是 C11 在比拼產(chǎn)品力時，最底層的底氣。

舉個例子，今年開啟交付的 C11 性能版，這是一款配備了前后雙電機，總功率 400kW，百公里加速 4.8 秒的純電 SUV——它標配前文提到的所有智能、舒適配置。

然后這樣一臺車賣 22.98 萬，加上選裝包 24.48 萬。

400kW、NEDC 550km、8155、三聯(lián)屏、無框車門、NAPPA…當我們把所有參數(shù)揉到一起，幾乎無法將它們與不到 25 萬的價格聯(lián)系到一起。

2.決定 C11 性價比的，是自研。

所以，為什么 C11 的性價比會這么高？

同價高配，理論上不應(yīng)該是零跑的強項，而應(yīng)該是大廠的拿手好戲。大廠對供應(yīng)鏈的拿捏，甚至是拼配置拼價格的「底氣」，應(yīng)該完勝初出茅廬的零跑才對。

其實這個問題，朱江明在 C01 發(fā)布會上給過答案：全棧自研。

零跑的全棧自研到了什么地步？我們用 PPT 舉例子。

首先是「核心部件完全自主化」，包括大華的傳感器強項：攝像頭——囊括了車內(nèi) DMS、車外 ADAS 環(huán)視、側(cè)向盲區(qū)，以及前視攝像頭；雷達：超聲波+前向毫米波+盲區(qū)毫米波。

其次，是朱江明用這張 PPT，宣告零跑已經(jīng)實現(xiàn)了「車上所有控制器」的自研。

全車控制器包括什么？包括獨立電控的整車控制器+車身控制器、尾門控制器、座椅控制器、藍牙鑰匙控制器等等。

最后，也可能是長遠來看最關(guān)鍵的，智能駕駛自研——而且是算法和硬件的雙自研——零跑是目前唯一一個實現(xiàn)了智能駕駛芯片自研+上車+量產(chǎn)的中國車企。

朱江明在發(fā)布會上提到「為國人造豪車」，其背后的邏輯，就是高度自研，帶來的 know-how 能力，以及降本能力，最終反映在零跑 C11 上，甚至零跑全系同價高配的產(chǎn)品力。

三、新造車，2022 會更拼

我們今天聊的是零跑 C11，一款最近銷量很好的 B 級純電 SUV。

在銷量、產(chǎn)品力這些話題之上，零跑 C11 更像是一個范例，一個觀察新造車，乃至整個智能純電市場很好的切入口。

進入 2022，我們迎來了智能純電汽車的徹底爆發(fā)。無論是新勢力，還是老車企，今年智能純電車型在各品牌、各價位段、各尺寸，都迎來了眾多熱門車型。

這樣大爭背景下出現(xiàn)的 C11，作為一臺銷量「黑馬」，其實意味著新造車還沒有形成定局，未來依然會出現(xiàn)更「拼」的競爭，甚至是洗牌。

而這樣的競爭，本質(zhì)上由自研能力決定，然后反饋到產(chǎn)品力，最終才是銷量。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >