全球汽車電動(dòng)化的又一個(gè)里程碑事件誕生了：豐田在全球市場(chǎng)的混動(dòng)汽車銷量超過了2000萬輛，這是燃油車的最后希望，也是電動(dòng)技術(shù)規(guī)模最大、范圍最廣的實(shí)際應(yīng)用。

豐田正在全球市場(chǎng)加速普及油電混動(dòng)系統(tǒng)，在全球累計(jì)銷量突破2000萬輛之際，也是全球車企陷入電動(dòng)化進(jìn)退兩難境地而羨慕的又一全新市場(chǎng)和機(jī)遇。

豐田此前發(fā)布的汽車電動(dòng)化規(guī)劃中提到，到2025年全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇，在中國(guó)市場(chǎng)的速度還會(huì)更快，如今除了威馳和致炫等小型車之外，其余車型都有混合動(dòng)力可供選擇。

在中國(guó)市場(chǎng)，自主傳統(tǒng)車企都提出了“全面混動(dòng)化”的口號(hào)，從油電混動(dòng)系統(tǒng)到插電混動(dòng)系統(tǒng)，都以超越豐田混動(dòng)為目標(biāo)，而比亞迪更是借助插電混動(dòng)——超級(jí)混動(dòng)DM i/p技術(shù)成為中國(guó)混動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊。

隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的深入，從銷量到性能，豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng)正在被插電混動(dòng)和純電動(dòng)所超越。個(gè)人也覺得豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng)，在日常的使用中更像是一種放大版的自動(dòng)啟停，在城市道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)相對(duì)頻繁地啟動(dòng)和停止，由此帶來了震動(dòng)和噪音，使用起來并不完全舒適。

隨著北美版2023款卡羅拉和卡羅拉Cross混動(dòng)車型一同發(fā)布的預(yù)告信息，豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)正式亮相。搭載全新設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和鋰電池，更強(qiáng)的性能和更低的排放是其中的最大特點(diǎn)，豐田混動(dòng)的弱動(dòng)力或許將從此不再是被詬病的弱勢(shì)。

全新皇冠家族車型日前剛剛正式亮相，將搭載2.5L混動(dòng)和2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，后者將采用全新的雙極鎳氫電池，實(shí)現(xiàn)更小體積以及更大的輸出電流，電驅(qū)性能也更加強(qiáng)勁。

豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng)目前覆蓋1.5L三缸、1.8L、2.0L、2.5L和2.4T五種組合，在中國(guó)市場(chǎng)主要是1.8L、2.0L和2.5L三種，其中1.8L混動(dòng)這一款非TNGA架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)僅僅適配卡羅拉和雷凌，2.5L混動(dòng)成為凱美瑞、RAV4和賽那等車型的主流混動(dòng)系統(tǒng)。

從廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布的相關(guān)信息來看，未來2.0L混動(dòng)將成為中國(guó)市場(chǎng)車型的主流動(dòng)力之一。我們或許可以期待卡羅拉和雷凌有望投入2.0L混動(dòng)的懷抱，并且繼續(xù)提升混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷售占比。

就像全新賽那全系搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)那樣，未來豐田的燃油車型或許將只有油電混動(dòng)，甚至插電混動(dòng)車型可供選擇，畢竟豐田已經(jīng)借助規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)車型與同等燃油車型的價(jià)格平替。

全球各地日趨嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致全球各大車企加速電動(dòng)化，與此同時(shí)，對(duì)燃油車的管控措施也會(huì)越來越嚴(yán)苛，豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)雖然帶來更低的油耗，也需要持續(xù)進(jìn)化，油耗和排放只有更低，沒有最低。

在每一個(gè)談及電動(dòng)化的場(chǎng)合，豐田都會(huì)提及實(shí)現(xiàn)汽車綠色環(huán)保的路徑有多種多樣，甚至在全球各地不同地區(qū)都應(yīng)該有不同的需求和選擇。

借助普及型車型的全面混動(dòng)化，豐田還能騰出手來開發(fā)高性能車型，甚至將需求量更小，但個(gè)性化、高性能的車型交給燃油車動(dòng)力，比如最新推出的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在凱美瑞和卡羅拉等全球車型全面混動(dòng)化的背景下，如蘭德酷路澤和紅杉等等車型卻有望成為燃油車時(shí)代的最后回憶。

對(duì)于全新的豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)而言，油耗和排放誠(chéng)然也是其中提升的關(guān)鍵，但對(duì)于性能而言，豐田也沒有完全放棄，比如混動(dòng)系統(tǒng)帶來油和電的四驅(qū)系統(tǒng)就是其中的開創(chuàng)性應(yīng)用。

北美版卡羅拉2023款全新升級(jí)2.0L動(dòng)力之際，也帶來了全新的融合燃油和電動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這一輛全球最暢銷的車型有望擺脫買菜車的身份。

2000萬輛全球保有量，豐田足以有信心說全球混動(dòng)只有豐田和其他混動(dòng)，而面向可以瞬間切換、更加電動(dòng)化、性能更強(qiáng)的插電混動(dòng)市場(chǎng)，對(duì)豐田而言，并不是能不能做，而是有沒有必要做的一件事情。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田插電混動(dòng)系統(tǒng)率先在雷凌和卡羅拉搭載，僅僅是為了滿足政策要求，而到了RAV4榮放和威蘭達(dá)，這個(gè)系統(tǒng)并不僅僅只是電驅(qū)系統(tǒng)，更是性能更強(qiáng)的系統(tǒng)。

只是，這個(gè)理念未來還有待豐田借助更多車型來展現(xiàn)給用戶，畢竟中國(guó)自主品牌的插電混動(dòng)車型的宣傳文案，更多的只是低油耗和綠色環(huán)保。

作為跨國(guó)車企曾經(jīng)的操作，中國(guó)市場(chǎng)的新車型總是落后于國(guó)外市場(chǎng)，甚至如漢蘭達(dá)等車型要遲于海外市場(chǎng)一年的時(shí)間才引入中國(guó)市場(chǎng)。

隨著中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化，再加上自主品牌的集體向上和彎道超車，合資車企引入新車型的速度正在加快甚至全球同步，并推出中國(guó)市場(chǎng)專屬車型，比如廣汽本田的ZR-V致在、長(zhǎng)安福特的全新蒙迪歐等等。

對(duì)于被稱為“落后電動(dòng)技術(shù)”的豐田混動(dòng)，在實(shí)現(xiàn)了高處再升級(jí)的背景下，也要加速在全球市場(chǎng)的普及速度，不僅僅是讓用戶對(duì)豐田混動(dòng)抱有希望，更是加速打擊其他所有傳統(tǒng)車企的燃油車型。

當(dāng)全球車企陷入燃油汽車市場(chǎng)的既有體量和電動(dòng)汽車市場(chǎng)不確定性的左右為難之際，豐田正在借助油電混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，獲得其他車企所無法匹及的優(yōu)勢(shì)，甚至在面向未來的發(fā)展上擁有更大自由度和話語(yǔ)權(quán)。

雖然豐田一直以來對(duì)電動(dòng)汽車都不太感冒，隨著第五代混動(dòng)系統(tǒng)的到來，或許我們也無需期待豐田的純電動(dòng)汽車了，因?yàn)槿碌呢S田混動(dòng)系統(tǒng)也能帶來低油耗、低排放和高性能的用車體驗(yàn)。

一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌即將迎來四年一次的改款，或許我們可以期待隨之而來的就是這一套全新的豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)，這將代表著全新豐田的到來。

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