最近打了一輛T3電動(dòng)網(wǎng)約車，照例跟司機(jī)聊了下續(xù)航表現(xiàn)，司機(jī)說上汽通用和威馬的續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，上汽榮威的續(xù)航則比較虛。該司機(jī)說的威馬車是E.5，威馬早期面向B端市場(chǎng)推出的電動(dòng)轎車。

從司機(jī)的反饋可知，E.5出行版在B端市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的口碑。

這一點(diǎn)，從銷量上也能看出。在《電動(dòng)勢(shì)》6月新勢(shì)力車型上險(xiǎn)榜中，威馬E.5上險(xiǎn)2069輛，已經(jīng)成為威馬旗下最暢銷的車型；今年1-6月，E.5累計(jì)上險(xiǎn)12151輛，位列轎車銷量第三。

從口碑到銷量，E.5這一仗，威馬再次取得了勝利。

今年4月15日，全新威馬E.5上市，官方指導(dǎo)價(jià)18.01-19.01萬元，限時(shí)指導(dǎo)價(jià)15.01-16.01萬元。全新E.5最大的改變，不再只是面向B端市場(chǎng)，也在嘗試向C端市場(chǎng)邁進(jìn)。

所以，全新威馬E.5能拿下C端市場(chǎng)嗎？那就看產(chǎn)品力到底如何。

近日，《電動(dòng)勢(shì)》對(duì)全新威馬E.5進(jìn)行了試駕，對(duì)新車產(chǎn)品力進(jìn)行了簡(jiǎn)要了解。

全新威馬E.5最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)——真續(xù)航，非常真。

最近去浙江賽車場(chǎng)參加活動(dòng)，路上留意了下E.5的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)表顯續(xù)航掉100公里時(shí)，實(shí)際續(xù)航是91公里，也就是9.1折，要知道這91公里基本都在高速上，所以這個(gè)打折率是極為夸張的。

在上海市區(qū)行駛時(shí)，包括城區(qū)、高架、高速等路況，E.5的打折率也基本都在九折以上，甚至精準(zhǔn)的1:1。

看來，上述T3司機(jī)所言非虛。

實(shí)際上，讓用戶產(chǎn)生續(xù)航焦慮的，不只是續(xù)航里程，還有續(xù)航顯示虛，所以近兩年的新車?yán)m(xù)航越來越真。不過，就《電動(dòng)勢(shì)》體驗(yàn)來看，續(xù)航表現(xiàn)最真的是寶馬iX3，以及這次試駕的全新威馬E.5。

全新威馬E.5有兩款車型，一個(gè)續(xù)航里程，505公里，搭配“真續(xù)航”，基本可以打消用戶的續(xù)航里程焦慮。

智能電動(dòng)化的背后，是年輕化，所以車企造電動(dòng)車，其實(shí)也是給年輕人造車，既然給年輕人造車，那么自然要提供給年輕人所需，比如外觀。

全新威馬E.5一個(gè)亮點(diǎn)配置是，提供超過500種車身顏色讓用戶挑選。用威馬的話來說，威馬是行業(yè)首個(gè)普及“用戶定制汽車”的車企。

開著鮮艷的全新E.5出街，確實(shí)能獲得不少注目。用年輕人的話來說，那一刻你就是街上最靚的仔！

作為一臺(tái)面向家庭用戶的電動(dòng)車，空間表現(xiàn)也很重要。

全新威馬E.5采用電動(dòng)車特有的四輪四角設(shè)計(jì)，以4718毫米的車身長(zhǎng)度，帶來2810毫米的超長(zhǎng)軸距。就實(shí)際體驗(yàn)來看，后排空間和尾箱空間都相當(dāng)充裕。

要說這臺(tái)E.5最可惜的地方，就是智能配置不夠全面，缺乏輔助駕駛、360度全景影像、自動(dòng)泊車等熱門實(shí)用配置，這很不“威馬”，開起來像一臺(tái)“素車”。

作為智能車賽道的引領(lǐng)者，智能一直是威馬的強(qiáng)項(xiàng)，也是威馬汽車的品牌底色。

后面，E.5可以推出一個(gè)全新配置出來，即便將限時(shí)指導(dǎo)價(jià)拉到17萬元，性價(jià)比依舊非常突出。“電動(dòng)+智能”雙驅(qū)動(dòng)，增配后的E.5也許會(huì)取得更好的成績(jī)。

另外，當(dāng)威馬選擇在E.5上“去掉”智能標(biāo)簽，何不再考慮推出一款10萬左右的電動(dòng)車把量走起來？

在7月新勢(shì)力品牌銷量榜中，哪零擊敗蔚小理，拿下新勢(shì)力品牌銷量前二，新勢(shì)力格局一夜突變。哪零的共同點(diǎn)都是以10萬以內(nèi)電動(dòng)車做根基，然后開啟車型、品牌向上，均取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

哪零可以，威馬怎么就不可以？就推出EX5、E.5等爆款產(chǎn)品來看，威馬的產(chǎn)品打造能力完全不輸哪零。

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