“領(lǐng)先  特斯拉  一代（意思是領(lǐng)先現(xiàn)在的特斯拉一代以上）”

還是

“領(lǐng)先  特斯拉一代（意思是比第一代的特斯拉領(lǐng)先）”

這是今天集度發(fā)布會(huì)上，李彥宏表示“集度的自動(dòng)駕駛技術(shù)將領(lǐng)先特斯拉一代”之后，引發(fā)全網(wǎng)熱議的一個(gè)流行梗，雖然是個(gè)梗，但是其中也很有玩味，從熱議中普遍可以看出，大家對(duì)李彥宏的話都持懷疑態(tài)度，那么真的是這樣么？一起來(lái)聊聊~

一、主語(yǔ)限定，領(lǐng)先一代或有可能

其實(shí)，李彥宏的這個(gè)話個(gè)人感覺(jué)被偏執(zhí)的理解了，其實(shí)重新去看這個(gè)視頻，就會(huì)發(fā)現(xiàn)李彥宏本人說(shuō)的準(zhǔn)確內(nèi)容其實(shí)是：

“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言集度將領(lǐng)先特斯拉一代”

而并不是

“集度將領(lǐng)先特斯拉一代”

這兩句話的區(qū)別，就在于把把主語(yǔ)定位在了“自動(dòng)駕駛技術(shù)”上，而并非整車或者自動(dòng)駕駛體驗(yàn)等其他方面，而這里將有一個(gè)巨大的理解誤差在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)并不完全等同于自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

個(gè)人猜測(cè)李彥宏的這句話的三個(gè)角度：

第一個(gè)角度，百度的阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)定位于L4（完全自動(dòng)駕駛），其在感知，決策和執(zhí)行上比特斯拉的L3或者L2+（輔助駕駛或高階輔助駕駛）要有更高的設(shè)計(jì)要求，而集度的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)自于百度阿波羅技術(shù)的原子化后的重新賦能，所以，從這個(gè)角度來(lái)看，集度在技術(shù)源頭上可以說(shuō)領(lǐng)先特斯拉一代。

第二個(gè)角度，集度首創(chuàng)的艙駕融合能力，在架構(gòu)上更加向前邁進(jìn)一步，在提供安全冗余的同時(shí)，首次探索了將智駕域和智艙域進(jìn)行合并的可能，這種高度域控制的能力和冗余體系在架構(gòu)上比當(dāng)前的特斯拉應(yīng)該確實(shí)有所領(lǐng)先，畢竟特斯拉尚未建立起超算的冗余體系。

最后一個(gè)角度，集度采取的激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波的融合感知系統(tǒng)和英偉達(dá)雙芯片508TOP超算體統(tǒng)以及8295芯片的智艙系統(tǒng)，其賬面的算力數(shù)據(jù)和硬件感知范疇也超過(guò)了特斯拉目前使用的純視覺(jué)體系，如果簡(jiǎn)單的從硬件布局和賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這些數(shù)據(jù)和硬件能力本身超過(guò)特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品一代應(yīng)該是并無(wú)爭(zhēng)議。比如集度的攝像頭是800萬(wàn)，而特斯拉當(dāng)下依然是200萬(wàn)攝像頭。

綜合上面三個(gè)角度來(lái)看，李彥宏說(shuō)集度在自動(dòng)駕駛技術(shù)而言超過(guò)特斯拉一代，應(yīng)該是沒(méi)有太大的問(wèn)題。

二、技術(shù)≠體驗(yàn)，雙刃劍鋒指何方？

技術(shù)≠體驗(yàn)，這句話聽(tīng)起來(lái)非常的費(fèi)解，難道不是技術(shù)越高，體驗(yàn)越好么？不是，在今天的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還真不是這樣，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子就能明白，請(qǐng)個(gè)老司機(jī)幫你開(kāi)車，自動(dòng)駕駛技術(shù)為0，但是體驗(yàn)99，秒殺了所有目前最高水平的自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，上面的這個(gè)例子比較夸張，但大致是這個(gè)意思，就是更高水平的技術(shù)在量產(chǎn)落地的時(shí)候往往在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法得到更好的實(shí)際體驗(yàn)。

還是說(shuō)個(gè)更詳細(xì)的例子，比如目前很多標(biāo)準(zhǔn)級(jí)的L2級(jí)的車輛搭載的3R1V結(jié)構(gòu)硬件體系，前視攝像頭視野范圍大概也就70度左右，在近距離的左右車道里有什么是看不到的，所以在實(shí)際體驗(yàn)中，如果近距離左右車道沒(méi)有車加塞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我方車輛輔助駕駛非常穩(wěn)定和迅速，感覺(jué)還不錯(cuò)。

但是如果你切換到現(xiàn)在比較領(lǐng)先的5R11V的高階輔助駕駛硬件體系上，前視攝像頭的廣角范圍擴(kuò)大到130度，甚至更大，那么近距離的左右車道內(nèi)車輛被感知出來(lái)，在實(shí)際體驗(yàn)中，就會(huì)經(jīng)常因?yàn)榉纻渥笥臆嚨儡囕v變道，而采取減速，這時(shí)候你的駕駛體驗(yàn)實(shí)際上是下降的，尤其是在謹(jǐn)慎性原則下，實(shí)際上很多不必要的減速都會(huì)發(fā)生，比如鄰車實(shí)施繞行他前方的慢車對(duì)我方車輛前側(cè)進(jìn)行借道，單目攝像頭因?yàn)橐曇胺秶赡苡^察不到這樣靠近微小的占道，但是三目就會(huì)發(fā)覺(jué)這一問(wèn)題，然后引發(fā)車輛急減速甚至緊急制動(dòng)（因?yàn)榫嚯x比較近），其實(shí)在這個(gè)場(chǎng)景下大多數(shù)人類駕駛員可以預(yù)判這個(gè)場(chǎng)景。

在現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品體驗(yàn)上也會(huì)有很多這樣的場(chǎng)景，最常見(jiàn)的是現(xiàn)在很多自動(dòng)駕駛公司，都釋放了非常多的高速甚至是城市自動(dòng)駕駛demo視頻，然后一通亂吹說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)降本到多少多少，將來(lái)可以實(shí)現(xiàn)什么什么，但是真正的裝車量產(chǎn)交付用戶上路，幾乎目前為止還是0 。

這就是因?yàn)?，自?dòng)駕駛Demo就像冰山露出水面的那10%，而自動(dòng)駕駛量產(chǎn)要解決剩下90%的問(wèn)題。量產(chǎn)實(shí)際上是落地輔助駕駛技術(shù)最大的難點(diǎn)，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，攝像頭的位置和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策和運(yùn)行，實(shí)際上有很大關(guān)系，每當(dāng)你改變攝像頭的位置，相關(guān)算法都會(huì)大規(guī)模偏離，需要不斷的修正，這些demo上跑一個(gè)固定路段，這個(gè)非常好做，甚至天天在固定路段跑，很快就會(huì)訓(xùn)練處一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是攝像頭換了一個(gè)位置或者去了別的地方，原有的算法就GG了。

三、降維打擊，真的有這么難？

很多小伙伴對(duì)百度的自動(dòng)駕駛有一定的了解，覺(jué)得把完全自動(dòng)駕駛的能力下放到有人輔助駕駛上屬于一種“降維打擊”，感覺(jué)難度不是很大。

然而，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)，這個(gè)現(xiàn)象并不一定存在，舉個(gè)形象的例子，用導(dǎo)彈來(lái)炸蚊子，效果不一定會(huì)很好。實(shí)質(zhì)上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛和目前多見(jiàn)的輔助駕駛在設(shè)計(jì)的理念上就有很多區(qū)別，其中個(gè)人理解最核心的一條就是：如何看待人類的接管？

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，真正的（無(wú)人）自動(dòng)駕駛普遍考慮設(shè)計(jì)冗余的加速和制動(dòng)等多個(gè)方面，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)思路上，系統(tǒng)的認(rèn)為沒(méi)人（駕駛員）能幫他，必須采取冗余進(jìn)行安全保障。

而L2+和L3的輔助駕駛對(duì)冗余要求并不算高，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)思路上，系統(tǒng)認(rèn)為駕駛員本身就是冗余，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，駕駛員理解可以接管控制權(quán)。

這兩種設(shè)計(jì)思路上的產(chǎn)品就可以有天差地別，在L4級(jí)別上，對(duì)各種駕駛能力都會(huì)要求提供冗余能力，部分核心能力上，冗余的能力還會(huì)要求提供的比較多，但在L2級(jí)別上，考慮到輔助駕駛更多的是一個(gè)為駕駛員減負(fù)的設(shè)計(jì)，所以在冗余的能力上幾乎比較少。

所以，技術(shù)上的領(lǐng)先并不代表體驗(yàn)上的領(lǐng)先，集度如何去落地百度阿波羅的能力，本身就是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的事情，百度喊著要落地阿波羅的L2+功能也不是第一天了，相關(guān)的威馬和埃安部分車型，不算自動(dòng)泊車，其他功能至今沒(méi)有相關(guān)計(jì)劃。而集度又通過(guò)什么方法可落地集度的阿波羅能力，感覺(jué)是集度是否能成的核心問(wèn)題。

四、專注科技，集度讓未來(lái)玩在一起

電動(dòng)化只是中場(chǎng)，智能化才是終場(chǎng)。

李彥宏的這句話，其實(shí)也是很多新能源汽車發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容了，現(xiàn)在太多的企業(yè)都在發(fā)布的時(shí)候言必說(shuō)智能，在這個(gè)情況下集度無(wú)疑是對(duì)產(chǎn)品人設(shè)進(jìn)行了非常精準(zhǔn)的定位和描述：玩在未來(lái)的科技一代

從希加加到元宇宙，從科幻字到那個(gè)“你好，我是集度汽車機(jī)器人”的機(jī)器女聲，集度都在拼命堆砌科技的體驗(yàn)感。無(wú)論是早期的騾車上線時(shí)候就融入了智能元素，還是率先展示了城市道路上的輔助駕駛能力，甚至是“汽車機(jī)器人”以及百度AI大會(huì)上關(guān)于智能移動(dòng)觀點(diǎn)的分享，都牢牢的扣住了科技的風(fēng)口，給人很強(qiáng)的科技色彩渲染。

不同于其他主機(jī)廠和品牌對(duì)駕駛，對(duì)汽車本身，對(duì)服務(wù)的介紹，集度幾乎非常專注于（至少目前）科技本身的研究，并持續(xù)提供科技領(lǐng)域的內(nèi)容曝光，并直接宣布可以在交車的時(shí)候提供完整的智能駕駛和智能座艙能力，這也幾乎是近年來(lái)首個(gè)做出如此承諾的品牌，集度，我想，這也是集度對(duì)于其是否能落地百度自動(dòng)駕駛能力的一種回應(yīng)吧。

科技，最大的魅力在于他的高度不確定性，如果一切都可以預(yù)知，我們的未來(lái)就失去了太多精彩。

2023年Q2，看看集度到底超越了哪一代的Tesla？

集度的科技能力最終會(huì)有幾度？我希望是一百度。

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