當下的江淮乘用車，儼然已是一座孤島。

7月28日，江淮乘用車旗下的子品牌思皓，發(fā)布了新款純電轎車——思皓愛跑，新車定位于緊湊級家轎，提供406km、602km兩種續(xù)航規(guī)格，售價為13.99-19.99萬元。

無巧不成書，7月29日，比亞迪海豹正式上市，思皓愛跑的討論熱度瞬間降至冰點。

而同是月底上市的車型，比亞迪海豹尚未交付，訂單量卻已突破10萬；而思皓愛跑，并不存在交付問題，7月銷量僅為1014輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。

存在感稀薄——這就是江淮汽車的現(xiàn)狀。

為什么“左手蔚來，右手大眾”的江淮乘用車，會將一手好牌打得稀爛？今天我們就來聊聊這個話題。

銷量有貓膩

據(jù)江淮乘用車最新的產(chǎn)銷報告顯示，7月份江淮乘用車銷量為2.58萬輛，其中純電動乘用車銷量為1.72萬輛，滲透率達66%；

1-7月，乘用車累計銷量15.17萬輛，其中純電動乘用車累計銷量達9.73萬輛，滲透率達64%；

乍看上去，這一數(shù)據(jù)十分亮眼，但江淮乘用車的官方數(shù)據(jù)與第三方數(shù)據(jù)相差過大。

以純電汽車月銷量為例，在乘聯(lián)會7月新能源銷量榜中，未出現(xiàn)江淮乘用車的身影。按理說，即便統(tǒng)計口徑有區(qū)別，但江淮乘用車1.72萬輛的月銷量，怎么著也該超過月銷0.84萬輛的特斯拉。

但在乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)中，江淮乘用車旗下可查詢到7月銷量的新能源車型僅3款：思皓E10X、思皓愛跑、瑞風E3。

它們的7月銷量分別為：3538輛、1014輛、39輛，合計4591輛，這與江淮乘用車官方公布1.72萬輛的數(shù)據(jù)，存在肉眼可見的差距。

可能的解釋為——江淮乘用車將蔚來汽車的銷量，納入了自己的統(tǒng)計口徑當中。例如2022年7月，蔚來汽車銷量為10051輛。

這樣一來，我們通過公開信息，可得到江淮乘用車的7月銷量為14542輛，但這仍然與江汽官方公布的17212輛存在差距。

以上的推測，雖然包含有小編的腦洞，但是江淮乘用車不公開、不透明銷量數(shù)據(jù)，確實讓人難以捉摸。

為何選擇躺平

既然說到了蔚來，那就不得不說蔚來與江淮乘用車之間的“微妙關(guān)系”了。

替蔚來代工生產(chǎn)前，江淮乘用車的經(jīng)營狀況令人堪憂，例如2018年，江汽的凈虧損為18.77億元。

但蔚來的代工訂單，直接讓江汽獲得了一頭“現(xiàn)金奶?！?/strong>。

據(jù)蔚來財報顯示，2018年4月至2020年12月31日期間，蔚來汽車共向江汽集團支付了“制造費用及虧損補償”共12.34億元。

同期，江汽對蔚來的代工產(chǎn)量約為7.5萬輛。因此，江汽每生產(chǎn)一個代工訂單，便可獲得1.64萬/輛的代工費。

據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士估計，若按照此模式運作，當蔚來汽車的年度代工訂單邁入20萬輛的門檻后，江汽每年可收入15億元的代工費。

除了蔚來的輸血，江淮乘用車也離不開地方的支持。

例如2021年，據(jù)江淮乘用車年報顯示，當年營業(yè)總收入為402.13億元，同比下降6.11%；同期，扣除非經(jīng)常損益后的凈虧損為18.84億元。

但憑借高達20.04億元的地方補貼，江淮乘用車依舊實現(xiàn)了上市公司股東凈利潤2億元，同比增長40.24%的“好成績”。

這樣的案例，對于近年來的江淮汽車而言比比皆是。

拄著“蔚來代工”與“地方補貼”這兩根拐杖，就是江汽選擇躺平的最大資本。

自身問題重重

安逸的環(huán)境，似乎讓江淮乘用車忘記了奮斗的初心。

產(chǎn)品方面，目前江淮乘用車旗下能拿得出手的子品牌，恐怕就只有與大眾合股成立的思皓了。

但可惜思皓現(xiàn)在也走上了一條“山寨魔改”的老路，例如高度“領(lǐng)克化”的思皓QX、高度“蔚來化”的思皓X6。

離散化的外觀設(shè)計，讓消費者對于思皓品牌難有清晰的認知，缺乏產(chǎn)品記憶點。

除了產(chǎn)品設(shè)計的問題外，思皓的營銷工作也是一團亂麻。

對于思皓而言，近期唯一有聲量的營銷就是思皓愛跑的上市預熱，但正如前文所言，這就是一次“車禍現(xiàn)場”——在比亞迪海豹的光環(huán)下，思皓愛跑被大家迅速遺忘。

而當我們翻開江汽官網(wǎng)，其中半數(shù)以上都是有關(guān)商用車新聞，還有三分之一就是官方八股文，剩下的就是產(chǎn)品上市稿。

而有關(guān)試駕體驗、用戶交流，以及技術(shù)發(fā)布等信息，幾乎為零。

結(jié)語：2024年，蔚來自建工廠即將投產(chǎn)，屆時江淮乘用車就必須要另謀出路了。但在當下激烈變化的乘用車市場中，缺乏自我造血能力的江淮乘用車，它的未來恐怕早已暗淡。