一輛印象中已經(jīng)出現(xiàn)很久的電動SUV，直到今天才開啟預售，正確來說應是盲訂，因為還沒有公布預售價，它就是小鵬汽車最新的車型——全新大五座純電SUV G9。

從年輕人的第一臺車G3，到個性化轎跑P7，小鵬汽車堅持造一輛駕駛者專屬的汽車，在堅持為自己造車的這件事情上，最新的G9更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

不知道是有心還是有意，也不知道是不是天作之合，頭部新造車勢力今年都與數(shù)字“9”結緣，比如500萬以內(nèi)最好的旗艦SUV 理想L9，比如超大尺寸電動MPV 極氪009等等。

小鵬G9的車身尺寸為4891*1937*1680mm，軸距為2998mm，軸距遠遠大于理想ONE和廣汽豐田漢蘭達，這才只是五座，內(nèi)部空間真的可以躺贏了。

小鵬汽車將一輛中大型SUV以數(shù)字9來命名，難道是說小鵬汽車不會有七座SUV了，又或者是要啟動全新的命名規(guī)則。

說實話，除了蔚來可換電的ES8和理想增程電動的理想ONE 和L9，純電六/七座SUV在市面上還真是不多見。

說回小鵬G9，雖然車身尺寸、座位局部甚至動力等參數(shù)，我們在工信部以及小鵬汽車展臺都已經(jīng)獲知一二，關于更為重要的內(nèi)飾座艙、智能功能、電子電氣架構以及自動駕駛輔助系統(tǒng)，這是小鵬汽車的強項，也是今天剛剛才正式官宣的內(nèi)容。

雖然蔚小理讓汽車進入了電動和智能真正并舉的時代，但這個時代卻是以快速地更新迭代為標志，“一上市就落后”或者就是這個全新市場的真實寫照。

從小鵬P7到小鵬P5，小鵬汽車每一代車型都體現(xiàn)著智能功能的變化，以激光雷達自動駕駛輔助系統(tǒng)為主要標志。在一定程度上，定位更低的P5卻擁有了比P7更先進、更智能的配置，這就是時代帶來的矛盾。

這對于此刻配置拉滿的小鵬G9而言，也將會在不久的將來面臨同樣的問題。

從NGP高速導航輔助系統(tǒng)到全場景語音交互，小鵬汽車成為了汽車界的科技模范生，是多項全新技術的首發(fā)應用。隨著電動智能汽車的深入發(fā)展，全新技術的應用也意味著需要更多基礎設施和政策的配合，而這在很大程度上不以小鵬汽車的意志為轉(zhuǎn)移。

定位為超快充全智能SUV，小鵬G9帶來了從電動到智能的全新升級，也是小鵬汽車的最新集大成者，比如行業(yè)翹首以待的超高壓快充（實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里）、激光雷達自動駕駛輔助系統(tǒng)（全場景、端到端智能輔助駕駛）等等。

只是，蔚來的換電站在努力了這么多年后，才在7月7日建成了1000座，對于小鵬G9計劃中的超充站和新一代S4超充樁，或許需要花費更多的時間才能實現(xiàn)，還會受制于政策和電網(wǎng)的限制。

至于激光雷達自動駕駛輔助系統(tǒng)，作為全球首款量產(chǎn)的激光雷達轎車，小鵬P5至今并未交付城市NGP功能，只是發(fā)布了相關的路試視頻，這距離其正式交付已經(jīng)過去了10個月的時間，小鵬G9會實現(xiàn)這個功能在新車交付即應用么？

如果說蔚來有蔚來中心來服務車主和車主全家，而理想的兩款SUV就是為家庭用車場景所準備，小鵬汽車似乎就是將小鵬G9打造為一輛“單身貴族”的剛需車，所有最新的配置都一一呈現(xiàn)，而且是人無我有的狀態(tài)。

一輛車是否真的需要理想L9那么多的屏幕，一輛車又是否真的需要超高級別的智能功能，或許有需求的時候就會覺得真香，退一萬步而言，可以不用，但必須得有。

人們總喜歡說，消費者的需求以及消費市場是動態(tài)變化的，但我們更愿意說消費需求一直都在，直到被車企發(fā)現(xiàn)、延伸和滿足。

我們說理想汽車將中年男人的家庭用車需求拿捏得死死的，它用一款車型月銷量超萬輛成功開辟了一個全新的市場。

從另外一個角度來看，用戶的消費習慣和需求或許從來都沒有變、也不會變，變化的只是消費群體，比如90后和80后截然不同的用車需求和生活理念。

不像理想L9等車型在細分市場幾乎沒有對手，作為一輛純電大五座SUV，小鵬G9的對手可是各具特色并虎視眈眈，比如新勢力的華為M5和蔚來ES7/6以及傳統(tǒng)車企的嵐圖Free和埃安LX PLUS等車型。

小鵬G9或許需要做得更多，要做的事情也很多。

從另外一個層面來看，蔚來和理想都是以高打高，而小鵬汽車則是從G3起步到P7和最新的P5，如今這款配置直接拉滿、要引領業(yè)界的G9必然要成為小鵬乃至行業(yè)的價格天花板。

那么，從小鵬汽車的現(xiàn)有車主，再到對小鵬G3和P7印象深刻的朋友，甚至對小鵬一無所知的用戶而言，要他們接受這個高價位、定位豪華的小鵬汽車，或許需要更多的時間，也需要小鵬汽車付出更多的努力。

從市場整體而言，小鵬汽車從下往上的發(fā)展路線遠比蔚來和理想要困難得多，何小鵬不僅僅要比自己的過去做得更好，還要說服用戶值得更好。

小鵬G9將在9月份正式上市，第四季度啟動交付，小鵬汽車從品牌到產(chǎn)品的革新也再一次開啟，這也代表著新造車勢力開始進入第二階段的造車之旅，比如蔚來的第二品牌、理想的純電產(chǎn)品等等。

轉(zhuǎn)變總是困難而痛苦的，但小鵬汽車從0到1更艱難的創(chuàng)業(yè)之旅都走過來了，對于更高端的品牌定位、又一個全新的市場和需求以及遍布整個行業(yè)的競爭，也就更加不在話下了。

最后的最后，小鵬汽車全力堅持打造一輛專屬于駕駛者的汽車，一輛純粹為了駕駛樂趣的汽車，這個市場究竟能否支撐得起何小鵬的造車夢想？

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