市場期盼已久的全新漢蘭達(dá)燃油版終于正式上市了！

或許從來都沒有一輛燃油車可以尊享如此高的待遇，這在很大程度上是因?yàn)槭忻嫔现档眠x擇的七座SUV并不多，而漢蘭達(dá)百萬車主的良好口碑也是最寬的護(hù)城河。

隨著漢蘭達(dá)380T燃油版正式上市，全系四驅(qū)配置，31.48萬元至34.48萬元的指導(dǎo)售價(jià)，與雙擎高配版同等價(jià)格，將用戶原先低于雙擎車型售價(jià)的預(yù)期打得粉碎，因?yàn)椴]有推出五座、兩驅(qū)等入門級(jí)車型。

雖然是車型配置的差異導(dǎo)致，但漢蘭達(dá)也打破了當(dāng)下混動(dòng)車型作為高配車型的傳統(tǒng)，給人一種印象是燃油版車型要高于混動(dòng)版車型，這究竟是漢蘭達(dá)的自滿，還是廣汽豐田的自信？

在全新第四代漢蘭達(dá)推出之初，僅有混動(dòng)雙擎動(dòng)力令部分用戶感到失望，一直在期待燃油動(dòng)力的到來，即使這是一套中國市場專屬的動(dòng)力總成。

最終，老款漢蘭達(dá)并沒有實(shí)現(xiàn)垂直切替，而是在很長一段時(shí)間內(nèi)保持豐田少見的兩代同堂銷售的場面。即便是在漢蘭達(dá)380T燃油版發(fā)布前夕，廣汽豐田的官網(wǎng)還能找到老款漢蘭達(dá)的信息。

我們不清楚每月的銷量中有多少輛是由老款漢蘭達(dá)貢獻(xiàn)，但老款漢蘭達(dá)堅(jiān)持至今，也是廣汽豐田看到了市場對(duì)漢蘭達(dá)雙擎混動(dòng)版需求的些許不足，甚至也要借助老款漢蘭達(dá)來維持對(duì)一汽豐田皇冠陸放的銷量優(yōu)勢。

聲名在外，漢蘭達(dá)這些年打敗了那么多老對(duì)手，在電動(dòng)新對(duì)手面前也依舊堅(jiān)挺，高處不勝寒最終也只剩下自滿了。

在豐田之后，自主傳統(tǒng)車企也在加速混動(dòng)化，不同的是，從凱美瑞、RAV4榮放到卡羅拉，豐田實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車型與燃油車型的價(jià)格平替，而自主混動(dòng)車型卻都成為了高配車型的存在，也是自主汽車品牌向上的標(biāo)志之一。

這也是豐田混動(dòng)的自信所在，如今廣汽豐田讓漢蘭達(dá)380T燃油版放棄入門級(jí)車型，成為高配車型而存在，這也開創(chuàng)了全球汽車的又一個(gè)歷史，甚至是讓全球車企為之驚訝的舉措。

或許用戶和市場需要好好調(diào)整對(duì)豐田混動(dòng)汽車的心理預(yù)期，逐漸適應(yīng)這一種新常態(tài)。

我們不去深究漢蘭達(dá)各款車型之間的銷量比例，但隨著賽那、漢蘭達(dá)和凱美瑞三大旗艦組隊(duì)成功，廣汽豐田在沖擊百萬輛產(chǎn)銷量的進(jìn)程中，或許也無需依靠入門級(jí)車型來充實(shí)銷量，而是要實(shí)現(xiàn)高價(jià)值的發(fā)展。

月銷量已經(jīng)盤旋在10萬輛水平，這就是廣汽豐田自信的來源，作為市場首選的漢蘭達(dá)，無需也不應(yīng)該依靠低價(jià)來搶占市場。

這或許就是廣汽豐田口中的升維策略。

在七座SUV市場，我們印象中只剩下漢蘭達(dá)和其他車型，但這些其他車型正在努力突破自己固有的市場形象，用更高的性價(jià)比和更強(qiáng)的配置來滿足中國市場和用戶的需求，比如一汽豐田的皇冠陸放、福特的探界者和大眾攬境等等車型。

這些擁有全新形象的競品車型是否值得選擇，見仁見智，卻足以讓漢蘭達(dá)深知自己還欠著他的支持者很多很多。

在豐田的銷量報(bào)告中，高配車型銷量的增長成為廣汽豐田高質(zhì)量發(fā)展的一大標(biāo)志，或許漢蘭達(dá)的用戶都傾向于選擇高配車型，以至于漢蘭達(dá)380T燃油版直接放棄了入門級(jí)車新配置。

但對(duì)于那些想要有一輛漢蘭達(dá)，但無需四驅(qū)系統(tǒng)，也不用TSS智行安全系統(tǒng)，甚至不需要自動(dòng)大燈的用戶而言，廣汽豐田這一次的操作又意味著什么？

從另外一個(gè)層面來看，過往的漂亮業(yè)績中，低配車型是否被人為增加了阻礙購買的因素，比如更長的貨期、更少的優(yōu)惠等等。

我們認(rèn)為豐田是燃油車的最后希望，讓燃油車得以在一段不短的時(shí)間內(nèi)都能在我們面前游蕩，只是我們沒想到可能需要付出更高的代價(jià)。

與豐田其他所有車型不同，漢蘭達(dá)雙擎混動(dòng)版將成為用戶入門級(jí)車型的最后也是唯一選擇，這將在最大可能上助力漢蘭達(dá)雙擎混動(dòng)版的銷量，從而增加雙擎車型在廣汽豐田的銷量組成部分，助力全面混動(dòng)化的目標(biāo)。

隨著油耗和排放管控標(biāo)準(zhǔn)越來越高，純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出歷史的舞臺(tái)，而綜合性能更強(qiáng)、排放更低的豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)的到來，雙擎車型成為入門級(jí)和主流車型，燃油車型成為高配和高性能車型，或許將是豐田未來的一大發(fā)展方向。

漢蘭達(dá)是廣汽豐田為豐田在中國市場打造的神車，如今這輛神車正在展現(xiàn)著豐田在全球市場的動(dòng)力發(fā)展思路，這會(huì)不會(huì)讓大眾和通用等等車企為這一記高招而再次對(duì)燃油車感到絕望？

不管這是漢蘭達(dá)的自滿，還是廣汽豐田的自信，燃油車的高光時(shí)代終將過去，而這一次漢蘭達(dá)380T燃油版，只是廣汽豐田和漢蘭達(dá)的又一次嘗試，也是不得已卻又必須走的一步棋。

可喜的是，豐田還有嘗試的機(jī)會(huì)；可悲的是，用戶已經(jīng)沒得選擇，只能無奈接受了。

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