第25屆成都國際車展已拉開序幕，舉辦時間為8月26日-9月4日。作為國內(nèi)最頂級的車展之一，此次成都車展吸引了自主、德系、美系、法系、日系、韓系及合資等共12個國內(nèi)外汽車品牌參展。

根據(jù)官方公開參展的品牌車型，小編分為自主和國際品牌兩大類，今兒就先講講咱自主品牌亮相的車型，來看看目前自主汽車市場的情況。

車型包括：比亞迪海豹、飛凡R7、哪吒S、小鵬G9、蔚來ET5、吉利帝豪L 雷神Hi·P。

一句話總結(jié)：自主品牌的智能化賽道已全面升級。這幾款車的智能化究竟如何，可跟著小編繼續(xù)往下看。

哪吒S

相較于哪吒汽車以往的車型，哪吒S的定價，就注定了其一定要往“智能化”的方向去走。在智能化方面，哪吒S提供了兩種輔助駕駛方案。

選擇TA Pilot 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，則配備11顆輔助駕駛攝像頭以及5顆毫米波雷達(dá)，能實現(xiàn)高速輔助領(lǐng)航、記憶泊車等功能，此款車型為耀世版。

選擇TA Pilot 4.0駕駛輔助系統(tǒng)，則配備2顆激光雷達(dá)、11顆輔助駕駛攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，還將采用華為的MDC平臺，除先前能夠?qū)崿F(xiàn)的功能以外，還能在特定的場景下實現(xiàn)高階的自動駕駛。

目測，哪吒S將會是哪吒汽車品牌在轉(zhuǎn)型中濃墨重彩的一筆。

比亞迪海豹

比亞迪海豹，筆者認(rèn)為是能夠顛覆比亞迪王朝系列的存在，畢竟王朝系列被不少人詬病外形丑，這點比亞迪海豹完勝。

比亞迪海豹誕生EV專屬平臺，是基于e平臺3.0技術(shù)打造出來的產(chǎn)品，是全球首款搭載CTB技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的量產(chǎn)車。

不難看出，比亞迪“壓箱底”的本領(lǐng)都給了比亞迪海豹。

智能化方面，除去碰撞預(yù)警、主動剎車這些安全類功能，在行駛工況下海豹的能力能做到定速巡航、車道保持、低速自動跟車這三項，滿足L2級別的輔助駕駛，足以。

在筆者看來，比亞迪海豹是個“偏科生”，智能化道路上，雖趕上了浪潮，但還得多加電！

飛凡R7

作為上汽集團旗下的品牌飛凡汽車帶來的極智高階純電SUV飛凡R7，其RISING OS智艙交互系統(tǒng)最為特別，特別在其擁有獨特的自適應(yīng)光感界面。

智能化方面，配備了1個激光雷達(dá)、前后各一個4D成像毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和12個高清攝像頭、6個長距點云雷達(dá)。不得不說，這配置確實符合旗艦車該有的樣子。

得益于高配置，飛凡R7最高算力為508 TOPS，除了能實現(xiàn)L2+級別的智能輔助駕駛以外，在配合感知傳感器下，使用場景包含了L2~L5級別的自動駕駛場景。智能巡航、智能變道、自動泊車等輔助功能都能輕松使用。

可以看出，飛凡R7“胃口不小”，既補齊了燃油車所缺少的智能化，也不失豪華旗艦的車內(nèi)氛圍。

小鵬G9

新勢力頭部玩家之一的小鵬汽車，“智能化”就是它的標(biāo)簽，這點應(yīng)該沒有多少人有異議吧。

小鵬G9身上智能化可以說的點太多了，其基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，芯片為驍龍8155，最高算力可達(dá)到508 TOPS，在車端搭載了31個感知元件。

有多強？簡單理解就是，當(dāng)G9的智能輔助駕駛開啟，從停車位啟動，途經(jīng)停車場、低速園區(qū)、城市道路、城市快速路等，全程進行智能輔助駕駛，最終抵達(dá)終點停車位。端到端的全流程流暢體驗，目前業(yè)內(nèi)暫未有同款產(chǎn)品能與之一較高下。

且小鵬G9是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，搭配其鋪設(shè)的鋪設(shè)的新一代S4超充樁，最終的效果呈現(xiàn)就是，充電5分鐘補充200km的續(xù)航。

筆者認(rèn)為，在智能化領(lǐng)域，小鵬汽車憑借G9已經(jīng)提前進入了下半場。

吉利帝豪L 雷神Hi·P

不是你看錯了，原先的X確實變成了P，原因是P為插混版本，而原先的X則是統(tǒng)稱。

吉利帝豪L 雷神Hi·P作為吉利汽車的轉(zhuǎn)型之作，可電、可油、可增程還能混動的車子，除了上綠牌，油耗也低。擁有4種駕駛體驗，讓其堪稱無短板的混動轎車集大成者。

值得一提的是，吉利帝豪L 雷神Hi·P的最高續(xù)航達(dá)到1300公里，其Super睿車型擁有L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，除了能對來車及馬路邊緣碰撞風(fēng)險識別功能，還在AEB-P預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則新增兩輪車場景識別。

筆者認(rèn)為，這款車的目前的智能水平在混動轎車?yán)锬芘徘傲小?/p>

蔚來ET5

蔚來ET5的智能化水平表現(xiàn)在本文挑選的車型排前列。

其擁有4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片和1個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭等33個高性能感知硬件，讓ET5的算力達(dá)到了1016 TOPS。

在此基礎(chǔ)上，ET5搭載的是蔚來最新一代的NIO Pilot系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的整體表現(xiàn)由于特斯拉的FSD。

寫在最后：

不難看出，在成都車展上亮相的自主品牌那些備受關(guān)注的車型，在智能化領(lǐng)域的布局側(cè)重點多有不同，現(xiàn)今“智能化”成為全球汽車產(chǎn)業(yè)必爭高地的主旋律下，國內(nèi)自主品牌在智能化的賽道上進行了全面升級。

預(yù)告一下，下一篇講在成都車展亮相的國際品牌車型。感興趣點個關(guān)注吧！

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