說(shuō)到混動(dòng)汽車(chē)，很多人第一印象就是超高的經(jīng)濟(jì)性，低速用電，高速用油，讓汽車(chē)全部運(yùn)行在最高效的能量區(qū)間，從而極大的節(jié)約能源費(fèi)用，通過(guò)這一技術(shù)的加持，今年來(lái)包括比亞迪DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品在內(nèi)的很多混動(dòng)車(chē)型開(kāi)始涉足中大型SUV，因?yàn)樵诨靹?dòng)技術(shù)的加持下，極大的降低了該類(lèi)中大型SUV車(chē)型的補(bǔ)能成本。

有部分小伙伴對(duì)于補(bǔ)能成本里燃油和混動(dòng)之間的差異，可能還沒(méi)有一個(gè)特別明顯的認(rèn)知，我們就來(lái)舉個(gè)例子就可以看的比較明白一點(diǎn)：

從上面這個(gè)表格里我們可以看的很清楚，幾乎尺寸差不多的中大型SUV，混動(dòng)車(chē)型無(wú)論在空間，性能和能耗上都有很明顯的優(yōu)勢(shì)，而且還有更低的價(jià)格，由于能耗的不同，我們按照全年2萬(wàn)公里的家庭用車(chē)?yán)锍虂?lái)計(jì)算。

漢蘭達(dá)：20000*11.27/100*8.87=19992.98元

比亞迪：20000*7.57/100*8.48=12838.72元（饋電）

10000*7.57/100*8.48+10000*20/100*1.2=8819元（半油半電）

從上面的比較中，我們可以看出，即便大家都是用油的情況下，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品的費(fèi)用每年可以降低30%的費(fèi)用，而如果一半用油，一半用電的情況下，費(fèi)用甚至可以降低50%，兩者每年補(bǔ)能費(fèi)用將近1.2萬(wàn)元，僅此一項(xiàng)，8年期間就差距近10萬(wàn)元。

正是由于混動(dòng)的超強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，很多產(chǎn)品在打造產(chǎn)品定義的時(shí)候，對(duì)車(chē)輛的性能標(biāo)準(zhǔn)的比較保守，盡管價(jià)格定位在了中大型SUV上，但是產(chǎn)品的性能則主打“奶爸車(chē)”，求穩(wěn)定求舒適求，性能則更加保守，但是就目前的國(guó)情來(lái)看，大多數(shù)國(guó)人的家用車(chē)還是擔(dān)負(fù)著多功能的用途，很多奶爸們也想在車(chē)上沒(méi)娃的時(shí)候，縱情一把駕駛性能，難道混動(dòng)就不能性能么？

performance！這就是比亞迪對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案，作為全球混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪在幾天前推出的王朝系列SUV旗艦比亞迪唐DM-p，用一個(gè)“P”，彰顯了混動(dòng)技術(shù)的極致性能，真的可以是“performance”。

在我個(gè)人看來(lái)，這款車(chē)最大的特點(diǎn)就是“跑的快+跑的遠(yuǎn)+跑的巧”。

首先是跑的快，這款產(chǎn)品“以電為主”的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，在動(dòng)力、安全、脫困、能耗4個(gè)維度實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械四驅(qū)的全面超越。核心零部件驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，加上全新開(kāi)發(fā)后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成，整車(chē)動(dòng)力大幅提升，從而使唐DM-p系統(tǒng)最大功率達(dá)到452kW，零至百公里加速快至4.3s。

在跑的快的情況下，作為四驅(qū)車(chē)型，很多EV車(chē)型在照顧到極致性能的時(shí)候，對(duì)續(xù)航就難免表現(xiàn)出較大的短板，比如當(dāng)下普遍的純電四驅(qū)車(chē)型，加速四秒級(jí)續(xù)航在600公里以上的中大型SUV，幾乎還少之又少。但基于比亞迪超強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)的加持下，唐DM-p的純電續(xù)航到達(dá)了215KM，是目前為止最長(zhǎng)的混動(dòng)純電續(xù)航，這個(gè)續(xù)航是什么概念？幾乎已經(jīng)趕上了早期的純電EV的續(xù)航，215KM的續(xù)航，按照八折計(jì)算，大約可以實(shí)際行駛180公里左右，按照每周五個(gè)工作日計(jì)算，每個(gè)工作日可以行駛35公里左右，可以滿足大多數(shù)通勤用車(chē)的需要。如果臨時(shí)有長(zhǎng)途出游的計(jì)劃，混動(dòng)加持的技術(shù)可以輕松的通過(guò)加油的方式實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000+的總公里數(shù)，完全沒(méi)有任何的里程焦慮，即便是短途想要用電的情況下，90KW的高功率補(bǔ)能，也極大的提升了補(bǔ)能效率。而且全時(shí)電四驅(qū)不僅重新定義了操控穩(wěn)定性，更在安全性和脫困表現(xiàn)上全面超越了機(jī)械四驅(qū)，使得唐DM-p能滿足用戶(hù)全地形用車(chē)需求。

非常重要的一點(diǎn)，這款車(chē)?yán)^承了DM-i系列的效能基因，其N(xiāo)EDC綜合工況百公里虧電油耗低至6.5L，如果使用油電混動(dòng)模式或者純電模式，其能耗還要進(jìn)一步降低。在此基礎(chǔ)上，全車(chē)搭載的輔助駕駛系統(tǒng)再度進(jìn)化，開(kāi)始向L2.5級(jí)進(jìn)軍，和新發(fā)布的漢產(chǎn)品一樣，開(kāi)始增加毫米波角雷達(dá)，補(bǔ)全視覺(jué)盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)在高速和快速道路上的確認(rèn)后自動(dòng)變道功能，進(jìn)一步降低駕駛員疲倦感，再加上DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)和丹拿音響，為駕駛員提供了一個(gè)更為智能的駕駛體驗(yàn)。

在當(dāng)前上市的三款DM-p車(chē)型上，個(gè)人還是最推崇中配車(chē)型，因?yàn)楸鹊团涠?萬(wàn)增加了全能型的輔助駕駛，而且這2萬(wàn)還包括了主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，真皮座椅，丹拿音響，空氣過(guò)濾等舒適性功能，這2萬(wàn)塊，簡(jiǎn)直是性?xún)r(jià)比爆棚?。〔粫?huì)有人不選吧？

但是再向上增加2萬(wàn)塊的高配，實(shí)際上主要是多了一個(gè)自動(dòng)泊車(chē)和方向盤(pán)加熱，在這點(diǎn)上，我個(gè)人理解由于唐的尺寸比較大，在這個(gè)尺寸上的智能泊車(chē)普遍比較遲緩，實(shí)用性有一定的短板，單純花2萬(wàn)增加這個(gè)配置實(shí)在是有點(diǎn)虧了，但是方向盤(pán)加熱其實(shí)是個(gè)挺實(shí)用的功能，但可惜被打包在高配里了。

所以，在當(dāng)下，如果你需要一部沒(méi)有任何里程焦慮的中大型新能源SUV，唐DM-p應(yīng)該是你非常值得去體驗(yàn)一下，尤其是作為性能版用戶(hù)來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)第一次進(jìn)入了選擇的視野，不去試試，怎么知道好不好？

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