自今年 3 月份首款車型 M5 開啟交付以來，僅 6 個月的時間，問界累計達成 35617 輛的交付成績，增長勢頭遠超早期的新勢力玩家蔚小理。

在 M5 和 M7 之后，問界選擇跳出舒適圈，邁入新能源汽車的核心戰(zhàn)場。

9 月 6 日，問界 M5 EV 版正式發(fā)布，售價分別為 28.86 萬元、31.98 萬元，有單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)兩個版本。

9 月 6 日起，問界 M5 EV 將陸續(xù)在全國 180+城市、820+家華為門店進行真車展示，9 月 24 日陸續(xù)在 180+城市，820+家華為門店開啟預約試駕及預定。

這個節(jié)奏之快，讓一眾新勢力們望其項背。

作為問界的首款純電車型，問界 M5 EV 憑什么進入一個競爭激烈的紅海戰(zhàn)場？

01、處處「遙遙領先」Model Y？

邁入一個競爭激烈的紅海戰(zhàn)場，想要從中拔得頭籌贏得用戶信任，最關鍵還是在于產(chǎn)品力要足夠強。

問界 M5 算得上是今年新能源領域的一匹黑馬，不僅成為繼理想 ONE 之后又一爆款增程產(chǎn)品，而且順勢拿下今年 8 月增程式車型市場交付最多的品牌。

問界 M5 EV 顧名思義便是純電版車型，整體造型沿用了問界 M5 的設計樣式，主要做了純電化的調(diào)整。

一是為了降低風阻系數(shù)，包括前臉封閉式前格柵、隱藏式門把手、20 英寸空氣動力學輪轂等等，為此問界 M5 EV 風阻系數(shù)僅為0.266Cd，比寶馬 iX3、奔馳 EQC、奧迪 Q5 e-tron 的 0.29Cd 還要低。

如果從整場發(fā)布會所列舉的競爭車型來看，BBA 這三款車型始終被余承東吊打。

其次是保證問界 M5 EV 的顏值，余承東表示，問界 M5 EV 的風阻其實還能做得更低，但基于美學上的考慮，選擇折中的方案，并踩了一腳追求風阻系數(shù)，犧牲造型的產(chǎn)品。

比如風阻系數(shù)只有 0.23Cd 的特斯拉 Model Y，但余承東認為它的設計很丑，前半部分很低、后半部分很高。

而這僅僅只是在造型層面的開撕，后面還有不少問界 M5 EV 壓著 Model Y 開刀的地方，原因也很簡單，問界 M5 EV 即將步入的是一直由 Model Y 所掌控的細分市場。

比如在全景天窗白菜化的今天，在車企沒有配備電動遮陽簾的情況下，留給用戶的感受只有頭頂著大太陽，尤其是開創(chuàng)大面積車頂玻璃的特斯拉，設計雖成為主流，但隔熱防曬效果卻讓二級經(jīng)銷商找到商機。

問界 M5 EV 的全景天幕配備了微米雙層鍍銀隔熱技術(shù)，相比 Model Y 的天幕內(nèi)表面溫度低 20 攝氏度。

比如能夠讓電動汽車實現(xiàn)空調(diào)自由的熱泵，相比 Model Y 需要20.2 分鐘才能將車內(nèi)降低至體感舒適的溫度，問界 M5 EV 夏季降溫速度只需9.6 分鐘，幾乎不到 Model Y 一半的時間。

再比如號稱全球只有特斯拉、華為擁有動態(tài)自適應扭矩技術(shù)（HUAWEI DATS），華為能夠做到碾壓特斯拉。

根據(jù)路況自動調(diào)整扭矩，自適應扭矩系統(tǒng)能夠提升車輛的駕乘舒適性以及操控，HUAWEI DATS可實現(xiàn)毫秒級的快速響應，響應時延降低至 4ms，與傳統(tǒng)燃油車相比響應速度提升了 100 倍。

在這一點上，問界 M5 EV 再次將 Model Y 斬于馬下，包括在國際測試條件下的減速帶路面、瀝青路面的多項指標。

除此之外，包括車身扭轉(zhuǎn)剛度、車內(nèi)噪音、動力性能、續(xù)航里程等各項指數(shù)，余承東都將 Model Y 視為問界 M5 EV 的「背景板」。

現(xiàn)場畫面其實與華為手機發(fā)布會拿 iPhone 的產(chǎn)品進行全方位比對一樣。

但還有一點，是余承東認為問界 M5 EV 完全碾壓現(xiàn)階段市面上所有產(chǎn)品。

——華為鴻蒙車機系統(tǒng)。

問界 M5 EV 是首款搭載 HarmonyOS 3 的純電動車，用余承東的話來描述就是：有全世界最智慧的車機、全世界最好用的智能座艙。

在此前問界 M5 增程版、問界 M7 的體驗上，鴻蒙車機系統(tǒng)的流暢性、響應速度、第三方生態(tài)擴展的表現(xiàn)已經(jīng)是處于頭部階梯。

因此，HarmonyOS 3 繼承了流暢、易用的特征之外，余承東將重點放在了智慧用車及充電體驗。

全新升級的小藝語音助手、超級桌面功能，不僅主動提醒用戶提供低電量、疲勞駕駛等智能駕駛狀態(tài)和服務推薦，還能夠?qū)崿F(xiàn)手機頭部應用無縫直達車機，還支持手機車機硬件的相互調(diào)用，解鎖更多新體驗與新功能。

此外，問界 M5 EV 新增雙屏協(xié)同、手機協(xié)同功能，甚至車機屏幕支持與 PC 進行多屏協(xié)同，而且手機日程、導航等信息也會自動同步到車機，在地庫等信號不好的位置還可以實現(xiàn)共享網(wǎng)絡車機。

至于充電體驗，HarmonyOS 3 可顯示當前電力的里程可達范圍，對電量進行實時監(jiān)控，并規(guī)劃沿途充電樁路線，當電量僅剩 15% 時，可以選擇業(yè)界首創(chuàng)的超級省電模式，一鍵即可獲得 12 公里應急里程。

總而言之，問界 M5 EV 身上絕大部分的魅力都是華為技術(shù)賦予的，這是它的優(yōu)勢，也是其敢于直接挑戰(zhàn)細分市場頭部玩家的原因。

對標特斯拉 Model Y，問界 M5 EV 做到實力均衡的表現(xiàn)，唯一不足之處或許便是在于特斯拉擁有無法比及的自建充電網(wǎng)絡，這也是問界首次邁入純電領域所面臨的補能問題。

其實從華為以超級供應商的角色入局汽車領域開始，便代表著華為與特斯拉終會有正面相擊的一天，只不過之前兩者的產(chǎn)品體系并沒有形成真正意義上的競爭對手，而此次問界 M5 EV 直接打入的特斯拉的腹地，正式拉開華為與特斯拉之間的爭斗。

從競爭底氣來看，華為顯然并不忌憚已經(jīng)在新能源領域取得顯著成就的特斯拉，但如果反映到問界 M5 EV 這款車身上，或許從「錯位定價」的現(xiàn)象上可以看出華為還是有所保留。

02、為什么要推出純電版本？

在問界 M5 EV 發(fā)布會前夕，余承東曾在社交平臺上進行一段預熱：

「純電優(yōu)先模式下, 增程式的 AITO 問界 M5 和 M7 充一次電能跑 200 公里左右。由于目前很多地方充電基礎設施還不完善, 在不方便充電的時候，大家可以把 AITO 問界 M5、M7 當燃油車用。在燃油優(yōu)先模式下，M5 和 M7 有高于燃油車一倍的加速性能、僅一半的油耗，還有燃油車沒有的智能化體驗，如果充電方便，我們的問界 M5 EV 純電版是最佳選擇。它性能強大、續(xù)航優(yōu)秀、駕駛舒適，好看又好開。」

「如果充電方便」，好在對自家增程產(chǎn)品一頓猛夸之后，余承東沒有砸掉自家的純電產(chǎn)品，強行拉回。

當前主流的新能源車分為純電動、插電混動、增程混動等門派，在現(xiàn)階段續(xù)航、補能尚存焦慮的背景下，插電、增程這一類混合動力系統(tǒng)無疑是最優(yōu)解的替代產(chǎn)品。

比如增程式混動相當于給汽車加了一個「充電寶」，發(fā)動機沒有直接驅(qū)動車輪，而是通過增程發(fā)動機發(fā)電并驅(qū)動電機，同時把剩余的電量輸送給電池儲存。

尤其是作為第一個把增程路線走通的理想，增程的出現(xiàn)成為了消費者一個能夠在里程焦慮和純電駕駛之間做最好的平衡選擇。

縱使理想的產(chǎn)品力有多么貼近家庭理念，或者是擁有華為智能化技術(shù)加持的 AITO 問界，在它們屢屢創(chuàng)下耀眼的成績當中，增程無疑在其中扮演著關鍵的助推器。

那么，AITO 問界為什么又要推出純電版本呢？

從產(chǎn)品體系來講，這是車企將旗艦車型的產(chǎn)品力發(fā)揮至最大化的策略，諸如華為 Mate 50 在同一時間發(fā)布低配 E 版、標準版、高配 Pro 版和限量保時捷版，針對不同需求的人群推出多元化選擇，只不過這已經(jīng)不單是科技領域的產(chǎn)品邏輯。

而在汽車領域，諸如比亞迪多款車型同時布局混動、純電版本，嵐圖 FREE/夢想家增程、純電版本，乃至其他純電品牌快充、換電雙線并行的方向一致。

問界 M5 增程版可以解決高速出行需求較高的用戶，EV 版則主要針對城市通勤用車的用戶。

換言之，純電版本的布局一定程度上彌補了問界 M5 的產(chǎn)品局限性，通過差異化的解決方案進而針對細分市場及不同用戶群體的需求做出相應調(diào)整，放大產(chǎn)品價值。

從市場角度來講，中型 SUV 細分市場向來是每個品牌希望有所展現(xiàn)的必爭之地，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)競爭激烈，新能源汽車主機廠們也接連地推出了不少純電中型 SUV 車型。

分析數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源滲透率的不斷上升，未來四年中型純電 SUV 市占率有望升至 19%，成為 SUV 第二大細分車市。

同樣心慕純電市場的增程玩家還有理想，理想計劃在 2023 年推出兩款高壓純電動汽車，并且每年都至少推出兩款純電動汽車。

但在進軍純電市場之前，理想 CEO 李想認為必須要滿足 800V 的電壓平臺、國家層面的 500A 的快充標準、4C 充電倍率的電池這三個條件才適合推出純電動車。

言外之意，即便增程始終被視為在燃油車以及純電之間中的過渡選擇，但在沒有完成解決純電車型補能、續(xù)航焦慮之前，之于插電、增程等混動系統(tǒng)仍舊具備市場空間。

增程模式是一個更快、更現(xiàn)實的選擇，符合小康股份實控人張興海所說的「最快的時間窗口完成我們想做的事情和用戶所要的東西」。

而增程+純電的雙軌策略，無疑是能夠幫助問界占領更廣闊的市場。

截至今年 7 月，Model Y 已經(jīng)在國內(nèi)斬獲超過 30 萬輛的交付成績，憑借強大的產(chǎn)品力和品牌力，持續(xù)瓜分國內(nèi)中型純電 SUV 的細分市場。

而問界 M5 增程版邁過月交付破萬的門檻，并且保持著供不應求的增長勢頭。

隨著純電版車型的上市，問界 M5 或許能夠以純電、增程互補的姿態(tài)蠶食新能源中型 SUV 市場，而問界 M5 EV 的市場預期或許接近前期增程版的表現(xiàn)。

03、快，正成為問界的典型標簽

在如今的造車新勢力中，新車發(fā)布和交付之間間隔超過一年已是常態(tài)，甚至從預售到上市都需要數(shù)月的間隔期，「期貨式」已經(jīng)是汽車行業(yè)一種流行的玩法，但問界卻不屑于跟隨主流。

• 72 天，AITO 問界 M5 增程版，實現(xiàn)從發(fā)布到交付；

• 51 天，AITO 問界 M7，實現(xiàn)從發(fā)布到交付；

• 5 個月，AITO 問界月交付破萬，創(chuàng)下國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快記錄；

• 9 個月，AITO 問界接連推出三款產(chǎn)品。

• ...

無論是產(chǎn)品體系的構(gòu)建，還是產(chǎn)能交付的規(guī)模，問界的速度實屬行業(yè)罕見，用余承東自己的話來說「百年造車歷史上，就沒有這么快的」。

之所以能夠如此快速，一方面在于問界三款車型本身屬于「改款」產(chǎn)品，包括之于賽力斯 SF5 的問界 M5、東風風格 iX7 的問界 M7，雖然通過細節(jié)處理完全呈現(xiàn)出不同的產(chǎn)品，但依舊還是原來的車身、底盤架構(gòu)。

類似這種并非從零正向開發(fā)的產(chǎn)品優(yōu)勢便在于出品速度，雖然期間存在抄襲、換殼等產(chǎn)品質(zhì)疑，但汽車作為 2C 端的產(chǎn)品，產(chǎn)品定義、用戶品牌認知、渠道、營銷等軟實力逐漸成為核心因素。

華為品牌背書、營銷和渠道優(yōu)勢突出，華為過去在智能終端積累的強大品牌力為 AITO 品牌提供了巨大的流量入口，擁有華為加持的 AITO 也迅速建立起品牌影響力。

目前華為可以為問界提供試駕和購車體驗的門店數(shù)量超過 820 家，覆蓋 180 多座城市，預計 2022 年底將達到1200 家以上。

在這種模式之下創(chuàng)造的產(chǎn)品，問界旗下產(chǎn)品便帶著一種品牌光環(huán)，華為所提供的一系列軟件和硬件解決方案，也順理成章地化身為產(chǎn)品的核心競爭力。

另一方面，目前問界旗下產(chǎn)品在智能駕駛層面只是處于「夠用」的階段，華為方面曾表示，如果是搭載華為 HI 全棧智能汽車解決方案，難以保證像現(xiàn)在的產(chǎn)品布局效率。

但對于之后的產(chǎn)品規(guī)劃，目前雙方已經(jīng)計劃在問界的下一代車型搭載華為 HI 方案。

產(chǎn)品體系之外，快速成長的問界也佐證了賽力斯與華為合力達到 1+1>2 的合作成功，彼此善于聚勢，善于融合，發(fā)揮各自優(yōu)勢互補，做好了自己最擅長的方面。

華為與賽力斯，一個臺前、一個幕后，合作愈發(fā)緊密、配合愈發(fā)默契。

至于問界 M5 EV 能否接力起問界品牌的典型標簽，或許問界 M5 EV 預售不到三個小時斬獲 30000 輛訂單的成績，已是最直觀的答案。

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