距離小鵬G9的上市發(fā)布會，還有不到一周的時間了，蔚來ES7和理想L9早早上市并交付，讓小鵬的這款旗艦SUV成為9月份最受矚目的新勢力車型。

在此之前，小鵬G9的配置、內(nèi)飾、動力和智能參數(shù)都已經(jīng)有所披露，但是，對新勢力車企始終持質(zhì)疑態(tài)度的用戶也不在少數(shù)，他們認為，蔚小理都沒有什么技術(shù)可言，名副其實的“組裝廠”。

事實真是如此嗎？小鵬G9宣稱的800V高壓平臺、480kW超充樁、最高702公里續(xù)航、雙激光雷達雙Orin芯片、城市NGP、媲美保時捷卡宴的操控和NVH靜謐度……難道也都是煙霧彈？答案在媒體的實測數(shù)據(jù)里。

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充滿電表顯570km，高速能跑520km？

據(jù)媒體實測結(jié)果顯示，一款中等配置的兩驅(qū)版小鵬G9，在充滿電的情況下WLTP續(xù)航里程為572公里，在開啟空調(diào)（21℃、風量40%）、部分路段開啟遠光燈的情況下，跑了516公里的路程，其中501公里都是高速路段（占比57.2%），平均時速在90-100km/h。

這次測試，小鵬G9的續(xù)航折率達到了90%左右，在純電動車當中已經(jīng)算得上非常高的水準了，當然，冬季低溫環(huán)境下測試的話，想必是另一個數(shù)據(jù)了，但在常溫下，小鵬G9的續(xù)航水平不會讓人失望。畢竟，WLTP工況比NEDC和CLTC工況續(xù)航更能反映車輛真實的續(xù)航水平。

小鵬官方透露的單電機和雙電機版本能耗分別為15.2kWh/100km、16kWh/100km，這次實測得出的結(jié)果大概在19kWh/100km左右，也就是說，跑100公里耗電19度上下，與官方在相對理想的工況下測出來的數(shù)據(jù)相差并不大。

不得不說，小鵬G9的續(xù)航水平非常實在，而且是在WLTP工況下的數(shù)據(jù)，既然續(xù)航這么給力，再配合小鵬的480kW超快充，困擾電動車的續(xù)航焦慮豈不是即將消失了？

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沒有480kW超快充，小鵬G9充電體驗怎么樣？

“充電5分鐘，續(xù)航200公里”是小鵬G9打出的口號。不過這個口號有一個前提，就是車型必須搭載了800V高壓平臺，以及必須在480kW超快充樁上進行充電，才能實現(xiàn)以上極速補能的效率。

據(jù)透露，小鵬G9全系標配800V高壓平臺，但卻分為3C車型和4C車型，峰值功率分別可達430kW和300kW，充電10%-80%分別僅需15分鐘、20分鐘。有人認為，小鵬G9只能匹配自家的超充樁，無法兼容第三方充電樁，這是不正確的，只不過其峰值功率會受到限制，比如3C車型峰值功率可達300kW，而第三方充電樁的功率最高只有120kW，那么小鵬G9充電功率最高只能達到120kW。

根據(jù)新出行的測試結(jié)果，在小鵬自營S2、S4超充站，與第三方充電樁上的補能效率，都快到極致，滿血復活只需要40分鐘左右，而且還是在3C以下充電功率的條件下。從充電功率曲線圖中可知，受到其他充電車輛分流、充電至一定比例降低功率的影響，小鵬G9的充電功率會有一定幅度的波動，但整體上都保持在很高的功率范圍，相比其他純電車型要快很多。

實際上，充電到80%左右是最快最省事的，隨著時間的延長電池溫度會有所提高，因此不到100%電池系統(tǒng)就會“拒絕”繼續(xù)充電，既保護了電池安全，也保證了車輛續(xù)航。

Golight點評

虛標續(xù)航在很多車企看來都是提升產(chǎn)品市場競爭力的必要手段，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的慣例。準確來說，官方標的續(xù)航里程并非弄虛作假，只不過是實驗數(shù)據(jù)而已，而實際駕車過程中的數(shù)據(jù)才更接近我們的認知。

一方面被用戶大罵“續(xù)航虛標”，另一方面卻加大投入研發(fā)技術(shù)從而提升電動車用戶的補能體驗，這才是新勢力車企值得擁護的地方。小鵬經(jīng)常被用戶嘲笑名字太“小眾”，但做產(chǎn)品卻很符合大部分人的審美，性能也不錯，小鵬G9這樣誠意滿滿的產(chǎn)品，難道還不能讓BBA的忠實信徒認真對待嗎？

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