有序充電就是通過技術(shù)、價格和現(xiàn)場等手段，在電網(wǎng)區(qū)格、建筑園區(qū)和充電場站內(nèi)，對充電需求進行空間和時間上的調(diào)配， 以實現(xiàn)最大限度利用現(xiàn)有配電容量和/或最大限度提供充電服務(wù)，從而在安全用電的前提下最大限度提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的盈利能力。

——楊老濕

1、現(xiàn)狀痛點

隨便舉的三個例子，純?yōu)榱伺e栗，不要杠

場景一：城區(qū)現(xiàn)有小區(qū)

買電車的業(yè)主越來越多，小區(qū)停車場需加裝10臺7kW交流壁掛充電樁用于夜間充電。初步計算需增加50kVA+變壓器容量，現(xiàn)有變壓器容量僅剩約15kW且電力部門反饋無法增容。

場景二：新能源物流配送車充電站

老板發(fā)大財，業(yè)務(wù)越做越大，需在現(xiàn)有物流園區(qū)充電場站中新增5臺120kW直流充電樁。初步計算需增加500kVA+變壓器容量，但現(xiàn)有變壓容量已滿且電力部門反饋新增變壓器容量需3個月。而這3個月是擴展業(yè)務(wù)的最佳窗口期，3個月后被對手占去的市場份額已經(jīng)不需要這個老板再去拓展業(yè)務(wù)。

場景三：新建公共充電場站

方便市民出行，擬在某市中心公園部署7kW交流和120kW直流充電設(shè)施，總配電容量需要新增3臺800kVA變壓器。但政府劃撥資金有限，鑒于其公共服務(wù)屬性，盈利不可預(yù)測性強，擬引進的充電運營商也猶豫不決，項目停滯不前。

講真，我國的配電網(wǎng)可以說是傲視全球了，但幾十年前的設(shè)計師們斷然沒想到未來有一天會出現(xiàn)一個叫電動汽車的東西，需要180kW-200kW單槍輸出功率的電能供應(yīng)（也即對應(yīng)200-250A的大電流）且最要命的是還大量隨機的分布在電網(wǎng)各處并隨機地接入/退出。

2、各種定義

（1）百度百科

• 百度定義

在滿足電動汽車充電需求的前提下，運用實際有效的經(jīng)濟或技術(shù)措施引導(dǎo)、控制電動汽車進行充電，對電網(wǎng)負荷曲線進行削峰填谷，使負荷曲線方差較小，減少了變壓器容量需求，保證了電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。

• 百度目標

根據(jù)電網(wǎng)的安全運行狀態(tài)，電動汽車有序充電控制一般以充電時間和充電功率為控制變量。

以經(jīng)濟性最優(yōu)為目標：結(jié)合電網(wǎng)分時電價時段劃分與局域配電網(wǎng)負荷波動情況，以用戶充電費用最小和電池起始充電時間最早為控制目標

以對電網(wǎng)影響最小為目標：基于己有配電網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)用電約束，優(yōu)化電動汽車大規(guī)模接入情況下的充電功率，使之能最大限度地利用己有配電網(wǎng)，提高配網(wǎng)運行的經(jīng)濟性

（2）民間定義

• 從國網(wǎng)/南網(wǎng)的角度來說，電能在網(wǎng)格小區(qū)間的有序調(diào)度，包括空間調(diào)度和時間調(diào)度。（這也解釋了為什么電網(wǎng)興建的儲能電站基本都是需求響應(yīng)型的，而通過電價調(diào)節(jié)對于電網(wǎng)來說目前暫不可行是因為基本電價仍然受到監(jiān)管）。

• 從充電運營商的角度來說，通過場站現(xiàn)場管理、充電費率、活動補貼等手段，在其充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)引導(dǎo)其用戶在盡可能在期望的時間和地點進行充電。

3、各種價值

·從國網(wǎng)/南網(wǎng)的角度來說

配網(wǎng)安寧，領(lǐng)導(dǎo)安心，用電安全，領(lǐng)導(dǎo)放心。如若能在大范圍內(nèi)合理調(diào)度充電所需的電能甚至預(yù)測充電需求，將是能源互聯(lián)網(wǎng)、綠能接入、電力交易的又一應(yīng)用，同時也能在社會面集約資源，減碳減排，從而發(fā)揮國企應(yīng)用的作用。

·從充電運營商的角度來說

充分利用現(xiàn)有資源，盤活充電網(wǎng)絡(luò)，擴大營收且無過多的投入；其次，一定程度上保證了現(xiàn)有固定投資的未來保值，改善全成本TCO結(jié)構(gòu)；最后，參與電網(wǎng)需求響應(yīng)，配合能源調(diào)度，增加營收品類。

·從個人車主的角度來說

我們毫不勢利地把車主分為有錢和沒錢兩類：

沒錢擺爛型：無感，能充就好，過程不重要，只看最后充完的結(jié)果。比如晚上正常下班到家六七點鐘，只要第二天早上出發(fā)的時候是充滿的就好了，不在意充電途中是否因有序充電而調(diào)低充電功率甚至停止充電。

有錢隨意型：在有限資源下，有錢人不論在哪里都可以得到更多照顧，即便是有序充電，有錢的車主可以通過加價的方式獲得更多的充電功率，從而更快地完成充電過程。

不過不論怎樣，有序充電為更多的個人車主提供了充電的可能性，大幅降低排隊的時間成本和精力成本，為新能源電動汽車的普及打下了扎實的基礎(chǔ)。

回到文初的三個假設(shè)場景，可以期待使用有序充電后的收益是：

場景一：時間管控有序充電。多臺車輛均需要充電時按接入的先后順序，從晚10點至次日早6點，以每N臺車輛為一個充電輪次，輪流對所有車輛進行充電，不論充電量如何，以充電時間作為判定依據(jù)，時間到，則充電止。雖然該有序充電管理方式不能滿足個別車主充滿電或第二天出行的要求，但保證了有限配電容量資源下的公平性，此時也不建議采用“價高者充”的管理策略。

場景二：園區(qū)有序，忙閑結(jié)合。夜間使用動態(tài)有序充電，充電樁全部接入車輛，夜間根據(jù)整站整個園區(qū)的負載情況分配充電功率；白天閑時正常充電，忙時按現(xiàn)有變壓器安全的滿功率容量對單臺電動物流車進行快速補電。

場景三：綜合有序，提升盈利。根據(jù)有序充電的系統(tǒng)方案設(shè)計，通過價格和現(xiàn)場的雙重管理，引導(dǎo)實現(xiàn)特定時間充電，培養(yǎng)充電習慣，可減配1-2臺變壓器，降低初期靜態(tài)投資，推進項目順利進行。

4、規(guī)范標準

國家層面尚無國標或規(guī)范，主要由國家電網(wǎng)推動，充電設(shè)備必須接入電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，接受調(diào)控策略或指令。

政策引導(dǎo)：

?  國辦發(fā)〔2020〕39號《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》

?  國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部 《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(發(fā)改能源〔2018〕1698號) 

? 《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》發(fā)改能源規(guī)[2022]53號

?《北京市人民政府辦公廳關(guān)于進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》京政辦發(fā)〔2017〕36號

?   上海市促進電動汽車充(換)電設(shè)施 互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法 

?   上海市《關(guān)于本市進一步推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》

?   江蘇省居?。ㄐ。﹨^(qū)新能源汽車充電設(shè)施有序充電技術(shù)規(guī)范

?   江蘇省人民政府辦公廳《江蘇省新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》蘇工信規(guī)〔2022〕2號

技術(shù)規(guī)范：DB31/T1296-2021 《電動汽車智能充電樁智能充電及互動響應(yīng)技術(shù)要求》

楊老濕推測，除非配電建設(shè)與充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)能同步，否則目前配電容量尚可顫顫巍巍滿足交流充電，一旦360kW/480kW的超充/閃充/極速充全面鋪開，僅靠行政手段不予批復(fù)或者拿條建設(shè)，絕不是解決之道。所以，在《上海市促進電動汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》中明確指出“充電站點評價指標及評分細則（以站點為單位評定）智能有序充電，經(jīng)線下審核及線上調(diào)度，可實現(xiàn)設(shè)施智能有序充電調(diào)度的站點，得5分；否則不得分”，直接將有序充電與充電場站的補貼申領(lǐng)掛鉤；再有，如成都居民小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)籌”下的供方，會不會聯(lián)手將有序充電作為基礎(chǔ)要求甚至準入門檻。

結(jié)語

狹義的有序充電通過“樁-平臺”或能源路由完成，平衡單個接電點的各個維度；廣義的有序充電則通過電網(wǎng)調(diào)度、價格機制等時空手段，尋求社會資源的充分利用和合理分配。對于車主而言，有序充電將培養(yǎng)車主的充電習慣，培育谷電市場，從而可能激發(fā)新的業(yè)態(tài)。

最后，有序充電的實現(xiàn)主要依靠軟件算法和硬件采集的聯(lián)動并同時考慮容錯機制等安全措施，并不是拍腦袋動動嘴就可以隨便搞的，請敬畏科學，尊重技術(shù)，栓Q~

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