9月23日比亞迪的廠家人員在長沙邀請本地的比亞迪車主和粉絲開了一個小小的座談會，我也是第1次參加比亞迪這種類型的座談會，與其說是座談會，感覺更像是車主聚會那種，有點像車友會的性質(zhì)，與車友會聚會不同的是，廠家派了幾位工作人員現(xiàn)場過來解答車主的一些疑問，并且跟車主分享一些廠家的最新技術(shù)動態(tài)，今天喵哥給大家匯總一下這次座談會的一些信息。

座談會前半段，比亞迪的廠方技術(shù)人員解析了比亞迪e3.0平臺目前的運用情況，以及一些技術(shù)優(yōu)勢，尤其提到了熱泵空調(diào)，熱管理，CTB技術(shù)和iTAC技術(shù)，其實對于比亞迪的e3.0平臺，關(guān)注比亞迪的朋友或多或少都了解一點。在技術(shù)講解之后，最重要的一個環(huán)節(jié)就是交流提問環(huán)節(jié)。在這個環(huán)節(jié)喵哥提了三個問題。

第一個問題：關(guān)于比亞迪被車老車主背刺的問題。對于這種情況你們知道嗎？將來有什么樣的打算？

針對這個問題，比亞迪市場部的李磊給出了比較誠懇的答復(fù)：現(xiàn)在電動車技術(shù)的發(fā)展和迭代確實快，在這種情況下我們不可能停止發(fā)展，而且我們只能快于行業(yè)的發(fā)展才能做得更好。針對目前你說的這種情況，在技術(shù)發(fā)展上很難避免的。所以針對這種情況，他們也會給老車主更多的一些關(guān)懷或者福利，甚至他們也在考慮通過其他的一些方式，一些活動來讓老車主得到更多的一些實惠。這樣既能讓新車主享受到技術(shù)的便利，又能讓老車主感受到廠家的誠意。

第二個問題：在CTB技術(shù)下一旦車子發(fā)生交通事故之后，是不是會造成高昂的維修費用，電池是否可拆卸，如果車身受擠壓之后，是否導(dǎo)致底盤和電池整體更換？

針對這個問題，比亞迪技術(shù)部的工作人員作了回答：首先可以明確的是CTB技術(shù)下電池是可以跟車身分離更換的，這樣就在一定程度上解決了后期發(fā)生交通事故，電池需要跟車身整體更換的麻煩。其次在CTB技術(shù)下，對于電池的保護比原先的技術(shù)是更周到和全面的，由于CTB技術(shù)下車身的強度更高，所以理論上CTB技術(shù)下的電池保護比傳統(tǒng)技術(shù)是更好更安全損害，發(fā)生整體損毀的概率也是更低的。

第三個問題：喵哥一直在思考的一個問題，目前針對電動車的使用過程當(dāng)中，大家最煩惱的就是續(xù)航焦慮解決方案。雖說目前公共充電樁布置比較多，但是不均衡，在農(nóng)村以及很多稍微偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁并不完善。比亞迪現(xiàn)在每月的銷量已經(jīng)接近20萬，就意味著比亞迪在個人家庭用戶那擁有了大量的私人充電樁，比亞迪能不能開發(fā)一個功能，讓這些愿意共享充電樁的車主，可以把自己的充電樁共享出來，這樣就可以無形中多出上百萬個充電樁。既能讓想要充電的人得到實惠，又能讓擁有充電樁的人得到一些好處，這樣可以減少充電樁的重復(fù)建設(shè)。

針對這個問題，比亞迪技術(shù)部和市場部都給出了答案：目前他們暫時沒有這一塊的實施計劃，只是有考慮過，但是考慮到車位占用的問題，以及私人充電樁可能造成損壞的問題，他們認為現(xiàn)在公共充電樁快速發(fā)展的情況下，此種做法操作難度過大。針對喵哥所提的這個意見，他們可以考慮，但是暫時不會列入執(zhí)行日程。

這一次交流活動來的大部分都是比亞迪的車主和準車主以及比亞迪的粉絲，這種做法進一步的加強了車主粉絲對比亞迪的了解，尤其是面對面的交流，讓大家解決了心里的部分疑惑。

最后大家共同關(guān)心的一個問題就是交車速度的問題。由于比亞迪這幾個月賣的太火爆了，欠下的訂單太多，大家都在問我的車什么時候能交車，所以喵哥也希望比亞迪這樣的活動能夠多多舉辦，多多與粉絲和老車主新車主面對面溝通，從根本上解決大家的一些疑惑，不要讓車主覺得自己離廠家很遠，廠家主動走近車主，這樣解決問題的效率也會變得更高。

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