特斯拉

買特斯拉先等等，送7000元保費(fèi)只是剛開(kāi)始

第一電動(dòng)大牛作者 EV情報(bào) 2022-10-09 09:50

特斯拉變相降價(jià)啦？

9月瘋傳特斯拉最高降價(jià)4萬(wàn)元的消息，官方澄清并不屬實(shí)，但無(wú)風(fēng)不起浪。

緊接著，10月1日，特斯拉在官方微博正式公布了Model 3和Model Y的最新購(gòu)車政策，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型，若車主選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)保險(xiǎn)，可享受7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。相當(dāng)于變相降了7000元。

要知道此前的特斯拉曾多次漲價(jià)，而當(dāng)下特斯拉的這般操作又是為何？

因?yàn)殇N量低迷嗎？數(shù)據(jù)顯示，特斯拉9月交付量達(dá)到52153輛，三季度交付超過(guò)34.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.4%、環(huán)比增長(zhǎng)34.9%。銷量表現(xiàn)如此優(yōu)秀，為什么特斯拉還是要降價(jià)呢？未來(lái)，特斯拉是否還會(huì)真的降4萬(wàn)呢？

接下來(lái)，EV情報(bào)逐層來(lái)分析一下。

特斯拉銷量數(shù)據(jù)表面向好，但未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致股價(jià)跳水。

如果說(shuō)二季度特斯拉由于疫情影響，生產(chǎn)停滯，導(dǎo)致交付創(chuàng)新低，還情有可原。那么，7月銷量?jī)H有 28217 輛，與6 月 78906 輛銷量相比環(huán)比下降了 64.2%，銷量出現(xiàn)腰斬，則是事態(tài)嚴(yán)峻。其后8月和9月銷量雖然小有攀升，但和去年相比疲態(tài)盡顯。

之前，分析師預(yù)計(jì)特斯拉三季度的銷量為35.79萬(wàn)輛，而10月3日特斯拉公布的銷量并未達(dá)到分析師預(yù)期，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)直線跳水。截至當(dāng)日收盤特斯拉股價(jià)報(bào)242.40美元，跌8.61%，總市值7596億美元，蒸發(fā)了約715億美元（約合人民幣5080億元）。

因此，對(duì)于特斯拉而言，三季度的銷量還是難以讓市場(chǎng)和投資人滿意，追求更高銷量必須“馬上安排”。

新品頻出、競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉不進(jìn)則退，主動(dòng)出擊才是正解。

下半年新能源汽車市場(chǎng)熱鬧非凡，新車層出不窮，諸如理想L7、L8、L9，小鵬G9、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、零跑C01等等，這些產(chǎn)品具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，并且價(jià)格已經(jīng)直接和特斯拉旗下兩款走量產(chǎn)品正面交鋒，帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和威脅。

隨著小鵬G9和理想L8等車型的熱銷，特斯拉如果放任不管，其銷量必然呈下滑趨勢(shì)。而且各品牌對(duì)特斯拉虎視眈眈，勢(shì)要“虎口奪食”，攻勢(shì)只會(huì)更強(qiáng)。特斯拉只有正面回應(yīng)，通過(guò)降價(jià)提高性價(jià)比，既能打擊對(duì)手，又能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，何樂(lè)不為呢？

降價(jià)對(duì)于多數(shù)品牌而言是杯“毒藥”，但對(duì)于特斯拉而言，這個(gè)選擇并不困難。去年特斯拉Model 3后驅(qū)版僅要23.59萬(wàn)，如今官網(wǎng)價(jià)格是為27.99萬(wàn)；Model Y后驅(qū)版去年車價(jià)僅27.6萬(wàn)元，現(xiàn)在是31.69萬(wàn)元。兩款車當(dāng)前帶價(jià)格也就比去年高出4萬(wàn)元+。雖然今年原材料價(jià)格上漲，但特斯拉的規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該可以相抵成本的上升。

所以，特斯拉降價(jià)是遲早的事情，考慮中國(guó)消費(fèi)者對(duì)降價(jià)反應(yīng)難以接受，斟酌的應(yīng)該是降價(jià)的方式。

那么，問(wèn)題來(lái)了，如果特斯拉真的降價(jià)4萬(wàn)元，會(huì)帶來(lái)什么后果呢？

第一，特斯拉降價(jià)必將帶來(lái)車市的多米諾效應(yīng)，對(duì)造車新勢(shì)力帶來(lái)致命打擊。特斯拉兩款熱銷產(chǎn)品降價(jià)幅度達(dá)到約13-15%，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常突出。這個(gè)價(jià)格將會(huì)對(duì)小鵬G9、理想L8、零跑C01、哪吒S等車型產(chǎn)生巨大的銷量沖擊?？紤]這些品牌的當(dāng)前毛利在20%上下，肯定無(wú)力跟進(jìn)降價(jià)，但如果不跟進(jìn)銷量難以提振，新車效應(yīng)很快褪去，二次銷量提升難度更大。

特斯拉作為新能源汽車的標(biāo)桿，如果大幅降價(jià)，同行必將一片“哀嚎”，跟或不跟都是難解。

第二，特斯拉降價(jià)將刺激新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)。新能源汽車逐步獲得消費(fèi)者的青睞，但今年以來(lái)的漲價(jià)，讓消費(fèi)者苦不堪言。而在四季度的銷售旺季，特斯拉祭出降價(jià)大招，必定帶動(dòng)新能源價(jià)格的松動(dòng)和下降，引爆消費(fèi)者的消費(fèi)熱情，給火熱的新能源汽車再添一把火。

從市場(chǎng)角度而言，特斯拉降價(jià)必將加速瓦解燃油車的市場(chǎng)份額，刺激和促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的加速發(fā)展。

因此，特斯拉降價(jià)，也必將搶占和分割傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

第三，特斯拉銷量大幅增長(zhǎng)，穩(wěn)固其品牌和銷量的高端王者地位。從產(chǎn)能上來(lái)看，目前隨著9月份上海超級(jí)工廠產(chǎn)線擴(kuò)建完成，以及特斯拉柏林和得克薩斯等其他超級(jí)工廠產(chǎn)能不斷爬坡，特斯拉目前在交付能力上應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y 后驅(qū)版最快交付僅需1周時(shí)間。其次，中國(guó)新能源汽車品牌和造車新勢(shì)力來(lái)勢(shì)兇猛，具有競(jìng)爭(zhēng)力的新品頻頻推出，對(duì)特斯拉展開(kāi)“圍攻”，競(jìng)爭(zhēng)更具白熱化。特斯拉通過(guò)降價(jià)，提高銷量，從而穩(wěn)固標(biāo)桿地位。特斯拉的股價(jià)需要銷量刺激，四季度不容有失。