今早國(guó)內(nèi)汽車圈最大的新聞，肯定是特斯拉降價(jià)。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版/性能版分別降到了26.59（補(bǔ)貼后）/34.99，降價(jià)1.4/1.8萬元；Model Y三個(gè)版本現(xiàn)價(jià)分別是28.89（補(bǔ)貼后）/35.79/39.79萬元，降價(jià)2.8/3.7/2萬元。

這是2021下半年以來，特斯拉中國(guó)首次正式下調(diào)Model 3/Y的官方售價(jià)。

但這次特斯拉的降價(jià)，說實(shí)話有點(diǎn)突然——今年1-9月特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量48.41萬輛，年速率超過60萬，產(chǎn)能基本拉滿了。

也正因?yàn)樘厮估衲暝谥袊?guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，今天輿論場(chǎng)內(nèi)的熱點(diǎn)話題，一個(gè)是維權(quán)，一個(gè)是「誰最害怕？」

維權(quán)這個(gè)事，今天不展開談，畢竟?jié)q價(jià)的時(shí)候也沒見誰出來說退錢。但有一點(diǎn)需要多說下——9 月 30 日的這個(gè)否認(rèn)算什么？重點(diǎn)談?wù)劊刚l更害怕？」

本來已經(jīng)是30萬級(jí)別純電轎車/SUV銷量霸主的Model 3/Y，這次降價(jià)之后到底對(duì)國(guó)內(nèi)哪家新造車威脅最大？蔚來？小鵬？還是傳統(tǒng)車企如比亞迪，傳統(tǒng)車企的新品牌如極氪？甚至是BBA的油車？

我們今天統(tǒng)計(jì)了一些輿論現(xiàn)象，同時(shí)還問了幾位業(yè)內(nèi)朋友，下面開始。

一、特斯拉殺手锏

今天早上我收到了幾條一樣的消息：「都回來了」。

老粉都知道我在說什么：你們還記得大明湖畔23.59萬的Model 3和27.6萬的Model Y嗎？

2021年1月1日， 國(guó)產(chǎn)Model Y起售價(jià)定為27.6萬元；2021年7月30日，特斯拉官方宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格降至23.59萬元，以上就是兩款車的「史低」。

然后，伴隨著供應(yīng)鏈、芯片、鋰礦等等各種因素，我們從去年底到今年上半年，經(jīng)歷了一場(chǎng)席卷全球的電動(dòng)汽車漲價(jià)潮，特斯拉則幾乎是漲得「最狠」的。4個(gè)月內(nèi)連續(xù)漲價(jià)4次。

比如今天開始搭上國(guó)補(bǔ)最后一班車的Model Y標(biāo)準(zhǔn)版，此次降價(jià)前售價(jià)31.69萬；性能版最高價(jià)曾經(jīng)達(dá)到41.79萬。

與2022上半年瘋狂漲價(jià)相映成趣的，是特斯拉銷量一路沖高。

還是以Model Y為例，售價(jià)最貴的9月，銷量依然達(dá)到了46694輛，今年1-9月累計(jì)銷量也達(dá)到了219112輛，月均超過2.4萬，位列30萬級(jí)銷量第一（包括油車）。

既然不愁賣，為什么要降價(jià)？

2021年4月27日，特斯拉一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克這樣說：「Model Y可能會(huì)在2022年成為全球最暢銷的車」，不久后他又在推特上改了口：「Model Y會(huì)在2022年成為全球銷售額最高的車，2023年會(huì)成為銷量最多的車」。

另一件事，是今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克這樣說：「2022交付增長(zhǎng)50%的目標(biāo)不變」。

讓已經(jīng)在狂奔的特斯拉快馬加鞭，是馬斯克的追求；而當(dāng)老板心意已決，就到了員工、老車主和友商承壓的時(shí)候了。

今年前三季度特斯拉全球交付量是908573，而去年總交付量是936222——換句話說，特斯拉接下來這個(gè)季度得交49.6萬輛，才能匹配馬斯克的目標(biāo)——這個(gè)數(shù)字比破紀(jì)錄的三季度交付量，高了整整50%。

柏林工廠前不久剛實(shí)現(xiàn)2000的周產(chǎn)能，一個(gè)季度滿打滿算也就Fremont的零頭；得州工廠8月份周產(chǎn)破千、SEMI本就不是以量取勝…全特斯拉的希望又放在了中國(guó)市場(chǎng)。

所以，已經(jīng)向全世界證明了賺錢能力的特斯拉，這次得讓步一下利潤(rùn)率，向老板證明一下團(tuán)隊(duì)的極限了。

二、誰最害怕？

特斯拉老車主可能要成為2022最慘的人了，今天這張圖早已全網(wǎng)刷屏：

我們更想知道的，是友商怎么想？

在采 訪之前，我們先征集了一波網(wǎng)友意見。電動(dòng)星球社群里面，截止至發(fā)稿，被認(rèn)為受特斯拉降價(jià)沖擊最大的，是小鵬P7/G9、比亞迪漢/海豹、蔚來566、極氪001，以及BBA汽油車。

這也對(duì)應(yīng)了微博投票的風(fēng)向：最典型的是造車新勢(shì)力，比如定價(jià)、車型直接對(duì)位的蔚來，還有銷量紅火的傳統(tǒng)造車代表比亞迪，甚至是這個(gè)價(jià)位傳統(tǒng)的BBA油車。

趁著大家討論這么熱火，我們也問了幾位國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的朋友，他們公司的主力產(chǎn)品和Model 3/Y均有交集。

吳光說他們公司比較淡定，因?yàn)樗麄冇X得自家產(chǎn)品力也是夠的，「合適的價(jià)格、優(yōu)秀的產(chǎn)品」。

另一位朋友劉天，表示他們公司也挺淡定，但他個(gè)人還是認(rèn)為，雖然大家都喜歡拿特斯拉對(duì)比，但各自階段終究不一樣，「畢竟是特斯拉，技術(shù)產(chǎn)品各方面都沒得說」。

而劉天公司淡定的原因，他說是因?yàn)閮r(jià)格跟配置還是沒有完全對(duì)上，「我們基本上都標(biāo)配，特斯拉會(huì)素一點(diǎn)，輔助駕駛也得加錢，性能版也還是貴」。

那什么競(jìng)品對(duì)得上？劉天給了一個(gè)很有意思的角度：20-25萬的新勢(shì)力車型。

他認(rèn)為這類車型的準(zhǔn)客戶，這次特斯拉降價(jià)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)自己「夠得上」了——比如26.59的Model 3、能吃上補(bǔ)貼還能免費(fèi)選一個(gè)冷光銀的Model Y，等等，「如果這些車主發(fā)現(xiàn)只貴兩萬塊，可能還是選特斯拉」。

吳光則認(rèn)為即使有些新勢(shì)力對(duì)不上，也不會(huì)降價(jià)了，「原材料又不降，真沒法降價(jià)」。

吳光這句話對(duì)應(yīng)的，是今天多家財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，稱電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了54.45萬元每噸。

「（降價(jià)）換量是特斯拉日常操作，本來新勢(shì)力都是虧本賣車，降不了啊」，吳光這樣對(duì)我們說。

除了兩位深聊的朋友，還有多位來自不同主機(jī)廠的朋友的回應(yīng)簡(jiǎn)短有力，而且非常統(tǒng)一：「當(dāng)然有影響了，你看Model Y都30萬了」。

三、我們的想法

特斯拉降價(jià)是大事嗎？

放在2021年其實(shí)不算，因?yàn)榇蠹耶?dāng)時(shí)都被特斯拉降麻了；到了2022年絕對(duì)算，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都漲麻了。

其實(shí)馬斯克年中的時(shí)候已經(jīng)暗戳戳地「預(yù)測(cè)過」：年內(nèi)通脹趨勢(shì)減弱的時(shí)候，也許會(huì)有降價(jià)的可能，不過今天降價(jià)的幅度比多數(shù)朋友預(yù)期的都大了一點(diǎn)點(diǎn)。

另外，現(xiàn)在來看，去年23.59萬買到Model 3、27.6萬買到Model Y的朋友，依然是秦始皇照鏡子摸電門——里外雙贏，還贏麻了。

那么，正在看文章的各位車主，你們是什么價(jià)位買的特斯拉？是韭皇還是秦始皇？準(zhǔn)備應(yīng)時(shí)而動(dòng)，還是等15萬的特斯拉？

評(píng)論區(qū)見。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >