燃油時(shí)代,車迷們口中常說的超跑往往有著強(qiáng)勁的動(dòng)力性能與出眾的外形設(shè)計(jì),無論是加速還是極速表現(xiàn),都有著讓人瞠目結(jié)舌的實(shí)力。特別是V10、V12發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲音,成為跑車最顯著的特征代表。
如今,從蘭博基尼Urus,到阿斯頓·馬丁DBX,再到上個(gè)月剛剛亮相的法拉利Purosangue,這些經(jīng)典的跑車品牌,都將瘋狂的性能和極致的操控從超跑搬到了以前不可想象的SUV身上。
但這些跑車品牌的SUV車型雖然延續(xù)了跑車般的性能表現(xiàn),卻依然還保留著內(nèi)燃機(jī)的屬性。似乎,面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型,無論是保時(shí)捷、法拉利還是蘭博基尼,這些跑車品牌顯得極為猶豫,也始終沒有推出一款劃時(shí)代的作品。
如果說將跑車進(jìn)行SUV化的演變是對(duì)跑車?yán)砟畹囊淮螞_擊,電動(dòng)化則是對(duì)跑車認(rèn)知的再次顛覆。那么,當(dāng)一款跑車被賦予“SUV+電動(dòng)”的屬性時(shí),這種對(duì)跑車行業(yè)和市場(chǎng)的重塑則拉開了新的帷幕。
是的,當(dāng)下就有這樣一個(gè)品牌、一款車型,面對(duì)洶涌而來的電動(dòng)化和SUV化轉(zhuǎn)型,嘗試著以“電”之名塑造SUV界的超級(jí)跑車,它就是擁有70多年歷史的英國跑車品牌路特斯,及其即將于10月25日上市的純電智能Hyper SUV Eletre。
作為當(dāng)下電動(dòng)超跑SUV的最佳詮釋,其性能和操控表現(xiàn)不遜于此前任何品牌所打造的“SUV猛獸”,同時(shí)擁有了在其他傳統(tǒng)跑車上往往缺失的智能操控、智能駕駛和智能座艙等特點(diǎn)。路特斯用電動(dòng)和科技武裝自己,并以新時(shí)代的思維,拉開超跑進(jìn)化的新起點(diǎn)。
這個(gè)來自英國的經(jīng)典跑車品牌,將用這款劃時(shí)代的產(chǎn)品,擔(dān)當(dāng)起超跑界革新的舵手,并在電動(dòng)智能新時(shí)代下,樹立Hyper SUV的全新標(biāo)準(zhǔn)。
電機(jī)讓直線快,但操控讓彎道更快
毫無疑問,得益于電動(dòng)機(jī)的優(yōu)良特性,電動(dòng)車在性能輸出方面的表現(xiàn),讓同價(jià)位的燃油車望塵莫及。如今,二三十萬的電動(dòng)車,已經(jīng)可以輕而易舉地實(shí)現(xiàn)跑車般3-4秒的百公里加速能力。
因此,當(dāng)路特斯Eletre僅用2.95秒即可從0加速到100km/h,看似僅僅是守住了跑車性能的門檻,但這背后需要復(fù)雜和細(xì)致的研發(fā)工作。畢竟,要把電動(dòng)車加速實(shí)現(xiàn)從4秒級(jí)到2秒級(jí)的提升,不僅需要更大的電壓和電流,還是對(duì)電機(jī)性能、調(diào)校以及散熱的巨大考驗(yàn),也并非等閑之輩可以達(dá)到。
雖然,路特斯Eletre有著極致的加速表現(xiàn),但傳統(tǒng)的跑車迷似乎并不愿意就此承認(rèn)Eletre的優(yōu)秀。在那些執(zhí)著于壓榨內(nèi)燃機(jī)極限動(dòng)力的“油車控”眼中,電動(dòng)車只能跑直線,彎道則受制于客觀因素,表現(xiàn)糟糕。每當(dāng)他們看到電動(dòng)車談操控性時(shí),都只會(huì)嗤之以鼻。
現(xiàn)在,路特斯將就此打破世人對(duì)“電動(dòng)車操控差”的刻板印象。面對(duì)電動(dòng)化的新時(shí)代,一直將賽道基因深埋于心的路特斯,其首款純電智能Hpyer SUV Eletre同樣要把操控感推向極致,樹立超跑SUV操控的新標(biāo)準(zhǔn)。
這一切,在路特斯Eletre的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)有所考量。受電機(jī)動(dòng)力總成的布局而啟發(fā),Eletre采用了與路特斯全新Hyper Car Evija相同的座艙前移設(shè)計(jì),最大限度還原了中置引擎跑車的經(jīng)典比例,讓駕駛者的重心居中,從而帶來更穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。
客觀來看,超跑SUV重心相對(duì)較高,特別是在過彎時(shí)側(cè)傾對(duì)懸架系統(tǒng)的要求極為苛刻,也更具挑戰(zhàn)。作為一家有著多年F1比賽經(jīng)驗(yàn),并一直以底盤調(diào)教而聞名于世的跑車制造商,路特斯為了讓Eletre擁有更好的駕控表現(xiàn),在底盤研發(fā)方面投入了大量研發(fā)工作,畢竟對(duì)于路特斯這樣操控界的意見領(lǐng)袖,克服此類困難易如反掌。
Eletre全系標(biāo)配空氣懸架,配合CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器,能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn),更快地調(diào)整懸架高低與軟硬。特別是業(yè)界多用單腔空懸時(shí),Eletre則采用了雙腔設(shè)計(jì)的空懸,可實(shí)現(xiàn)高低、軟硬的分開控制。
Eletre標(biāo)配的智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),如同一顆智慧大腦,能夠從6個(gè)維度精準(zhǔn)調(diào)配底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件等工作方式,使其介入最佳狀態(tài),并發(fā)揮車輛的最大潛力。此外,Eletre全系標(biāo)配的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng),可實(shí)時(shí)計(jì)算車輛支撐力需求,且僅需2ms即可完成動(dòng)態(tài)調(diào)整,在高速過彎時(shí),該系統(tǒng)可提供大剛度與更好的支撐性,減少過彎側(cè)傾,提高操控性。
對(duì)于一款車長超過5米的車型,在彎道中的靈巧性確實(shí)受到了挑戰(zhàn),好在Eletre全系標(biāo)配行業(yè)頂級(jí)主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向,最終實(shí)現(xiàn)低速時(shí)的敏捷轉(zhuǎn)向,減小轉(zhuǎn)彎半徑,以及高速時(shí)的穩(wěn)定安全,讓Eletre這款大尺寸SUV更顯靈活,特別是在彎道中快人一步。
路特斯將過去70多年在賽道和調(diào)校方面的積累和經(jīng)驗(yàn),凝聚于Eletre之上,讓這些來自油車控的“鄙夷”瞬間化為泡影。不難看出,路特斯Eletre不僅有著在一眾超跑SUV中傲視群雄的直線性能實(shí)力,還有著如今電動(dòng)車難以企及的操控素質(zhì)。
這不僅是新時(shí)代下,路特斯用最先進(jìn)的技術(shù),實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品力躍升,背后更源自路特斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)的本質(zhì)追求,即無論何時(shí)都不忘記早已深入骨髓的賽道基因。
路特斯Eletre已經(jīng)率先領(lǐng)跑,并樹立了一個(gè)全新的純電Hyper SUV新標(biāo)準(zhǔn)。但是,路特斯對(duì)于Eletre的要求,并不止于此。
無智能,何談未來?
隨著各跑車品牌的銷量不斷增長,那些原本用于賽道駕駛的跑車產(chǎn)品開始變換角色,成為進(jìn)可賽道劈彎,退可日常代步的多面手。因此跑車的日常駕駛特性和使用體驗(yàn),也成為跑車消費(fèi)者在乎的新要求。
現(xiàn)如今,無論是保時(shí)捷、法拉利或是蘭博基尼,推出的常規(guī)版跑車都更加易于上手,猶如家用汽車一般輕盈。甚至,很多車型都具有“多重性格”,不僅能在賽道劈彎,在平日出行時(shí)能夠做到好開、好用、好舒適,讓原本那些“桀驁不馴”的跑車品牌也發(fā)散出一些別樣的“風(fēng)味”。
例如,有了電機(jī)的加持之下,法拉利296 GTB一改過往的暴躁性格,也能做到“悄悄”地駛出車庫,或者安靜地穿過鬧市。而以“蠻牛”著稱的蘭博基尼,在Urus上甚至也可以找到巡航控制系統(tǒng),把純粹的駕駛朝著也可智能舒適體驗(yàn)的方向切換。
這些,在以往那個(gè)僅以性能和圈速為考量的時(shí)代,是無法想象的。畢竟企業(yè)的戰(zhàn)略永遠(yuǎn)都是契合于時(shí)代和消費(fèi)需求。
在跑車界,真正將延展而來的日常使用需求付之于行動(dòng),并為消費(fèi)者帶去驚喜的,非Eletre莫屬,至少傳統(tǒng)跑車市場(chǎng)的智能駕駛領(lǐng)域是緩慢和落后的。
當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)心車輛的智能化,為此Eletre拿出了路特斯智能駕駛系統(tǒng),以領(lǐng)先的算法模型,為駕駛者構(gòu)建了更加安全的智能駕駛新體驗(yàn)。為了保障智能駕駛系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),Eletre搭載由4顆激光雷達(dá)等34個(gè)高性能傳感器組成的感知系統(tǒng),配備兩顆英偉達(dá)Orin-X 芯片,提供508TOPS的高冗余算力。
這些智能化實(shí)力,可保障城市路,高快路及泊車等全場(chǎng)景的功能實(shí)現(xiàn),為用戶提供高質(zhì)量的端到端智能駕駛體驗(yàn),讓Eletre在當(dāng)下非?;馃岬闹悄荞{駛領(lǐng)域擁有領(lǐng)跑行業(yè)水平,同時(shí)也為未來幾年的軟件和算法迭代留出了空間和余力。
很多人說車是人們的第三空間,很多人喜歡在繁忙的工作之余,享受與愛車的獨(dú)處時(shí)光。但處于汽車產(chǎn)品天梯圖頂端的跑車,這個(gè)第三空間更應(yīng)該具備領(lǐng)先汽車時(shí)代的素質(zhì)和能力,具備更多舒適的享受和體驗(yàn),這顯然對(duì)跑車的智能座艙提出了更高的要求。
當(dāng)前,行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙是第三代驍龍座艙平臺(tái),配備一顆8155芯片,這成為不少汽車品牌在智能化賽道上的核心賣點(diǎn)。
但對(duì)路特斯來說,科技實(shí)力必須雙倍呈現(xiàn),于是Eletre用了兩顆8155芯片,采用行業(yè)頂級(jí)7nm 制程技術(shù),支持5G 網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi6 和藍(lán)牙5.2,支持5塊以上4K屏幕顯示,將智能座艙體驗(yàn)的硬件屬性拉滿,在任何一款智能汽車面前,Eletre的座艙都要表現(xiàn)卓越,放在整個(gè)智能汽車時(shí)代,也是一個(gè)標(biāo)桿性的存在。
值得一提的是,Eletre還匹配了首款基于UNREAL 3D虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染實(shí)現(xiàn)的座艙操作系統(tǒng),通過頂級(jí)引擎渲染真實(shí)的3D 場(chǎng)景,擁有更強(qiáng)的車機(jī)渲染能力,構(gòu)建絲滑有質(zhì)感的路特斯虛擬世界。同時(shí)最高23個(gè)揚(yáng)聲器、2160w功放功率的英國瑰寶級(jí)別音響品牌KEF音響系統(tǒng)的加持,以及PDLC 智能全景天幕,營造出強(qiáng)大試聽科技享受,全然革新了超豪華品牌的智能座艙體驗(yàn)。
站在新汽車時(shí)代的大道上,科技化、數(shù)字化、智能化技術(shù)的多重疊加,是新時(shí)代下所有消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的最新需求。對(duì)路特斯Eletre來說,用品牌沉淀和科技實(shí)力提升駕駛操控樂趣,用數(shù)字化和智能化技術(shù),延伸跑車在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的全新體驗(yàn),這才是跑車擺脫內(nèi)燃機(jī)桎梏,朝著未來進(jìn)化最正確的方向。
未來已至。無論是保時(shí)捷Taycan,還是路特斯Eletre,總會(huì)有人在時(shí)代的推動(dòng)下,第一個(gè)站出來,成為吃螃蟹的那一個(gè)。他們一方面是市場(chǎng)和行業(yè)進(jìn)步的推動(dòng)劑,但另一方面,行業(yè)和市場(chǎng)也會(huì)以用戶的認(rèn)知和認(rèn)可,落實(shí)對(duì)他們開拓創(chuàng)新的嘉獎(jiǎng)。
毋庸置疑,路特斯Eletre的出現(xiàn),對(duì)超跑SUV的操控性及底盤調(diào)教提出了新要求,并且也推動(dòng)著跑車在智能化和科技體驗(yàn)方面實(shí)現(xiàn)新的突破,讓跑車的未來發(fā)展之路有了一絲別樣的韻味。也許,未來電動(dòng)化時(shí)代的超跑SUV,就該如此。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:大眾侃車
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