豐田bZ3

搭比亞迪電池電機，一汽豐田bZ3遭嘲諷：豐田把靈魂給了比亞迪

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-10-26 20:27

10月25日，豐田國產(chǎn)第二款bZ系列車型豐田bZ3正式首發(fā)亮相，定位于中型純電轎車。這是一汽豐田與比亞迪技術(shù)合作的產(chǎn)物，將搭載比亞迪旗下弗迪提供的動力電池和電機。

一汽豐田bZ3一經(jīng)亮相，就引發(fā)了車友們的熱烈討論。

一種觀點認為，這是強強合作，雙方優(yōu)勢互補，是共贏。

但更多人認為，既然bZ3使用的是比亞迪的技術(shù)，那用戶為何不直接購買比亞迪的車？更何況，不少人認為它與比亞迪秦、海豹在外形上較為相似。在電車對于一汽豐田bZ3的前景，大家的一致觀點是，如果定價過高，它一定會被國產(chǎn)車淹沒。

今天這篇文章分兩部分，第一部分主要介紹bZ3的基本信息，如果你覺得枯燥，可以快速略過；第二部分主要講述車友們對它的各種評價和議論，精彩紛呈，絕對不容錯過！

讀完這篇文章，我們也想請你動動發(fā)財?shù)男∈?，在評論區(qū)講講自己的看法唄！

一汽豐田bZ3基本信息：

比亞迪的電池電機套了個豐田的殼

根據(jù)官方發(fā)布的圖片，bZ3的外形延續(xù)了bZ系列車型家族化的設(shè)計，前臉依然是封閉式的進氣格柵和貫穿式LED燈組，車身線條的突出給人以較強的科技化視覺效果。

同時，低趴的姿態(tài)、向內(nèi)彈的隱藏式門把手以及溜背設(shè)計也為其帶來了0.218Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，甚至低于比亞迪海豹的0.219Cd，凸顯其迎合當下年輕人對運動性的追求。

在內(nèi)飾上采用了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，但同時也采用了較為前衛(wèi)的異形方向盤。液晶儀表盤設(shè)計也較為巧妙，處于比方向盤更高的位置，而且可以跟隨方向盤的調(diào)整而移動，使得駕駛者的視線不易受到方向盤的遮擋。中控臺的設(shè)計也十分簡約，取消了物理按鍵，使用旋鈕的檔把，另外還配備兩個Type-C充電口以及一個無線充電板。

bZ3的尺寸為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm，短車身，長軸距的設(shè)計為其帶來更大的內(nèi)部乘坐空間，可以稱之為大號卡羅拉。從圖片上看，bZ3并沒有采用當下流行的全景天幕設(shè)計，而是使用了小天窗的設(shè)計，顯得較為傳統(tǒng)。

在技術(shù)方面，bZ3采用了與bZ4x相同的e—TNGA平臺架構(gòu)，這一平臺是在TNGA（Toyota New Global Architecture，中文譯為豐田新全球架構(gòu)）平臺技術(shù)基礎(chǔ)上專門為純電車型設(shè)計推出的平臺，延續(xù)了TNGA低重心、高安全性的特點。因此，擔心油改電的朋友在這一點上大可以放心了。

此外，備受關(guān)注的是此次一汽豐田和比亞迪在bZ3上的首次合作。

據(jù)工信部第59批免征購置稅公示信息：在電池方面，bZ3將搭載比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池組以及弗迪動力電機。兩個不同版本的電池容量分別為：49.92kWhh和65.28kWh，對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程為517km和616km。兩個動力版本的功率峰值分別為135kW和180kW，最高車速均為160km/h。

由于核心零部件來自比亞迪，所以有車友直接評論道：這是比亞迪的電池電機套了豐田的殼。

車友們熱議：

一汽豐田bZ3將被國產(chǎn)車淹沒，

豐田把靈魂給了比亞迪

下面，我們將從6個方面來綜述車友們對bZ3的各種評價和議論。

1、bZ3沒有自己的核心技術(shù)，保養(yǎng)售后恐將成后患

昨天下午，我們把消息分享到《電動汽車用戶聯(lián)盟》的社群中，馬上就有廣汽豐田iA5車友回應(yīng)：“豐田的電車還是算了吧，不掌握核心科技，保養(yǎng)維系的時候廣豐的人都是一臉懵。”結(jié)合自己的“慘痛”經(jīng)歷，他擔心這樣的事情會在一汽豐田bZ3上重演，所以建議大家買車還是買國產(chǎn)或者特斯拉。

2、電池度數(shù)與續(xù)航之謎：65度電敢標617公里續(xù)航，誰信？

有人覺得65度電池跑不了617公里，甚至認為300公里都跑不到。按照電池度數(shù)與標稱續(xù)航里程，可以粗略計算兩款車的百公里電耗分別是10.36度和9.44度。作為豐田第二款電車，續(xù)航究竟實不實，還得看產(chǎn)品推出以后的實際情況。

3、豐田bZ3像誰？

對于bZ3的外觀，官方渲染圖與工信部公示信息中的實車圖片，在視覺感受上給人的差異較大，一方面是顏色不同，另一方面是渲染圖的線條感更為突出。

有人覺得bZ3長得像初版海豹，有人覺得像長安深藍SL03，還有人覺得這車就是比亞迪秦Plus。以下是四個車型的官圖，交由大家各自評判。

4、在電車時代，豐田的標還是之前那個嗎？

電動化時代，合資車式微的態(tài)勢下，不少人認為買這輛車的人可能更看重的是豐田這個品牌。他們認為豐田的品牌形象更多是燃油車，電動化的豐田沒有了引以為傲的發(fā)動機，而比亞迪才是電動車技術(shù)的象征。

5、一汽豐田bZ3定價超過20萬，就會被國產(chǎn)大軍淹沒

對于bZ3的競品，網(wǎng)友們認為是深藍SL03，有人認為是海豹。但同時，也有人認為bZ3沒有對標以上車型的實力，更奉勸bZ3不要對標Model 3定價太高，或者定價太低去強海豹和比亞迪漢的市場份額。而在定價方面，大家比較一致地認為定價在20萬以內(nèi)比較有競爭力，定價過高則有可能被國產(chǎn)大軍淹沒。

6、豐田敢于低頭向比亞迪學(xué)習(xí)，這很可怕？

此次bZ3的亮相，網(wǎng)友在評論區(qū)中談?wù)撟疃嗟倪€是豐田與比亞迪的合作。對于這場合作，有人覺得是雙方優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合，同時也是一次互相學(xué)習(xí)的機會。

但更多人覺得買這款車，不如直接買比亞迪。甚至認為這輛車是“比亞迪的三電套個殼”，與比亞迪的此次合作是“豐田把靈魂給了比亞迪”。相比這款合作車型，比亞迪的車更具吸引力。

另外，對于這次合作，網(wǎng)友表現(xiàn)出了吃驚的心態(tài)，甚至有些驚喜，覺得這是老師成徒弟的反向輸出，直呼“比亞田來了”。但也有人認為，老師敢于低頭向?qū)W生學(xué)習(xí)是值得肯定的。

也有媒體評論這次合作是豐田看中比亞迪在中國電動化技術(shù)的落地能力以及成本控制能力，因此在bZ3上利用了比亞迪這方面的優(yōu)勢。另外，豐田在進入電動汽車領(lǐng)域之后的心態(tài)也是比較開放的，除了電池和電機，它的四驅(qū)系統(tǒng)X-MODE也是豐田與斯巴魯一起做開發(fā)的。總而言之，選擇合作這條路也只是為了更快達到自己預(yù)期效果的一個方法。