試問預算15萬，你會選擇轎車還是SUV？若將這個問題放在前幾年，相信大家會毫不猶豫地選擇轎車，因為15萬的價格很難保證SUV可以在外觀、內飾與動力都達到均衡。

再者，轎車與SUV的著重點不同，轎車注重操控性與舒適性；SUV對空間的要求更強烈。若是以同價位的車型做對比，轎車的風噪更低、底盤更低所以在舒適性以及懸架過顛簸時會更好，而SUV因為底盤比較高，視野更開闊，垂直空間也會更好。

那么，若是非要在兩者之間選其一，該如何抉擇？我們不妨以吉利旗下新能源品牌幾何推出的全新車型M6/G6為例。

幾何M6/G6屬于“孿生兄弟”，幾何G6定位轎車，幾何M6定位SUV，且售價一樣，均為14.98-18.68萬元，據(jù)了解，如今還有5000元左右的終端優(yōu)惠。

外觀升級，智感更足

外觀見仁見智，幾何M6/G6采用了很多全新的設計語言，比如光語未來設計，光語新生盾徽、流光之姿貫穿式位置燈、數(shù)智體感迎賓模式、律動脈沖呼吸燈、光翼耀凡前臉、風語菱格呼吸柵、凌風擾流懸浮頂、動感馭風腰線、隱藏式門把手等，會發(fā)現(xiàn)該有的純電屬性依然存在。

細節(jié)之處可以看到，幾何M6/G6還是有一定的差異化，雖然兩者均采用了雙色車頂、黑色外后視鏡，但幾何G6的充電接口位于左后側翼子板上，幾何M6的充電口在左側車門后方。

空間表現(xiàn)，各有所長

車身尺寸方面，幾何G6的長寬高分別為4752*1804*1503mm，軸距為2700mm，對比同級車型，幾何G6在尺寸上并不占優(yōu)勢。

*均選擇的最大尺寸進行比較

而且后排也存在槽點，就是地板中間凸臺相對較高，對后排中間位置的乘客不那么友好，不過好在空間布局合理，所以后排空間也得到了釋放。

幾何M6的長寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距達到了2700mm，介于比亞迪元plus和元pro之間，在橫向空間與頭部空間表現(xiàn)更充裕。

另外，幾何M6/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，幾何G6的后備廂容積為430L；幾何M6的后備廂容積為340-1150L，但因為幾何M6放倒后的坡度過大，所以后備箱的空間擴展就受到了限制，加之幾何M6/G6與幾何A一樣，都是油改電而來，所以沒有設置前備箱，在空間利用率上表現(xiàn)有些許的不足。

幾何M6/G6的內部儲物能力還不錯，除了常規(guī)的儲物格外，在下層還擁有較大的儲物面積，整車在借助懷擋設計后，中控臺空間得到釋放，多處配備了type-c和USB接口這些貼心設置。因此，幾何M6/G6打造出了一個雙層儲物空間，內部空間進一步得到了擴展。

內飾部分，設計貼心

內飾方面，幾何M6/G6主要體現(xiàn)的是簡潔，10.2英寸的全液晶儀表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏組合的布局形式，沒有任何物理按鍵，包括START/STOP按鈕都進行了簡化，只要踩剎車就能啟動，拉動換擋撥桿就可以前進，沒有多余的動作，符合“第一原理”。

至于情景模式上，幾何M6/G6提供多種場景，比如冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，可以根據(jù)不同的場景來調節(jié)車窗、空調、氛圍燈、音樂等。

比如當車內空氣“不友好”時，只要對小何說一聲，打開空調與空氣凈化，就能感受到清新的空氣，在第一次喚醒小何后，在長達90S內的時間內，想要做任何操作就能直接說出你的想法，小何就能夠馬上給出回應。

智能座艙，“鴻蒙”加持

當然了，作為這次智能體驗最大的賣點就是基于HarmonyOS系統(tǒng)開發(fā)的幾何超電智能座艙，且?guī)缀蜯6/G6做到的是標配。

需要注意的是，這里的超電智能座艙不是鴻蒙OS，鴻蒙OS是華為自己的系統(tǒng)，而“基于鴻蒙系統(tǒng)打造”指的是吉利自研根據(jù)鴻蒙要求所開發(fā)的。

由于很多車企將鴻蒙系統(tǒng)當做噱頭來宣傳，這也導致很多消費者質疑它的實用性，不過就事論事，我們認為鴻蒙系統(tǒng)的確方便，但也存在它的不足。

目前智能座艙存在的問題有三點，一是硬件多樣化，行業(yè)標準不夠統(tǒng)一化，后期的升級就變得困難了；二是缺乏統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，開發(fā)難度大且存在一定的安全隱患；第三就是開發(fā)APP成本高，APP數(shù)量少或者存在更新慢的問題。

鴻蒙系統(tǒng)兼顧車內的車機、音響等一系列的軟硬件系統(tǒng)，統(tǒng)一了硬件平臺，提供可供升級的“麒麟模組”，在升級成本上最低幾千元就可搞定。

此前我們也提到過阿維塔11、問界M5以及幾何G6均搭載了華為系的車機。那么，幾何M6/G6用上“鴻蒙”是怎樣的體驗？其優(yōu)勢可以歸納為4點，主要體現(xiàn)在四“快”，即：開機快、運行快、切換快、同步快、流轉快等。

1.系統(tǒng)更流暢

基于對鴻蒙系統(tǒng)的底層邏輯、簡潔明了的UI系統(tǒng)，當用戶拉開車門主機屏幕點亮，開始啟動，上車系好安全帶主機已開啟完畢，不到3S就能進入系統(tǒng)，比99%的車機速度更快，加上芯片是華為提供的，各個菜單界面切換絲滑，沒有任何的卡頓感。

其次是運行快，在8G運行+128G存儲內存，DDR4X存儲技術的加持下，幾何M6/G6保障車機系統(tǒng)長生命周期內運行流暢，即便同時打開多個應用，也能起到加載速度快，長時間運行體驗流暢，大容量可下載更多的APP與媒體資源。

2.界面設置

這套UI系統(tǒng)區(qū)別于問界M5的壁紙+dock欄，新車將常用的車輛設置、音樂、地圖等做成三個主界面。

地圖方面，幾何M6/G6直接兼容高地圖車機版，官方表示支持手機地圖流轉，解決了智能終端體驗割裂，但是在實際場景中運用，仍然存在細微的與車機本身UI的割裂問題。

3.華為生態(tài)

采用了華為HarmonyOS系統(tǒng)（華為車機系統(tǒng)碎片化管理）就少不了華為應用市場，幾何M6/G6可以做到關閉最早打開長期不使用的應用，同時車機登錄統(tǒng)一的賬號，手機導航上車就能繼續(xù)導航，且有APP云端更新個人設置等，三維交互界面秩序井然。

用戶可以直接在商城中下載B站、優(yōu)酷、斗魚、咪咕音樂等第三方應用APP，但目前適配應用并不多只有30多個，官方表示將在2022年提升至150+。

4.專屬語音助手

幾何M6/G6也有專屬自己的語音助手——小何同學。它的響應速度快，識別率高，支持分區(qū)識別，可根據(jù)主副駕完成不同語音指令，有效過濾聊天內容，避免誤操作。

智能駕駛，全程輔助

作為一款新能源車，輔助駕駛類的配置自然不可少。

美國汽車工程師學將自動駕駛劃分為6個等級，分別為：L0是純人工駕駛；L1是駕駛自動化；L2是輔助駕駛；L3是自動輔助駕駛；L4是自動駕駛；L5是無人駕駛。

對于經(jīng)常上高速，或者喜歡長途出行游玩的用戶來說，L2級輔助駕駛系統(tǒng)是很有必要的。因為L2級輔助駕駛能自動保持車速、保持車距、保持車道居中，緩解駕駛員的疲憊感；若只是為了在市區(qū)短途代步，日常輔助駕駛系統(tǒng)場景用得非常少，就沒必要選擇這套系統(tǒng)了，畢竟配備L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車并不便宜。

放眼國內10萬級車型中，就有瑞虎系列，哈弗系列，歐尚系列搭載了L2級別的輔助駕駛技術，不過依然有很多功能屬于選配；反觀合資車型中，10萬級車型，基本是沒有配備L2輔助駕駛的，比如軒逸，寶來，朗逸。

因此，雖然L2輔助駕駛的車型價格會稍貴一些，但安全系數(shù)肯定是比較高的，更適用于天氣晴朗的高速路/快速路場景。

但幾何M6/G6卻標配了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，其中有APA全自動泊車、 LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預警系統(tǒng)、TSI 交通標志智能識別、FCW 前碰撞預警、支持自動啟停的 ACC 自適應巡航等 9 項輔助駕駛功能。

具體來看：

前向車距顯示：可顯示與前車的跟車距離，在城市跟車場景下也可以有效避免追車；

ELK緊急車道保持：高速行駛時突遇路邊突出的路沿，在駕駛員無任何躲避意識與轉向動作下，車輛主動介入避讓路沿，可以提高緊急情況下的駕駛安全性。

TSI 交通標志智能識別：擁有限速信息提醒，禁止超車/轉彎、掉頭、道路標志信息提醒。

540°AR全景影像（含低速遇障自動觸發(fā)功能）：前駐車雷達監(jiān)測到障礙，會自動開啟540度AR全景影像，不過只有高配車型才配備。

值得一提的是，幾何M6/G6在安全方面想得也很周到，即便在不使用L2輔助駕駛功能情況下，該車搭載的FCW前碰撞預警功能也會提醒乘客注意保持車距，發(fā)生突發(fā)情況時，AEB自動緊急制動功能會主動剎車，以此保障乘客的行駛安全。

三電系統(tǒng)，續(xù)航真實

幾何汽車一直都以“真續(xù)航”著稱，這點也是幾何M6/G6的優(yōu)勢所在。先從幾何M6/G6為何使用三元鋰電池版本說起。

我們知道純電動汽車的核心是：電池+電機+電控。電池由電池單體、電池模組組成，電池模組儲存釋放能力，為汽車提供動力，電池托盤、電池蓋、端板等起到支撐作用，風冷、水冷、液冷控制電池溫度，bms電池管理系統(tǒng)起到警示作用。

三元鋰電池相較其他電池，有著較長使用壽命、電池密度高，同體積可容納更多電池容量、安全可靠、適應性強、高智能等優(yōu)勢，保障了電池與消費者的雙重安全。

所以在續(xù)航方面，幾何M6/G6搭載53kWh、70kWh兩種三元鋰電池版本，前者提供CLTC450km、CLTC580km兩個續(xù)航版本；后者提供CLTC480km和CLTC620km兩個續(xù)航版本，續(xù)航里程上兩者區(qū)別不大，僅多出30-40km的續(xù)航里程則是考慮到兩款車的形態(tài)不同，在運動過程中，轎車的阻力相對比SUV要小些，且處于同速行駛時，轎車的風阻系數(shù)更低，耗電量也會更低，這就是幾何M6/G6的續(xù)航差別。

從內部結構來看，幾何M6/G6搭載智能高效電驅系統(tǒng)綜合效率達93%，并繼承了SEM智能能量管理系統(tǒng)1.0版的優(yōu)勢，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個層面來保證續(xù)航的穩(wěn)定性，通過對電池包布局的優(yōu)化，整體電池包能量密度提升至183.23Wh/kg（70kWhg高容量三元鋰電池），領先同級，適應80℃環(huán)境溫差，即便是在冬天低溫環(huán)境下也不會對電池活性造成太大的干擾。

因此，幾何M6/G6的“真續(xù)航”在很多媒體進行“暴力”測試后得到的續(xù)航打折率達到82.3%。

三電安全上，幾何M6/G6擁有主動監(jiān)測、主動診斷、主動預警、主動防御“一條龍”服務。系統(tǒng)7*24小時全天候系統(tǒng)監(jiān)測，兼顧到單個電芯溫差精準監(jiān)測，再進行雙回路安全診斷，結合電芯電壓、溫度等，保證及時可靠的安全診斷，通過休眠喚醒與主動報警兩個過程給出預警，最后做出相應反應，通過智能恒溫調節(jié)，發(fā)生熱失控時主動斷電。

除了真實續(xù)航外，幾何M6/G6通過AI智能續(xù)航里程算法，以及歷史平均能耗自適應辨識、電池剩余能力預測等還能準確預估什么時候該充電了，在極端條件下保障用戶應急使用，就算是虧電也能繼續(xù)跑15km，且支持快充與慢充兩種形式，快充不到40分鐘就能將電量充至80%。

駕控體驗，足夠運動

一款車的評價、得分終歸是要落在駕駛體驗上，這也是在檢驗整車的動力表現(xiàn)如何。

此前，我們在《試駕幾何G6，新幾何力作，實力到底如何？》做過詳細的講解。

在動力方面，幾何M6/G6采用了前置前驅的動力布局，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，零百加速時間為6.9S。這與燃油車不同，純電動車在電動機的先天優(yōu)勢下，無論是起步還是加速響應都很迅速，還能帶來強烈的推背感。

更何況幾何M6/G6支持經(jīng)濟、舒適、運動三種模式，動力回收也分為低、中、高三檔。

舒適模式下，方向盤重量適中，剎車靈敏，整車不會因電車的身份而失去動力體驗；運動模式下，整車響應迅速，動力更強；經(jīng)濟模式下，動力輸出遲緩，同時整車的空調、座椅、加熱等功能都會受到限制，比如HUD抬頭顯示，并且降低電動機和空調的功率，若非在電量低的情況下，不建議使用。

懸架方面，幾何M6/G6在布局空間、成本以及舒適性的權衡下，搭載了前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁半獨立懸架，具有不錯的懸架支撐性，當遇到路面有細小的顛簸感時也能很好地過濾掉，但遇到較大坑洼與連續(xù)起伏時，車身后排依然會有一定的影響。

在NVH表現(xiàn)上，當幾何M6/G6車速達到100km/h時，車輛的胎噪與風噪也會隨之增加。

底盤部分，在整體的懸架調校之下，偏向舒適的調性，沒有那么多的硬朗，受到電池布局的影響，作為轎車的幾何G6，最小離地間隙僅為120mm,對車輛的通過性存在一定影響，但也恰好拉低整車的重心。這里沒對幾何M6做詳細的說明，是因為SUV底盤本身距地面的離地間隙就比較高。

對比競品，幾何M6/G6表現(xiàn)不俗

從用戶人群分析，官方對幾何M6/G6的目標用戶定義的很簡單，是27~35歲的精智生活家，簡單來說，就是追求生活品質的人，巧的是這類人群也是當下C端市場的主力用戶，其它車企也有與之對應的車型，那么，幾何M6/G6的勝率高嗎？

幾何M6/G6分別提供四款車型，以幾何G6為例，在不考慮續(xù)航的情況下，其實低配車型的性價比就很高了，有整套的鴻蒙系統(tǒng)，10.2+14.6英寸的屏幕、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、LED大燈等作為標配，只是缺少了座椅自動調節(jié)功能、氣囊、天窗、無鑰匙進入、540°AR全景影像。

如果對這些有需求，那么可以選擇中配車型，價格僅貴一萬，還有17寸輪轂可選。

面對來自新能源車型的競爭，售價15.98萬的幾何G6與15.88萬的比亞迪秦PLUS EV 500公里尊貴型相比，優(yōu)勢還是很明顯的。150kW的電機比秦PLUS EV多50%的功率輸出，雖說后者換來了500KM（NEDC）的續(xù)航里程，不過幾何G6贏在了“續(xù)航里程不虛標”。

再回歸配置上，幾何G6主打鴻蒙系統(tǒng)，體驗上自然要比秦PLUS EV更勝一籌，但落后于秦PLUS EV也只是在氣囊上少了一些，方向盤不是皮質的，也沒有氛圍燈，不過該有的座椅加熱、液晶儀表等都是有的，也無傷大雅。

而幾何M6的配置與幾何G6表現(xiàn)一致，目前市面上幾何M6的主要新能源競品包含同級的比亞迪元PLUS、AION Y、哪吒U，以及級別稍低的歐拉好貓等，這些車型各有千秋，甚至有些屬性堪稱優(yōu)秀，但在均衡性上不敵幾何M6這個后來者。

Aion Y是所有競品中銷量最高的，其優(yōu)勢是跨界車型+最大后排空間，其后排乘坐空間堪比C級轎車，但因為犧牲了后備箱裝載空間，所以實用性也受到了一定影響，這么看，幾何M6是占優(yōu)勢的。

歐拉好貓是針對女性打造的一款純電動車，外觀與內飾更符合女性，作為AO級代步車，14.1-17.1萬元的價格堪比幾何M6，所以整體的產(chǎn)品力與性價比不高。

元PLUS（510km）的優(yōu)勢是在續(xù)航上，幾何M6除了在車機大屏占優(yōu)勢外，兩者差距不明顯；但若與歐拉旗下的好貓相比，同樣是400km的續(xù)航里程，幾何M6具有尺寸大、性能強、車機系統(tǒng)好等優(yōu)勢。

綜上所述，幾何M6/G6在續(xù)航、空間、智能化甚至是動力方面都有著均衡且上佳的表現(xiàn)，屬于一個不偏科的全能型選手，在多個方面與競品形成差異化的優(yōu)勢，為整車增添了亮點，擺脫了同質化，進一步強化了幾何汽車的整體實力。

電動勢有話說：

除了產(chǎn)品力，幾何汽車的品牌力在競爭中也發(fā)揮著舉足輕重的優(yōu)勢。

消費者選購純電動車時，也會考慮品牌是否擁有核心技術與造車經(jīng)驗，而幾何M6/G6背靠吉利，有先天的條件為其開路。

在渠道模式中，幾何汽車將聚焦純電市場容量Top20城市，通過一個標桿標準用戶中心和多家?guī)缀蝒家商超店的“1+N”模式縮小用戶服務半徑，目前有341家經(jīng)銷商，年底將提升至400家。

再者，幾何M6/G6主攻的是10-20萬元市場屬于中低端價位，在國內市場前景廣，競爭也大。傳統(tǒng)車企擅長從硬件方面做文章，造車新勢力的著重點在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助等方面。但不論是合資還是國產(chǎn)品牌在新能源領域，從價位、級別跨度等差距都很明顯，經(jīng)過各方面的數(shù)據(jù)對比后，會發(fā)現(xiàn)幾何M6/G6還是比較實在的，標配化更全面。

如此一來，當面對幾何M6/G6時，該選轎車還是SUV這個問題似乎就變得容易了一些，兩者間無非糾結的是續(xù)航里程與空間表現(xiàn)。如果對續(xù)航有要求，幾何G6就很不錯；若希望車內空間表現(xiàn)更好一點，那么幾何M6就更合適。

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