極氪 OS 4.0 終于來了，這對于極氪的智能座艙來說是一次「重大的更新」。

不過，在切身體驗了這套新系統(tǒng)之后，我決定給這個重大更新打上一個引號。

不賣關(guān)子，直接分享我的感受：

極氪 OS 4.0 絕對算得上是一次大升級，它的「大」主要體現(xiàn)在思路上的厘清。從極氪 OS 4.0 上，我發(fā)現(xiàn)由張松領(lǐng)銜的極氪智駕團(tuán)隊正在一步步厘清極氪車機(jī)的演化脈絡(luò)，4.0 可以說是一個大框架的確立，為今后系統(tǒng)的更新明確了方向。

這是 ZEEKR OS 4.0 的重大之處。

可之所以要打引號，是因為這一次更新在某些地方還沒有完全擊中用戶的痛點(diǎn)，一些車主反饋的既有問題尚未得到解決，新系統(tǒng)遺留的優(yōu)化問題還需要一版版的小更新去完善。

過去有很多用戶吐槽極氪的軟件不行，甚至有犀利的言論質(zhì)疑極氪的「智能基因」。

今天，我們就來看看 ZEEKR OS 4.0 究竟更新了哪些方面，它所確立的極氪智艙理念又具備什么樣的特點(diǎn)？極氪和智能車企究竟存在多少距離？

一、先覺交互

今年七月，極氪宣布為所有用戶免費(fèi)換裝 8155 芯片，此舉被行業(yè)內(nèi)外交口稱贊。站在當(dāng)下來看，芯片升級既贏得了用戶的掌聲，更為 ZEEKR OS 發(fā)展奠定了硬件基礎(chǔ)。

換句話說，沒有那次硬件改革，今天的 OS 4.0 就很難做到達(dá)成預(yù)期的效果，因為充足的算力才是所有生產(chǎn)力的保障。

此次更新中，除了全新的 HMI 設(shè)計為整版系統(tǒng)確立了一套視覺框架，極氪還主打了一種名為「先覺交互」理念。所謂先覺交互是指車機(jī)的主頁內(nèi)容會根據(jù)用戶的場景需求進(jìn)行自適應(yīng)的呈現(xiàn)。

舉些例子：

1、駐車狀態(tài)下，主頁會顯示整車的車模，車身對應(yīng)的各種控制開關(guān)會對應(yīng)顯示，用戶只需點(diǎn)觸，即可對四門兩蓋以及充電口進(jìn)行開/關(guān)；

2、車輛掛入 D 擋，主頁就會自動切換至高德導(dǎo)航界面。（你也可以關(guān)閉功能的觸發(fā)）

這種系統(tǒng)的開發(fā)理念很像是業(yè)界常說的「服務(wù)找人」，也就是通過場景驅(qū)動，讓對應(yīng)的功能在合適的時機(jī)出現(xiàn)在用戶的面前，從而讓系統(tǒng)顯得更有溫度，用戶的交互效率變得更高。

以前相當(dāng)一段時間里，某些車機(jī)研發(fā)走過「地圖即桌面」的路線，也就是把地圖作為 HMI 交互的核心陣地。通過地圖信息，提供對應(yīng)的服務(wù)。比如你開車到了某個寫字樓或者某個商圈，系統(tǒng)會自動推薦附近的停車場或者美食。

究其根本，兩者最后追求的都是服務(wù)能夠自動找到用戶，而不是用戶在茫茫的菜單選項中去找到自己需要的服務(wù)。

不同的是，「地圖即桌面」是以用戶的出行場景為核心；而極氪的思路是涵蓋更多的場景。畢竟當(dāng)代的智能電動車已經(jīng)不單單是 A-B 點(diǎn)的出行工具，智能座艙想象空間理應(yīng)可以有更多。

先覺交互模式的確立，意味著極氪明確了「服務(wù)找人」的開發(fā)思路。

同樣的線索還存在于主頁右下方的第四張快捷卡片，和其他三張關(guān)于行程、導(dǎo)航、多媒體的卡片不同，這部分區(qū)域?qū)?App 而留，用戶可以在此自定義常用的 App 進(jìn)行快速調(diào)用。雖然目前還是自定義，但這片「自留地」或許還可以有更多的呈現(xiàn)方式，畢竟算法是靈活多變的。

二、3D 交互

3D 交互是我對 ZEEKR OS 印象極深的一個特征，不僅是主頁車模，還有座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)等等，在這些涉及到車輛某些硬件的調(diào)控上，極氪都打造了完整的 3D 模型。

這種 Unity-3D 實(shí)時渲染是當(dāng)下車機(jī)開發(fā)中非常流行的「花活兒」，它很吃算力，所以需要高端芯片作為支撐。效果上，3D 對于細(xì)節(jié)和光影的精致呈現(xiàn)會給人營造出一種高級感，也讓整車的功能調(diào)節(jié)更立體生動。

據(jù)張松透露，車模除了有當(dāng)下不同顏色的貼圖，接下來還會有更多形式的「皮膚」，甚至是輪轂減震這些部件，3D 會給到用戶多種多樣的玩法。

目前類似小細(xì)節(jié)已經(jīng)在 EVA 語音助手上得到了體現(xiàn)，通過 3D 技術(shù)，工程師為 EVA 定制了多種多樣的趣味表情，這些表情會根據(jù)場景的不同進(jìn)行對應(yīng)的顯示。

在把玩這套 3D 交互的時候我發(fā)現(xiàn)，極氪針對空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、香氛設(shè)置等部分高頻應(yīng)用進(jìn)行了一個半屏設(shè)計，比如主屏原本是導(dǎo)航，但你正在調(diào)節(jié)的空調(diào)頁面并不會全部將其覆蓋，而是以半屏的形式浮于其上方。

工程師說，這樣的好處是輕量化，一個便于功能調(diào)節(jié)頁面快進(jìn)快出，同時還不會干擾主屏信息的顯示。

這樣的思路多多少少有些像手機(jī)操作系統(tǒng)，它有著明確的主、次優(yōu)先級，兼顧的同時又希望做到盡可能少的互相打擾。半屏的做法就很好地避免了跨層級的切換，實(shí)現(xiàn)效率最高。

三、軟件「定義」汽車

步入冬日，電動車?yán)m(xù)航又開始成為了大家關(guān)注的話題。本著「能多一點(diǎn)就多一點(diǎn)」的原則，ZEEKR OS 4.0 通過軟件對熱管理系統(tǒng)和智能驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)一步為車輛省電：

1、新增的低溫充電靜態(tài)電驅(qū)加熱功能，可在低溫環(huán)境充電時讓電池暖得更快；

2、對空調(diào)制暖邏輯進(jìn)行了優(yōu)化，快速升溫，并新增前排出風(fēng)口獨(dú)立控制

這些軟件的優(yōu)化涉及車輛的四驅(qū)扭矩分配、電機(jī)的余熱利用、電池的能量回收、熱管理水循環(huán)控制等多個方面，能夠為極氪 001 帶來 CLTC 續(xù)航 6-10 公里的提升。

這些軟件優(yōu)化舉措在主流新勢力的既有產(chǎn)品中已不稀奇，但對于年輕的極氪來說卻是「軟件定義汽車」這一核心能力的再次體現(xiàn)，這種能力是當(dāng)下智能電動車企必不可少的。

據(jù)我們了解，此次的 4.0 更新共調(diào)用了整車 12 個 ECU、新增或優(yōu)化了 11 項功能或體驗、共有 200 項的細(xì)節(jié)優(yōu)化，這些都是極氪在軟件以及 SEA 架構(gòu)上的展現(xiàn)出的實(shí)力。

四、「救火隊員」張松的任重道遠(yuǎn)

熟悉極氪的朋友應(yīng)該知道，極氪001交付一年多以來備受軟件問題困擾，車機(jī) bug 多、卡頓不好用等等吐槽充斥著早期的極氪社區(qū)。

2021 年年底開始擔(dān)綱極氪智艙領(lǐng)導(dǎo)人的張松無疑是「救火隊員」的存在。

從 2.0 到 3.0 再到今天的 4.0，有著手機(jī)行業(yè)豐富背景（OPPO、蘋果）的張松在一年時間里頗為高效地將飽受詬病的 ZEEKR OS 重新拉到正軌，整套系統(tǒng)從肉眼可見的「沒法用」開始變得「好用」。

還是那句話，我很難說 ZEEKR OS 4.0 算得上是一次實(shí)實(shí)在在的重大更新，它沒有什么顛覆式的創(chuàng)新，但它的出現(xiàn)是極氪在軟件層面進(jìn)一步的思路厘清。

當(dāng)然，留著張松的挑戰(zhàn)依然還有很多：比如用戶關(guān)心的盲區(qū)監(jiān)測、哨兵模式等功能什么能上線？還有一些用戶對這一次更新的許多負(fù)面評價，比如 UI 色彩混亂、一鍵 360 取消、動效不佳等等......這些都是張松團(tuán)隊在接下來的迭代更新中需要面對的問題。

（完）

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