1月1日，國內車企發(fā)布12月及2022年全年交付數據：理想單月突破2萬臺，小鵬重返萬臺以上水平，哪吒年銷量達15萬臺。躁動不安的新能源車市，以新勢力車企這份令人滿意的成績單收尾。

在過去的一年中，中國車市的變化肉眼可見，除了比較明顯的“電進油退”之外，傳統車企推出的高端新能源品牌如AITO和極氪順勢崛起，讓不少新勢力捏了一把汗。有人甚至開始鼓吹蔚小理當中開始有車企掉隊，但最終的結果告訴我們，蔚小理依然堅挺，AITO和極氪勢頭很猛，2023年終將迎來一場惡戰(zhàn)。

01

年銷12萬卻被唱衰？“小鵬掉隊”不攻自破

在10-11月份，小鵬汽車面臨著G9產能爬坡和P7即將改款的問題，交付量一度下滑到5101臺，小鵬被唱衰成為繼蔚來、理想之后的新一任“掉隊者”。不過正如何小鵬所說，10月份是小鵬交付量的最低谷，之后會越來越好。

11月，小鵬交付量開始回暖，12月又一舉破萬，交付了11292臺新車，自此，小鵬的交付節(jié)奏重回正軌。2022年，小鵬累計交付量突破12萬臺，歷史累計交付25.9萬臺，與蔚來、理想保持同一水平，蔚小理還是當年的蔚小理。

其中，小鵬G9的口碑發(fā)酵和產能提升，為小鵬的交付注入了新鮮血液。12月份小鵬G9交付量達到4020臺，比11月提升了160%。但我們似乎遺忘了一個重要信息：因為改款，原本小鵬的交付支柱P7現在也陷入了低谷，明年一季度P7改款才會發(fā)布，在此期間，小鵬的交付量都不是巔峰狀態(tài)。在小鵬P7賣得最好的時候，一個月可以交付9000多臺。也就是說，在P7和G9雙旗艦的帶領下，小鵬全系輕松突破2萬臺并不難。

2022年的小鵬暴露出不少問題，這也讓何小鵬及時對小鵬汽車的組織架構進行了調整，從這兩個月的爆料來看，小鵬這次的調整力度前所未有，涉及戰(zhàn)略、技術、產品規(guī)劃、市場銷售等各個方面，何小鵬本人也將工作重心回歸到小鵬汽車的具體事務上來，在新舊產品更替期，小鵬內部也發(fā)生了一次重大切換，這對2023年小鵬大步邁進是一個積極信號。

近日，小鵬還新設了由財經BP部、平臺財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門組成的財經平臺，用以提升公司經營成本和費用管控的精細化水平，降本增效。其實在三季度財報中，小鵬汽車就取得了不錯的成效，營收、毛利雙增長，同時虧損進一步收窄12%，小鵬股價一度大漲47%。

在一些人看來，小鵬短期的下滑是“掉隊”，但如果細看就會發(fā)現，小鵬的調整正在讓這家頭部新勢力變得更好。

02

國補取消之后，2023年新能源車市卷起來了

在交付量上，新勢力車企將保持持續(xù)上漲趨勢，不過2023年新能源汽車國家補貼已經取消，新年蔚小理面對的第一個問題，就是隨著國補取消帶來的漲價。

而早在12月31日，比亞迪就已經宣布，自2023年1月1日起，王朝、海洋及騰勢等相關新能源車型官方指導價，將上調2000-6000元不等，打響了新年漲價的第一槍。

但其他車企并沒有跟進的意思，特斯拉在1月1日推出了“新年大禮包”：截止到2月28日，特斯拉將為用戶提供限時交付激勵6000元、限時保險補貼4000元，以及優(yōu)惠費率金融方案。在2022年交付量不敵比亞迪、訂單保有量下滑的情況下，特斯拉的優(yōu)惠政策還會延續(xù)一段時間。

銷量回暖的小鵬也正式宣布，1月1日起上牌的車輛將不再享受國補，但2023年小鵬各車型零售價將與2022年保持一致。也就是說，每輛車10080-13860元的補貼金額將由小鵬自己承擔。通過內部降本的方式抵消補貼取消帶來的損失，小鵬在給用戶讓利方面確實很厚道，2023年銷量可以期待一波。

與小鵬采取同樣兜底措施的還有長城旗下的魏牌。從1月1日起，訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，官方指導價保持不變，新能源補貼政策的差額（4800元/臺）由魏牌承擔。

東風旗下的新能源高端品牌嵐圖汽車，也直接宣布為用戶提供限時90天的補貼，2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。手筆更大，也更卷了。

Golight點評

在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，何小鵬曾坦言，10萬臺年產量已經不是新勢力的門檻，這個門檻可能是40萬臺?，F在的第一梯隊新勢力車企，距離40萬輛有一定距離，但并不遙遠。2023年新能源汽車市場的競爭無疑會更加激烈，顯然蔚小理在小組賽階段還沒有最終定數，決定哪家車企闖進決賽圈的將是未來5-10年的用戶和市場。

返回第一電動網首頁 >