從外部視角看，2022年，是埃安頗為成功的一年：

這一年，埃安累計(jì)銷量突破27萬輛，超額完成2022年度銷量目標(biāo)，是新能源車企里為數(shù)不多完成年度目標(biāo)的企業(yè)；

這一年，埃安僅用一年時(shí)間就完成了混合所有制改革，成為國有新能源企業(yè)改革的成功樣本；

這一年，埃安完成A輪融資，融資規(guī)模達(dá)82.94億元，企業(yè)估值提升到1032.39億元，創(chuàng)國內(nèi)未上市新能源車企最高估值記錄；

這一年，埃安推出了高端子品牌Hyper昊鉑，并推出售價(jià)超百萬的Hyper SSR超跑。在年底的廣州車展上，埃安又帶來了昊鉑Hyper GT，將目光轉(zhuǎn)向30萬元純電轎跑領(lǐng)域；

最近，埃安又對(duì)外公開表示，正在申報(bào)IPO相關(guān)材料，擬在科創(chuàng)板上市。

有這些戰(zhàn)績(jī)撐腰，埃安也變得更加自信了，其總經(jīng)理古惠南公開表示，埃安2023年的銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛。

但是，優(yōu)秀的成績(jī)不意味著埃安2022年的表現(xiàn)就是完美的。

如果我們從用戶視角來看埃安2022年的表現(xiàn)，也許會(huì)是一副全然不同的景象。

事實(shí)上，用戶視角也是最為重要的視角，因?yàn)橹挥汹A得了用戶的認(rèn)可，埃安的未來才會(huì)有更多可能。

為此，我們采 訪了三位埃安車主，請(qǐng)他們對(duì)埃安2022年的表現(xiàn)做了一個(gè)詳細(xì)盤點(diǎn)。

一位是陪伴埃安走過三年的北京AION LX車主劉先生，一位是陪伴埃安走過兩年多時(shí)間，從AION S換購到AION V Plus的北京車主宇先生，一位是去年購買AION Y的廣東車主小劉先生。

通過與他們長(zhǎng)達(dá)近4個(gè)小時(shí)的交流，我們了解到了另一個(gè)埃安。文章略長(zhǎng)，但對(duì)想要了解埃安的朋友來說，非常值得一讀。

01

總體評(píng)價(jià)：埃安還在以割韭菜的方式賣車，一出新車型就不管老用戶了

總體來說，三位車主對(duì)埃安2022年的表現(xiàn)并不滿意。

宇先生是埃安的忠實(shí)鐵粉。2020年他購買了一臺(tái)AION S轎車，與埃安結(jié)緣。此后兩年他對(duì)埃安投入諸多感情，小到經(jīng)常在埃安APP上提建議、盡己所能幫車友解決用車問題，大到給埃安高層寫公開信。

在此過程中，他對(duì)埃安給予很大認(rèn)可和信心，2022年年中，因用車需求改變，他將原來的AION S賣掉，入手了新款的AION V Plus，再次成為埃安車主。

問及他對(duì)埃安2022年種種表現(xiàn)的評(píng)價(jià)時(shí)，宇先生直言不滿意。

他對(duì)埃安的初印象是：這幫廣東人有變革的精神，他們想做事情，能做事情，敢做事情。

可是現(xiàn)在他覺得自己看不懂埃安了。三年時(shí)間里，埃安改了三次名字，從廣汽新能源到廣汽埃安再到埃安，品牌LOGO也換新了，甚至還出了一個(gè)子品牌。

“它用三年時(shí)間，做了傳統(tǒng)車廠三十年才能做完的事。很少看到車廠這么積極改LOGO的?！?/span>

宇先生不贊同埃安這么做，他的理由很簡(jiǎn)單：

這兩年埃安品牌的進(jìn)步是肉眼可見的，用戶群體已經(jīng)從原來的網(wǎng)約車為主成功轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的個(gè)人用戶為主了。

他不明白，埃安為什么要把好不容易做起來的品牌放棄了，要出新LOGO和子品牌，再走一遍老路。他覺得可以把昊鉑放在埃安旗下，作為埃安的新車型，繼續(xù)做埃安這個(gè)品牌。

與此同時(shí)，他也會(huì)擔(dān)心子品牌車型上市后，埃安是不是要把原來的老用戶放棄了。

而劉先生作為陪伴了埃安三年的老車主，他的遭遇已經(jīng)證實(shí)宇先生的擔(dān)心并非杞人憂天。

劉先生是首批埃安LX車主，這是埃安2019年推出的高端車型，當(dāng)時(shí)最高售價(jià)達(dá)34萬多元。

三年時(shí)間用下來，劉先生最大感受是，埃安還是以割韭菜的方式在賣車，“你買完車就開吧，沒啥大問題我就不管你了，車主想要的OTA、SOTA建議了那么多次也沒下文，還有至今沒解決的蓄電池問題，車主群里80%的人都換過蓄電池......”

在他看來，只要出了新車型，埃安就不管老用戶了，比如2022年P(guān)lus系列車型上市后，之前的老車型就沒人管了。

相比它更早上市兩年的蔚來ES8現(xiàn)在還為老車主提供硬件升級(jí)，埃安LX在這三年里沒有做過任何大的升級(jí)，“這車現(xiàn)在一沒什么輔助駕駛，二沒什么高科技，就一個(gè)定速巡航，還有一個(gè)80度電池的鎖電版電池，最多能跑500公里，甚至有時(shí)候都跑不到?！?/span>

劉先生用“愛恨交織”形容他對(duì)埃安的感情，“一開始是愛，后來是恨不能成鋼鐵，現(xiàn)在是又不是不能開，但求穩(wěn)定罷了?！?/span>

他剛提車那會(huì)兒，還推薦別人成功下單LX，但現(xiàn)在他不會(huì)再推薦別人買了，他所在的車友群里，很多人也表示下一輛不會(huì)再買埃安了。

與上述兩位老車主有相同看法的，還有來自廣東的小劉先生。他去年買了一臺(tái)AION Y，買車時(shí)還在比亞迪和埃安之間對(duì)比了很久，最終選擇了參數(shù)上性價(jià)比更高的AION Y。但這一年使用下來，埃安給他留下非常不好的印象，成為一個(gè)他很不喜歡的品牌。

小劉先生發(fā)現(xiàn)AION Y前擋風(fēng)玻璃的隔熱率只比五菱宏光MINI EV好一點(diǎn)，夏天還出現(xiàn)過車內(nèi)物品被曬壞的情況，“一個(gè)廣東車廠把隔熱率做成這樣是不可饒恕的”。

用車期間，他還懷疑車子被廠家“偷偷升級(jí)了系統(tǒng)”，被“強(qiáng)制鎖電”了。他甚至通過媒體找埃安進(jìn)一步了解過此事，但埃安否認(rèn)為其車輛做過系統(tǒng)升級(jí)，也不承認(rèn)鎖電。

小劉先生不認(rèn)可埃安的這一說法，而且對(duì)埃安的印象更差了。

02

對(duì)埃安銷量、換標(biāo)、子品牌的評(píng)價(jià)

1. 對(duì)銷量的評(píng)價(jià)：數(shù)字雖然好看，但不值得驕傲

宇先生給出的答案是：數(shù)字確實(shí)非常好看，但這并不意味著埃安2022年的工作做得好。埃安取得這個(gè)成績(jī)，更多原因應(yīng)該來自于它這兩年來的口碑積累。

劉先生的答案是：雖然數(shù)字看著不錯(cuò)，但以埃安現(xiàn)在的體量來看，27萬輛并不是一個(gè)值得驕傲的數(shù)字，40萬60萬才應(yīng)該是它現(xiàn)階段的水平。

小劉先生則表示質(zhì)疑，據(jù)他了解，27萬輛不只包括B端的銷量，還有庫存，真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)還是要看過段時(shí)間媒體公布的終端上險(xiǎn)量。

2. 對(duì)埃安換標(biāo)的評(píng)價(jià)：褒貶不一，昊鉑不應(yīng)跟埃安同標(biāo)

繼銷量之后，完成混改，更換車標(biāo)，從廣汽徹底獨(dú)立出來，以及2022年年底推出昊鉑品牌，準(zhǔn)備IPO是埃安2022年最引以為傲的成績(jī)。

但從本次采 訪的結(jié)果來看，車主們并不完全贊同埃安的這些舉動(dòng)。

宇先生對(duì)埃安更換品牌標(biāo)示頗為不滿。

他的觀點(diǎn)是，做品牌不應(yīng)該頻繁更換車標(biāo)，大到寶馬奔馳這些老品牌，小到蔚小理這些新品牌，他們都沒有在三年內(nèi)連續(xù)換名換車標(biāo)，埃安這方面的思路顯然和百年車企沒有在一條線上。

再以小鵬為例，即使有很多人說它名字不好聽，LOGO不好看，但小鵬就是沒換，現(xiàn)在大家也接受了，品牌也立起來了。

“這么長(zhǎng)時(shí)間下來，我對(duì)這個(gè)品牌真是有感情的。但是這么變來變?nèi)?，再有感情也?huì)覺得尷尬，你都不知道這個(gè)品牌叫什么了?！庇钕壬鸁o奈。

跟宇先生不同，劉先生對(duì)埃安換標(biāo)持肯定態(tài)度，他認(rèn)為埃安換LOGO還是比較低調(diào)的，不像上汽那樣，從榮威到R汽車再到飛凡的轉(zhuǎn)變，采用直接另立名目的方式。

“埃安只是說我要從廣汽傳祺改為廣汽埃安，從廣汽埃安改為埃安，我要獨(dú)立運(yùn)營?！边@點(diǎn)沒問題，也有利于埃安后期的運(yùn)營。

但他不贊同埃安和昊鉑共用一個(gè)LOGO。

新的品牌LOGO既給埃安用，又給昊鉑用，但埃安又說昊鉑是獨(dú)立品牌，而不是埃安的新車型，那這個(gè)LOGO到底是給誰用的呢！

與劉先生和宇先生的觀點(diǎn)不同，小劉先生對(duì)埃安換標(biāo)和推出子品牌的表示認(rèn)可。

他認(rèn)為埃安現(xiàn)在的品牌資產(chǎn)都是負(fù)資產(chǎn)，唯一的正資產(chǎn)就是它背靠廣汽，換標(biāo)之后反而讓大家重新去認(rèn)識(shí)埃安，這是好事。

3. 對(duì)昊鉑子品牌的評(píng)價(jià)：十分不看好，埃安還是沒想清楚

對(duì)于昊鉑的未來，劉先生和宇先生都表示質(zhì)疑。

劉先生認(rèn)為，這件事其實(shí)就是埃安沒想清楚，還是典型的國企思維模式。

按照他的猜想，埃安剛開始準(zhǔn)備把昊鉑當(dāng)作旗下的一個(gè)高端車型，但領(lǐng)導(dǎo)一拍板，“我們要做高端品牌，埃安現(xiàn)在做不出來，那我們要把這個(gè)品牌拿出來獨(dú)立運(yùn)營。”

因此今天這個(gè)廣汽埃安昊鉑的局面，就和原來的廣汽傳祺埃安如出一轍了。

對(duì)于昊鉑的未來，劉先生十分不看好。

他覺得高端品牌不是說出來的，“30萬不是說30萬就值30萬，而是要做到30萬該有的質(zhì)感...看看現(xiàn)在的LX，三十多萬四十萬，但它有這個(gè)價(jià)位的質(zhì)感嗎？”

他堅(jiān)持認(rèn)為車企在技術(shù)上拿不出東西來，沒有自研實(shí)力，一味堆料吹牛是做不成的。

“昊鉑現(xiàn)在還打的是運(yùn)動(dòng)年輕化，你又不是寶馬M、奔馳AMG，你沒有那個(gè)技術(shù)能力，就吹百米加速多少多少，你看人家仰望，什么時(shí)候吹過加速，什么時(shí)候吹過科技，它的點(diǎn)就是安全，有安全才快樂。一下就升華上去了?！?/span>

“埃安現(xiàn)在還在說，我們這個(gè)技術(shù)全球第一，宇宙第一，什么宇宙戰(zhàn)艦什么什么的，太LOW了?！?/span>

03

來自三個(gè)老車主的否定：埃安不是新勢(shì)力！

除去這些，還值得商討的是：埃安是不是新勢(shì)力？

2022年3月，在廣汽的年報(bào)溝通會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞高調(diào)表示，要將目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。

很明顯，馮興亞這句話試圖將埃安送進(jìn)頭部新勢(shì)力的陣營。

而我們也注意到，去年埃安的對(duì)外傳播，也一直在努力往新勢(shì)力上貼。有些媒體也將埃安當(dāng)作新勢(shì)力了，在某些新勢(shì)力銷量榜上會(huì)有埃安的名字出現(xiàn)。。

但在我們采 訪的這三位車主眼里，埃安并不是新勢(shì)力。

他們給出的理由可總結(jié)為以下四點(diǎn)：

其一，埃安依舊采用的是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式。

從價(jià)格層面考慮，主流新勢(shì)力的車型保持全國統(tǒng)一售價(jià)，但埃安是可以砍價(jià)的，與傳統(tǒng)車企無二。

從用戶層面出發(fā)，新勢(shì)力的用戶可以直接和車企的上層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)話。

“埃安那幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，除了在記 者會(huì)上，在官方活動(dòng)上露個(gè)面，什么時(shí)候接觸過我們車主，老覺得自己是國企領(lǐng)導(dǎo)，高高在上的。”劉先生補(bǔ)充說。

在對(duì)待用戶的態(tài)度上，新勢(shì)力很舍得下血本，比如極氪給001車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片，蔚來為用戶燒錢更不用多說。

上述這三點(diǎn)，在埃安身上都是做不到的，何談自己是新勢(shì)力？

其二，自研的技術(shù)太少。

在車主們看來，埃安的智能輔助駕駛，車機(jī)系統(tǒng)都是外包的，幾乎沒有自研的關(guān)鍵核心技術(shù)。但蔚來等新勢(shì)力車企，在三電核心技術(shù)方面，都有自己的自研團(tuán)隊(duì)，和自研產(chǎn)品。

其三，對(duì)用戶的理解以及響應(yīng)用戶訴求的速度，不如新勢(shì)力。

宇先生分析說，新勢(shì)力對(duì)資本的理解很透徹，對(duì)用戶心理把握地很透，它們會(huì)根據(jù)用戶的需求做相應(yīng)的改進(jìn)，響應(yīng)速度也非?？臁?/span>

以蔚來為例，不管是硬件還是軟件，在能做到的范圍內(nèi)，它都會(huì)根據(jù)用戶需求去做調(diào)整。還有極氪也是，2022年更是為新老用戶免費(fèi)升級(jí)了8155芯片。

相比之下，埃安一出新車型，老車型的軟件更新都不會(huì)有了，更別提什么硬件更新了。

劉先生的老款LX車型高德地圖還是3.0版本的，而新出的Plus系列車型已經(jīng)升級(jí)到5.0版本了。

宇先生還舉了個(gè)例子，埃安在2022把位于首都機(jī)場(chǎng)唯一的一家充電站撤了。如果埃安在北京有兩三家充電站，或者說只是調(diào)整位置，他都能理解，但埃安就是毫無征兆地撤銷了這家充電站。

在他看來，這就是埃安和新勢(shì)力對(duì)資本的理解，蔚來在北京建了那么多充換電站，有多少錢是它自己的呢？埃安并沒有為用戶著想。

04

埃安的五大問題：社區(qū)運(yùn)營、商城、客服、車本身、APP都有很大改進(jìn)空間

讓車主給出這樣的評(píng)價(jià)，埃安的問題出在哪里了呢？

根據(jù)三位車主的講述，我們總結(jié)出埃安存在五大問題：

其一，社區(qū)運(yùn)營。

早在2018年埃安就推出埃安APP，上線了用戶社區(qū)。經(jīng)過兩年的發(fā)展，埃安的用戶社區(qū)在2020年和2021年發(fā)展地更好了，此時(shí)的埃安在運(yùn)營上也非常舍得砸錢。

宇先生和劉先生均表示，那會(huì)兒APP上賺積分非常好賺，參加個(gè)車主活動(dòng)，寫寫文章就都得到好幾千的積分，埃安的政策很寬松，對(duì)車主非常友好。

但是2021年之后，埃安APP的積分政策改了，埃安越來越摳，甚至吃相都更難看了。

劉先生在那之后已經(jīng)不怎么參加車主活動(dòng)了，他覺得參加活動(dòng)就是要給埃安寫好話寫口碑，去其他平臺(tái)推廣宣傳車。

“但是像我這種老車主，已經(jīng)知道埃安是什么樣子了，實(shí)在寫不出來，也沒積分的誘惑力，也不參加了?！?/span>

其二，商城。

“埃安興于社區(qū)活動(dòng)，敗于社區(qū)商城?！?/span>

“商城里的很多東西都是高于市場(chǎng)價(jià)的，非常昂貴?！?/span>

APP商城是埃安的第二大問題。

先說一點(diǎn)，APP商城是目前主流新能源車企的社區(qū)玩法，讓車主通過線上線下活動(dòng)賺取積分，在官方商城里購買相關(guān)車輛用品，或者品牌周邊。

埃安商城里的物品還算全面，車輛用品和品牌周邊都有，但最大的問題就是：價(jià)格太貴，還要墊付部分現(xiàn)金。

小劉先生的態(tài)度非常明確，他非?？粗行詢r(jià)比，埃安商城的物品絲毫沒有性價(jià)比，要積分不說，還要現(xiàn)金，他是非常拒絕的。

提車至今，他沒有在商城里買過一次東西。APP上僅有的那點(diǎn)積分，都用來保養(yǎng)用。

劉先生也是這個(gè)觀點(diǎn)，兩年前，他還積極參與社區(qū)活動(dòng)，賺取積分兌換物品。但是現(xiàn)在，埃安商城的東西對(duì)他沒什么吸引力了。

有些物品，在某寶和某東上的售價(jià)其實(shí)和埃安商城差不多。

“有的東西在某寶和某東上買也就200塊，埃安會(huì)標(biāo)三百或四百。加上大額積分兌換，還需再支付一二百的現(xiàn)金。”

宇先生還發(fā)現(xiàn)更過分的事情，埃安商城里有個(gè)氛圍燈的配件，在商城的定價(jià)是4000多元，還不是原廠件，但在外面的市場(chǎng)價(jià)是1000元左右。

宇先生不理解埃安是怎么定價(jià)的，如何能貴出4倍，他也去問過工作人員，但沒有得到回復(fù)。

劉先生還補(bǔ)充了一個(gè)令他厭煩的事，“埃安最近還推出了充電樁砍價(jià)的活動(dòng)，特別LOW，跟某多多一樣，不知道他們運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的人不知道怎么想的。”

小劉先生也認(rèn)為，這種活動(dòng)純粹就是敗品牌好感，為了流量不要口碑的行為，不僅LOW，還不能保證分享出去一定有人砍，變相薅車主羊毛。

其三，客服問題。

前文說了，埃安采取的還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，車主們遇到問題還是通過客服去向廠家反饋的，不像新勢(shì)力那樣能直接接觸到廠家的技術(shù)或者相關(guān)負(fù)責(zé)人。

但埃安的客服根本不解決問題，車主有問題，反饋到客服就只是記錄，反饋，甚至還要被篩選。有些車主遇到的問題，被篩選后，都到不了技術(shù)人員手中。

其四，車的問題。

“埃安做的每款車都是單個(gè)的，單起一個(gè)平臺(tái)，單起一個(gè)架構(gòu)。S的車機(jī)系統(tǒng)和V不一樣，V和V Plus的硬件都不能通用。”

宇先生舉例說，“埃安車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用很少，沒有比亞迪那么多。”如果是不同車上不斷迭代下來的同一套系統(tǒng)，把它再用到其他車型上，體驗(yàn)肯定要比現(xiàn)在好。

還有一個(gè)細(xì)碎的問題。

劉先生指出，“小鵬、理想的APP都有手機(jī)小插件，通過插件可以直接在手機(jī)桌面上看到車輛信息，甚至智能手表也能下載它們的插件。”

但埃安對(duì)APP的更新只是把界面、操作邏輯改了改，其他方面沒什么改觀。劉先生認(rèn)為這點(diǎn)埃安應(yīng)該向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，跟上他們的腳步。

畢竟，無論什么功能，大家買車都是以用為主的，APP也首先是為用車服務(wù)的。

以上就是三位車主指出的埃安目前存在的問題。同時(shí)，他們也提出了相應(yīng)的建議。

05

對(duì)埃安的四條建議：關(guān)注老車主口碑、投入真金白銀做用戶運(yùn)營、砍掉經(jīng)銷商做直營、出一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)念I(lǐng)頭人

“沒有建議，不想建議，沒意義，建議了他們也不會(huì)聽?！?/span>

聊到對(duì)埃安的建議，劉先生起初有些情緒，因?yàn)橹暗慕ㄗh都沒被埃安采納過。

他已經(jīng)對(duì)埃安失望了。因?yàn)橐慌_(tái)車從生產(chǎn)線上下來之后，有些設(shè)計(jì)如果在生產(chǎn)前沒做好準(zhǔn)備，廠家沒有想到，等車下線后再升級(jí)要么做不了，要么成本可能比生產(chǎn)一臺(tái)車還要貴。

“所以他們從設(shè)計(jì)上就沒考慮到SOTA，OTA之類的，我們現(xiàn)在建議三年了，還沒有解決?！?/span>

但氣話歸氣話，劉先生最后還是提出了自己的建議：

1.希望埃安能更關(guān)注老車主的口碑，加快升級(jí)頻率，提高服務(wù)質(zhì)量，不要讓這次購車成為一次性的買賣。

雖然老車主跟新車型已經(jīng)沒什么關(guān)系了，但劉先生認(rèn)為他們現(xiàn)在還在用埃安的車，還是埃安車主，在別人問及這臺(tái)車時(shí)，他會(huì)不會(huì)推薦，會(huì)不會(huì)形成實(shí)在的轉(zhuǎn)換，其實(shí)就取決于埃安的日常維護(hù)。

宇先生的觀點(diǎn)與劉先生相似，汽車不是一錘子的買賣，很多人在購買第二臺(tái)，第N代車型時(shí)都會(huì)考慮自己的第一臺(tái)的品牌。如果第一臺(tái)車用的不好，肯定不會(huì)再復(fù)購了。沃爾沃的復(fù)購率那么高不是隨口說說的。

所以他們建議埃安還是多下點(diǎn)血本，把這些老車型好好整理一下，能升級(jí)的及時(shí)做下升級(jí)，與老車主維護(hù)好關(guān)系。

2.如果廠家要帶車主玩，就應(yīng)該真金白銀的砸錢。

這是宇先生的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在商城運(yùn)營方面，如果埃安想節(jié)省虧損，那商城物品的售價(jià)就直接用現(xiàn)金好了，“我來你這買，不就是圖你一個(gè)原廠品牌嘛，但是你不讓用積分，定價(jià)還那么貴，那就沒意思了?！?/span>

如果埃安想要車主念著他們的好，就應(yīng)該采取全積分兌換的模式，就認(rèn)下這個(gè)虧損?？傊F(xiàn)金和積分只能二選一。

3.埃安應(yīng)該壯士斷腕，把經(jīng)銷商模式砍掉，改成直營。

劉先生還建議，埃安把銷售模式改為直營模式。

據(jù)他了解，北京十幾家店埃安經(jīng)銷店，因?yàn)闆]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每家店的服務(wù)都不一樣，有的非常差，給車主的體驗(yàn)很不好。

他們車主群里經(jīng)常有人問，北京哪家店服務(wù)好，求推薦?！八隙ㄊ怯龅绞聝毫?，才這么問?！?/span>

4.希望有一個(gè)領(lǐng)頭人，能挑起擔(dān)子，領(lǐng)著埃安往前走，不要東一榔頭西一杠子。

在宇先生眼里，新勢(shì)力成功的一大原因是其創(chuàng)始人和管理者的領(lǐng)袖作用，埃安敢不敢也拎出這樣一個(gè)人，讓上層領(lǐng)導(dǎo)直接直面車主，遇到問題當(dāng)面聊，當(dāng)面開會(huì)解決。

與此同時(shí)，這個(gè)人還能了解埃安所有部門的現(xiàn)狀，把那些掉鏈子的該砍掉的就直接砍掉，留下真正努力做事的。

（本文完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >