奔馳的純電動(dòng)之路走得不算順利，起碼，在中國市場(chǎng)的銷量和燃油車相差甚遠(yuǎn)。

究其原因，價(jià)格貴，和自主品牌、新勢(shì)力相比競(jìng)爭(zhēng)力不足，同價(jià)位去買燃油車可以提升一個(gè)等級(jí)等等，都是許多高階消費(fèi)者放棄它的理由。

首先，純電技術(shù)的確沒有燃油技術(shù)這么成熟，購買純電車型的消費(fèi)者總體而言無非是沖著綠牌的紅利。

換而言之，就是圖個(gè)省事兒，或者例如，在限行地區(qū)消費(fèi)者還能省下個(gè)近10萬元的牌照錢。

而那些可以夠得到奔馳純電車型價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，他們大多不缺牌照，他們也沒那么在乎油錢。相比之下，奔馳的電車就不那么吃香了。

可預(yù)見的是，當(dāng)未來綠牌紅利的退卻，當(dāng)車企真正完成純電轉(zhuǎn)型，奔馳純電車型的數(shù)量會(huì)上來。

而面對(duì)目前的困境，奔馳似乎沒有停下腳步，加速發(fā)布各個(gè)級(jí)別的純電車型。

畢竟奔馳純電產(chǎn)品究竟如何？

這才是至關(guān)重要的點(diǎn)。

就拿最新推出的奔馳純電旗艦SUV——EQS SUV而言，91.05萬-110.05萬的價(jià)格區(qū)間令人卻步。

那么，這款車究竟是不是值這個(gè)價(jià)？美國專業(yè)汽車媒體Carbuzz給出了自己的評(píng)價(jià)。

現(xiàn)在奔馳的設(shè)計(jì)被打了最低分，誰能想到？

還是先亮一下，美國人測(cè)評(píng)后的打分情況：8分（滿分10分）。

縱觀各個(gè)方面，奔馳EQS SUV都比較均衡，基本都在8分左右。

最低分是7分，出現(xiàn)在了外觀設(shè)計(jì)上。

雖說造型是見仁見智的，但對(duì)于整個(gè)奔馳EQ純電家族的外觀而言，消費(fèi)者普遍反應(yīng)不如現(xiàn)在的油車設(shè)計(jì)，甚至覺得有些無法接受這樣的奔馳。

可見，美國媒體的打分也代表了普羅大眾的審美。

接著，我們看到了最高分是在配置和娛樂系統(tǒng)上。

這一點(diǎn)，其實(shí)也是有目共睹，奔馳座艙所營造的豪華感不言而喻，與此同時(shí)，奔馳也在努力提升車內(nèi)的科技。

即使是基礎(chǔ)450+都裝備精良，其中包括電動(dòng)升降門、真皮內(nèi)飾、加熱通風(fēng)的電動(dòng)前排座椅、電動(dòng)第二排座椅、64色LED氛圍燈、無線充電，還有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米軸距所帶來的寬敞空間，“坐大奔”名副其實(shí)。

而奔馳MBUX車機(jī)在無線蘋果Carplay、智能導(dǎo)航規(guī)劃、語音控制以及頂配車型上的手勢(shì)控制，都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。

此外，全系智能駕駛輔助的各項(xiàng)功能、軟硬懸架調(diào)節(jié)等等也都給配齊了。

舒適最好，敏捷操控始終和奔馳無關(guān)

在駕控體驗(yàn)方面，美國人說道：“即使是最輕的單電機(jī)后驅(qū)450+版本的重量也將僅6000磅（大約2.7噸），但這無法阻止EQS SUV成為一頭野獸。

每款車型都有可調(diào)節(jié)的空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，這讓它的駕駛變得毫不費(fèi)力，但和運(yùn)動(dòng)靈敏也無法沾上邊。

因?yàn)?，奔馳始終舒適放在第一位，所以，座艙的靜謐性可以說做到了非常極致的水準(zhǔn)。

如果有什么批評(píng)的話，那就是懸架在過濾小波動(dòng)和高頻振動(dòng)方面并不像吸收大顛簸那樣熟練，可能是由于安裝了大輪子的緣故。

而基礎(chǔ)款450+ 355PS最大馬力和568N.m峰值扭矩爆發(fā)出來的能量能夠在6.5秒破百。

450 4MATIC則將這個(gè)時(shí)間減小到了5.8秒，這都比官方公布的時(shí)間還要快了不少。

當(dāng)然，海外還有高性能580版本，544PS的最大馬力讓其零百加速能力更是達(dá)到了4.5秒。

在美國EPA工況下的續(xù)航里程，450+后驅(qū)達(dá)到了488km，而四驅(qū)版本和580版本則為456km。

從數(shù)值上，要比國內(nèi)公布的續(xù)航里程少了很多，但EPA工況要比CLTC更苛刻，也更接近實(shí)際情況。

五大優(yōu)點(diǎn)+四個(gè)缺點(diǎn)，是對(duì)奔馳EQS SUV的總結(jié)

最后，美國媒體還專門總結(jié)了這款車的優(yōu)缺點(diǎn)。

正如上文提到的，科技、性能、豪華座艙、配置豐富以及靜謐性，都是其優(yōu)勢(shì)所在。

而缺點(diǎn)則需令人關(guān)注。

第一點(diǎn)，行駛的操控上，即便有了后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架的輔助，但依舊有些笨重，這和這款車超5.1米的尺寸不無關(guān)系。

第二點(diǎn)，第三排座椅狹窄，雖有3.2米以上的軸距，第二排自然沒有任何問題，但在三排的局促感還是非常明顯的。

第三，當(dāng)然是貴，這是顯而易見的，奔馳的電車哪有便宜的？

第四，實(shí)體按鍵少。我們多次看到美國消費(fèi)者對(duì)于虛擬按鍵的抱怨，雖然看著很酷，但誤操作的概率真的高。

結(jié)束語

市面上有很多更運(yùn)動(dòng)、更漂亮、更適合越野的電動(dòng)SUV，但當(dāng)涉及到引擎蓋上有高級(jí)Logo的三排豪華SUV時(shí)，你的選擇就很少了，這是因?yàn)椋浩渌叨似放频娜叽畿囆瓦€沒有出現(xiàn)，暫時(shí)只能看到2023年的EQS SUV。

這款車的確體現(xiàn)了奔馳對(duì)于豪華的理解和超高的造車水準(zhǔn)，對(duì)得起百萬的價(jià)格。但目前，還是那句話，這款車的預(yù)算范疇內(nèi)，有太多其他的選擇余地。

換句話說，這款車要想火，現(xiàn)在還不是時(shí)候！

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