2021年，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“全面電動”戰(zhàn)略：到2025年，奔馳的每一款車型也都將提供純電動版本；2030年前，在市場條件允許的情況下，奔馳將為實現(xiàn)全面純電動做好準(zhǔn)備。

長時間布局，穩(wěn)步推進(jìn)，是傳統(tǒng)豪車的底氣，但這樣的底氣總需要載體才更具象，在本次梅奔之夜和上海車展上，奔馳亮相的四款新車型給了一個令人信服的“提速”答案。

（1）四款新車首亮相，覆蓋不同賽道

總的來看，梅奔之夜上亮相的4款車型有的共同特點：一方面是全部電動化，另一方面是都是奔馳旗下極為重要的車型。

論越野，奔馳亮相EQG概念車，采用G級越野車梯形車架和使用純電EVA2專屬的承載式平臺，實現(xiàn)比G級更低的重心，達(dá)到對越野性能的強化的目的。另外，EQG概念車還將搭載4臺可獨立控制電機，基于此，EQG概念車能實現(xiàn)原地掉頭。這也強有力的證明，即使是“EQ”它也依舊是“G”。

論頂豪，梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是一個有力的答案，極具辨識度的三釵星徽立標(biāo)搭上“流星雨”數(shù)字大燈，可投射出邁巴赫專屬“至臻華影”投影主題，拉風(fēng)感、儀式感爆表。

論誠意，奔馳EQE純電SUV亮相，這是奔馳首款基于 EVA 純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn) SUV。在筆者看來，這是奔馳立足中國最新的誠意，從細(xì)節(jié)處即可體現(xiàn)，如：車內(nèi)軟件搭載定制版的高德地圖、騰訊視頻等等，都契合中國用戶的需求。

論性能，AMG的爆裂也將由奔馳-AMG純電EQE 53 4MATIC+來體現(xiàn)，零百加速3.8秒，速度與激情就在腳下。

（2）奔馳加速進(jìn)入高端新能源汽車賽道，是對國產(chǎn)電車布局高端化的施壓

“一百萬，你會買國產(chǎn)電車嗎？”這個問題在兩年前問出來，怕是會引來一陣大“嘲諷”。而在這次上海車展上，109.8萬起售的比亞迪仰望U8引致公眾聚焦；

廣汽埃安Hyper SSR、Hyper SSR Ultimate賽道版起價128.6萬也吸引了不少媒體關(guān)注。

而目前國產(chǎn)新能源車“最貴”品牌高合則在現(xiàn)場亮出HiPhi X四座頂配版，售價80萬，這些無一不彰顯了國產(chǎn)車想要逐漸布局高端化的決心與努力。

但是，奔馳27款新能源參展車型的亮相，無一不表明了傳統(tǒng)豪華車企對布局高端新能源賽道的信心，也是對國產(chǎn)電車高端化施壓。筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華車企的優(yōu)勢在于其背后成熟的技術(shù)以及多年的品牌口碑積累，同樣是一百萬，我為什么不買奔馳而買比亞迪呢？這樣的話在最近的互聯(lián)網(wǎng)頻頻出現(xiàn)，這也告訴了我們，國產(chǎn)車的高端化，還有很長的路要走。

總結(jié)：“時間，是長期主義者最好的朋友”，137歲的奔馳深諳此道。對此，筆者感受頗深的是奔馳在布局新能源汽車賽道上，技術(shù)步步扎實，產(chǎn)品步步緊逼。與此同時，它對國產(chǎn)電車高端化的壓力也不得不讓人注意。

核心技術(shù)與品牌構(gòu)建，在當(dāng)下新能源賽道的搶占上一個都不能少。在面臨傳統(tǒng)豪華車企快速入局高端賽道的壓力下，國產(chǎn)車企會對此做出什么表現(xiàn)，發(fā)揮國產(chǎn)汽車的什么力量，我們值得期待。

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