汽車底層邏輯顛覆，將汽車行業(yè)又拉回了那個(gè)最初混沌模糊的蠻荒年代，而機(jī)遇與開拓則在混沌模糊中悄然孕育。或遇時(shí)而興，或因時(shí)而廢。埃安明顯就是前者。

在最新4月份的新能源銷量榜單中，頭部效應(yīng)越發(fā)明顯。其中埃安以連月破4萬的銷量，首次超越特斯拉。如果以榜單順序首字母排列，埃安已赫然位居“新”時(shí)代BAT之列。

當(dāng)然，銷量亮眼的背后是埃安技術(shù)+產(chǎn)品+品牌的強(qiáng)力加持。

近日，埃安趁熱打鐵，又搞起了大動(dòng)作，與滴滴自動(dòng)駕駛共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并將成立國(guó)內(nèi)首家以整車企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司合資的公司，整合雙方優(yōu)勢(shì)，建立生態(tài)聯(lián)盟。首款基于埃安多個(gè)先進(jìn)技術(shù)和滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的車型將于2025年量產(chǎn)。這也是繼2021年埃安和滴滴自動(dòng)駕駛簽署戰(zhàn)略合作后，雙方首次對(duì)外公布合作進(jìn)展。

1、以主機(jī)廠為中心的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正在形成

近幾年來，自動(dòng)駕駛公司如雨后春筍般紛紛誕生。與此同時(shí)，汽車主機(jī)廠也開始了馬不停蹄地成立自家自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)；圍繞自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，以史無前例的投入進(jìn)行自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)，推出自動(dòng)駕駛解決方案，打造技術(shù)生態(tài)閉環(huán)；以算法為核心，展開了一場(chǎng)激烈的自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽。

在積累自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，依托強(qiáng)大的汽車量產(chǎn)能力和工程解決能力，主機(jī)廠也開始具備了取代自動(dòng)駕駛公司，成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的能力。

實(shí)質(zhì)上也只有占據(jù)主導(dǎo)地位，主機(jī)廠才能牢牢把控住以自己為中心的生態(tài)閉環(huán)，并通過對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的整合，完成盈利模式的重塑，使軟件盈利模式取代硬件盈利模式成為企業(yè)造血能力的核心源泉。

然而，盡管目前的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已有主機(jī)廠成為主導(dǎo)之勢(shì)，可在具體商業(yè)模式落地上，自動(dòng)駕駛公司卻仍然經(jīng)常唱主角位置，比如自動(dòng)駕駛公司與地方機(jī)構(gòu)成立合資運(yùn)營(yíng)公司、自動(dòng)駕駛公司與出租車等出行服務(wù)公司合作、自動(dòng)駕駛公司自主運(yùn)營(yíng)等。

但由于自動(dòng)駕駛公司一無實(shí)車，二無量產(chǎn)能力，往往還是依靠主機(jī)廠作為載體，故很難形成規(guī)?；?yīng)。因此自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)盡管已經(jīng)發(fā)展多年，盈利能力卻遲遲不見增長(zhǎng)。

不過埃安與滴滴的合作模式或許為整個(gè)行業(yè)都貢獻(xiàn)了新的思路。

埃安擁有強(qiáng)大的整車生產(chǎn)能力和深厚的技術(shù)功底，滴滴則在出行方面擁有更為豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和更獨(dú)到的技術(shù)方案。

二者恰好互補(bǔ)，有利于從用戶真實(shí)需求出發(fā)，打造安全可靠、乘坐舒適又低成本的無人駕駛新能源汽車。這也正是上述“AIDI”計(jì)劃名字的由來（埃安智能AION Intelligence和滴滴智能DiDi Intelligence在技術(shù)上的互補(bǔ)，以及人工智能Artificial Intelligence和駕駛智慧Driver Intelligence的融合）。

基于該合作模式，自動(dòng)駕駛的規(guī)模化量產(chǎn)能力和盈利能力將獲得大幅提升，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)的燎原之火也或?qū)拇巳计稹?/p>

2、率先燃起自動(dòng)駕駛量產(chǎn)之火，埃安當(dāng)之無愧

受限于法律法規(guī)的完備性、技術(shù)的可靠性、對(duì)資本的依賴性等諸多方面，自動(dòng)駕駛行業(yè)的商業(yè)化落地一直都不順利。

要想不倒在黎明前的黑暗，規(guī)?；慨a(chǎn)是必由之徑。針對(duì)商業(yè)模式模糊以及數(shù)據(jù)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠這一現(xiàn)狀的思考與解決，無論是相對(duì)特斯拉、蔚小理，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠，埃安在行業(yè)內(nèi)都算是高瞻遠(yuǎn)矚。

（1）銷量

銷量高即“硬”道理。

2022年，埃安實(shí)現(xiàn)了27.1萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)126%，奪得了造車新勢(shì)力頭把交椅的位置。

到了今年，盡管整個(gè)新能源行業(yè)增速放緩，可埃安的銷量依舊保持著迅猛的勢(shì)頭增長(zhǎng)。在4月份，實(shí)現(xiàn)了月銷41012輛的佳績(jī)。在5月開端，更是力壓特斯拉。

銷量的不斷攀升意味著埃安用戶基礎(chǔ)的不斷擴(kuò)大，行業(yè)影響力的不斷擴(kuò)大。當(dāng)介入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)時(shí)，不論是TO B還是TO C，都更容易站穩(wěn)腳跟。

埃安憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷量已然穩(wěn)居新能源市場(chǎng)銷量前三甲，甩開其他新勢(shì)力一大截。作為一家現(xiàn)代化的新國(guó)企，埃安正與外企代表特斯拉與民企代表比亞迪組成新能源“三個(gè)代表”，領(lǐng)跑新能源時(shí)代。

隨著Hyper昊鉑品牌的發(fā)布，Hyper GT等車型的陸續(xù)上市，在AION+Hyper兩大品牌加持下，銷量和高端定位仍有很大增長(zhǎng)空間。

當(dāng)然，更重要的是，高銷量為埃安帶來了豐富的駕駛場(chǎng)景信息，大量的出行數(shù)據(jù)。從而以市場(chǎng)攢數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)養(yǎng)算法，不斷形成對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的正向反饋。

（2）技術(shù)

作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的車企之一，埃安擁有雄厚的全球研發(fā)網(wǎng)，已陸續(xù)推出了領(lǐng)先行業(yè)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)。早在2017年，埃安自主研發(fā)的第二代無人駕駛汽車WitStarⅡ已具備L4、L5級(jí)水平，并在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中獲得了“領(lǐng)先獎(jiǎng)”和“最佳跟馳獎(jiǎng)”。此后，埃安乘勝追擊，繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)技術(shù)量產(chǎn)落地，在2019年，率先實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)L3批量交付。

2021年至今，采用車規(guī)級(jí)前裝硬件的全棧自研L4 Robotaxi，已投入運(yùn)營(yíng)超600天。

去年7月份，埃安曝光了搭載6顆激光雷達(dá)，基于AION LX打造的Robotaxi測(cè)試車的路試視頻。

在視頻中，借助ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)以及大量傳感設(shè)施，AION LX完美實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，在應(yīng)對(duì)起步、超車、過彎、過十字路口等多種駕駛場(chǎng)景時(shí)，都極具老司機(jī)范兒。

去年11月份，埃安接連發(fā)布了AEP 3.0平臺(tái)和星靈架構(gòu)。純電專屬平臺(tái)讓車變得靈活、敏捷、可控、安全，為“自動(dòng)”的駕駛體驗(yàn)提供了相當(dāng)?shù)脑隽靠臻g；電子電氣架構(gòu)則通過“天地聯(lián)動(dòng)”，組合了通過激光雷達(dá)帶來的地面視角，以及基于紅外遙感等航天級(jí)技術(shù)的上帝視角，全面感知汽車周圍景象，實(shí)現(xiàn)無懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”。

當(dāng)感知的外界信息愈加豐富時(shí)，則必然需要一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)來完成對(duì)信息的處理，從而最終做出科學(xué)的、人性化的決策。

因此，在星靈架構(gòu)之外，埃安還擁有全棧自研的ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)。為打造該平臺(tái)，埃安投入了超2000人的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)千萬張場(chǎng)景圖片進(jìn)行了感知訓(xùn)練和仿真驗(yàn)證，開展了超百萬公里的實(shí)車驗(yàn)證。

可見，經(jīng)過近幾年的高質(zhì)量飛速發(fā)展，埃安所擁有的行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，高性能、高安全、高穩(wěn)定的平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)，已經(jīng)使其在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上的勢(shì)頭銳不可擋。

正因此，埃安與滴滴的此次雙向奔赴也更令人充滿了期待和好奇。

（3）生態(tài)

在由主機(jī)廠主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)下半場(chǎng)，銷量是量產(chǎn)后可迅速推廣的云登梯，技術(shù)是量產(chǎn)的核心驅(qū)動(dòng)力，生態(tài)是量產(chǎn)形成體驗(yàn)壁壘的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年以來，滴滴自動(dòng)駕駛在無人化技術(shù)、商業(yè)化領(lǐng)域連續(xù)取得突破性進(jìn)展。此次頭部主機(jī)廠與頭部智駕公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將全速推進(jìn)無人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，話語權(quán)正在向主機(jī)廠傾斜。

埃安這些年勢(shì)如破竹，從低階自動(dòng)駕駛到高階自動(dòng)駕駛，從單槍匹馬到千軍萬馬，已經(jīng)形成了相對(duì)行業(yè)在銷量、技術(shù)、生態(tài)上明顯的優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)國(guó)補(bǔ)退坡，行業(yè)洗牌愈發(fā)加劇。以蔚小理為代表的第一代新勢(shì)力格局岌岌可危，第二代巨頭格局 BAT方興未艾。

是故在自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)，成為抓住變革的機(jī)遇，大膽開拓商業(yè)模式的第一家主機(jī)廠，埃安當(dāng)之無愧。

3、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)新生命從埃安x滴滴開始

“技術(shù)-智造-運(yùn)營(yíng)-數(shù)據(jù)”的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，構(gòu)建出前中后端一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，最終打造出競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。埃安與滴滴這對(duì)王牌組合勢(shì)必能夠加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，對(duì)行業(yè)形成廣泛而深刻的影響，也令用戶的出行再次迸發(fā)出多種可能。

相信在未來，以埃安和滴滴為代表的跨界融合會(huì)不斷地發(fā)生，而更多的商業(yè)模式也將不斷地被探索發(fā)現(xiàn)。借助更與時(shí)俱進(jìn)的商業(yè)模式，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也將得到高速且持續(xù)性的發(fā)展。

埃安和滴滴的合作已經(jīng)吹響了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)全速前進(jìn)的號(hào)角，對(duì)于行業(yè)每一個(gè)人，每一家企業(yè)來說，下一步，攥緊拳頭擁抱變化！ 

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