在當(dāng)下的新車市場中，新能源絕對是舞臺上最耀眼的主角，滲透率越來越高，產(chǎn)品力也越來越好。

深藍(lán)S7 、梟龍MAX、小鵬G6 、零跑C11這幾款車型屬于主流的新能源中型SUV，有的來自“老勢力”，有的來自“新勢力”。

雖然打法不盡相同，但是都有獨(dú)到的優(yōu)勢和特點(diǎn)。

在這個內(nèi)卷嚴(yán)重的市場中，它們是否卷到了消費(fèi)者的心坎上？

深藍(lán)S7

預(yù)售價(jià)：16.99-23.99萬元

一句話點(diǎn)評：顏值、科技、配置都很頂，同級別中新一代的“六邊形戰(zhàn)士”

深藍(lán)S7是深藍(lán)品牌第一款SUV，延續(xù)了SL03深受歡迎的美學(xué)風(fēng)格。

作為一款中型SUV，深藍(lán)S7高寬比達(dá)到了84.2%，加上鋒利的車身線條，體型更扁平運(yùn)動感更為強(qiáng)烈。

設(shè)計(jì)也是產(chǎn)品力的一種體現(xiàn)，深藍(lán)S7的外觀已經(jīng)拿下了高分，不過這只是前菜，其他方面同樣不俗。

車內(nèi)前排兩個座椅都是零重力按摩座椅，通過更加科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓人體的臀部、腿部、背部均勻承擔(dān)身體的重力。

4向電動腿托、主駕16向、副駕14向電動調(diào)節(jié)、8點(diǎn)式按摩功能，可120°躺平等功能可以讓車內(nèi)駕乘人員隨時(shí)隨地都能有舒適的坐姿和躺姿。

乍一看深藍(lán)S7的內(nèi)飾除了豪華以外平平無奇，好像就中間一塊大屏，實(shí)則內(nèi)有乾坤。

首先15.6英寸的中控屏以向日葵的晝夜節(jié)律為設(shè)計(jì)靈感，能根據(jù)實(shí)際情況匹配最佳的角度和亮度，左右旋轉(zhuǎn)幅度達(dá)15°。

其次副駕駛屏幕巧妙地放在了遮陽板的位置，可視角度更符合人機(jī)工程，沒有使用需求時(shí)車廂更簡潔。

最后深藍(lán)S7為駕駛員準(zhǔn)備了功能強(qiáng)大的AR-HUD全息增程現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，擁有7.5米最佳成像視距與53英寸最佳成像尺寸，最大亮度15900尼特。

還能針對不同的環(huán)境、天氣、室外亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)AR-HUD的亮度。

這種體驗(yàn)更直觀、更安全、更智能，將來會取代儀表盤。

梟龍MAX

廠商指導(dǎo)價(jià)：15.98-17.98萬元

一句話點(diǎn)評：四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗

在燃油車時(shí)代，長城哈弗是自主品牌SUV當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者。

不過新能源的迅速滲透，讓哈弗有一些措手不及，梟龍MAX就是哈弗的反擊之作。

前臉燈組設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，進(jìn)氣格柵采用了漸變式，在插混車中比較常見。

軸距達(dá)到了2800mm，車身勻稱，腰線延伸到車尾后有向下壓的趨勢，所以側(cè)后方視角略帶優(yōu)雅。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊跟潮流，整個儀表臺放置了三塊屏幕，主駕副駕都能實(shí)現(xiàn)屏幕自由。

梟龍MAX內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆在于中控臺設(shè)計(jì)，兩個手機(jī)放置位中間有一條狹長的實(shí)體按鍵區(qū)域，主要是一鍵啟動、空調(diào)、手剎等功能。

布局很有新意，質(zhì)感有法系車的裝飾風(fēng)格。

因?yàn)楣テ放凭劢褂赟UV，所以新能源車型也圍繞著SUV的使用場景來打造，動力總成是梟龍MAX最大的特色之一。

梟龍MAX全系標(biāo)配Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，這是一套插混電四驅(qū)系統(tǒng)。

前后軸并不是通過傳動軸連接，前軸用P2.5電機(jī)或者發(fā)動機(jī)直驅(qū)，后軸用P4電機(jī)直接驅(qū)動，車輛甚至能在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間切換。

系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合最大扭矩585N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.8s，兩檔DHT也讓梟龍MAX在高速上擁有不錯的再加速能力。

NEDC純電續(xù)航105km，饋電油耗 5.5L/100km，提速性能、脫困能力、能耗都比較均衡。

小鵬G6

預(yù)售價(jià)：22.5萬元

一句話點(diǎn)評：直接對標(biāo)Model Y，技術(shù)上有后發(fā)優(yōu)勢

如果仔細(xì)比較小鵬G6和特斯拉Model Y的尺寸，會得出一個很有趣的結(jié)論。

兩者軸距都是2890mm，長度相差3mm，寬度相差1mm，很顯然，小鵬G6就是以Model Y為假想敵設(shè)計(jì)的。

車頂曲線很類似，不過G6側(cè)面光影更加豐富和高級，前臉和車尾也有小鵬自己的特色。

而且G6用料扎實(shí)，采用了成本較高的前后一體式鋁合金壓鑄車身，整車扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)車身提升了50%。

車內(nèi)設(shè)計(jì)注重整體感，儀表臺使用了一體貫穿式造型，所有的出風(fēng)口都強(qiáng)調(diào)橫向線條元素。

小鵬保留了 10.2英寸液晶儀表，加上15.6 英寸中控屏，內(nèi)飾突出簡潔實(shí)用。

中控屏搭載了Xmart OS 4.0 車載智能系統(tǒng)，體驗(yàn)和流暢度都是一線水準(zhǔn)。

G6上搭載的XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)性能十分強(qiáng)悍，使用了包括兩顆激光雷達(dá)在內(nèi)的31個傳感器，雙Orin-X芯片總算力達(dá)到508Tops，而且還有小鵬自研的XNet 深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加持。

無論是高速上自適應(yīng)跟車能力，還是城市道路的環(huán)境識別和預(yù)警，G6都能做到控制精確且潤物細(xì)無聲。

G6標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅技術(shù)，充電更快損耗更低。

原廠配備3C電芯，87.5kWh的電池容量從10%充至80%僅需19分鐘，甚至可以選裝充電更快的4C電芯。

單電機(jī)版本CLTC綜合續(xù)航里程最高達(dá)755km，雙電機(jī)四驅(qū)版本CLTC續(xù)航里程為580km。

零跑C11

廠商指導(dǎo)價(jià)：14.98-23.98萬元

一句話點(diǎn)評：便宜又“大碗”，科技感欠奉，主打性價(jià)比

零跑汽車也屬于新勢力的一員，不過主攻方向是平價(jià)的家用車。

C11車長為4750mm，軸距2930mm，主銷車型售價(jià)不到20萬，相當(dāng)親民。

C11有著很常見的新能源車比例，車頭短，乘員艙很長。車身圓滑，車頭車尾都有貫穿式元素，整體造型不功不過，無框車門是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

內(nèi)飾風(fēng)格不夸張，儀表臺也有三塊屏幕，副駕駛屏幕也和主駕駛儀表屏形成對稱效果。

內(nèi)飾大量使用了軟質(zhì)材料、翻毛皮、鋼琴烤漆等材質(zhì)，整體搭配效果也彰顯出了一定的高級感。

零跑C11并不像深藍(lán)S7一樣從最初就規(guī)劃了純電和增程版本，C11原本只有純電車型，增程式車型是“電改油”的結(jié)果。

其使用了理想ONE同款的1.2T 三缸增程器，全系單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩 360Nm。

根據(jù)配置不同，零跑C11提供 30.1kWh 和 43.74kWh 兩種電池容量，CLTC 工況純電續(xù)航分別是180km 和 285km。

出人意料的是，零跑C11居然還采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，不過在操控上并沒有太大的起色。

看得出來，零跑汽車在C11上還是很舍得堆料，性價(jià)比也確實(shí)很出色，但產(chǎn)品的完善程度還有待提高。

結(jié)束語

以上四款車型除了尺寸接近其實(shí)差異性很大，適合不同的消費(fèi)人群。

深藍(lán)S7提供插混和純電兩種動力選擇，綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)也很平衡，還有大廠做背書，適合大部分對品質(zhì)要求較高的新能源消費(fèi)者。

梟龍MAX可以看作是哈弗燃油SUV的新能源平替，主打四驅(qū)和燃油經(jīng)濟(jì)性，適合對四驅(qū)有要求和有里程焦慮的消費(fèi)者。

小鵬G6完全對標(biāo)了Model Y，不過更高算力的輔助駕駛系統(tǒng)和全域800V高壓SiC碳化硅技術(shù)比Model Y提升很大，適合Model Y的潛在客戶和對充電要求很高的消費(fèi)者。

零跑C11并不出色但是很用心，甚至為了市場不惜電改油，主打性價(jià)比，適合對智能化要求不高但是對價(jià)格敏感的消費(fèi)者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >