?作者|德新

編輯|王博

上午9點(diǎn)近一刻，Mobileye CEO Amnon Shuashua步入酒店的會(huì)議室。由于Amnon本人是以色列希伯來大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)教授，大部分人更習(xí)慣稱他為「教授」。

時(shí)近以色列的新年，這趟教授的中國(guó)之行安排十分緊湊。

他率領(lǐng)了一支不到10人的高管團(tuán)隊(duì)，拜訪了至少2家合作的OEM，與Mobileye中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)開了一次全員會(huì)，在上海交大做了一場(chǎng)演講并接受了一項(xiàng)客座教職的任命，試駕了一些國(guó)內(nèi)的智駕車型，以及敲定了后續(xù)REM在中國(guó)落地的一項(xiàng)重要合作。

行程的后半段，是開頭開始的媒體采 訪。

在大約一個(gè)小時(shí)的溝通里，他談到了對(duì)華為ADS、蔚來/理想/小鵬的關(guān)注，對(duì)特斯拉端到端自動(dòng)駕駛的看法，也談到了中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性，談到了Mobileye中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)從國(guó)際Tier 1變成地平線等的本土勢(shì)力。

臨近尾聲，他講到「中國(guó)主機(jī)廠在接受新技術(shù)方面速度非?？?，我們的一些高階產(chǎn)品會(huì)首先在中國(guó)落地，再去到歐洲等其他市場(chǎng)。卷不贏中國(guó)市場(chǎng)，就打不贏全球市場(chǎng)（If you can not win in China, you can not win globally）?！?/p>

Mobileye正在增加在中國(guó)市場(chǎng)的投入，其在中國(guó)區(qū)的團(tuán)隊(duì)位于北京、上海的南京東路以及嘉定，目前總?cè)藛T在100多人。

極氪NZP的落地，是Mobileye高階智駕產(chǎn)品的一個(gè)里程碑，后續(xù)我們?cè)跇O氪上很快還能看到更加高階的產(chǎn)品。

Mobileye也亟需吉利體系之外，新的落地客戶。

一、轉(zhuǎn)型期：從基礎(chǔ)ADAS到高階產(chǎn)品

Amnon教授的開場(chǎng)，用了「轉(zhuǎn)型」這個(gè)詞。

「過去我們是一家以前視攝像頭和芯片為主要產(chǎn)品的公司，積累出貨量1.5億片。」他講到，「我們正在轉(zhuǎn)向提供感知、駕駛策略以及傳感器在內(nèi)的系統(tǒng)。從SuperVision開始，我們的產(chǎn)品也會(huì)加入激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)來解放用戶的雙手、雙眼，我們也在開發(fā)Robotaxi?！?/p>

• Mobileye EyeQ4的這代產(chǎn)品以提供前視單目的ADAS為主；

• 從EyeQ5開始走向EyeQ6和EyeQ Ultra，Mobileye正切換到提供高速、城區(qū)，并且逐步實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼的高階智駕功能。

「在低階市場(chǎng)，EyeQ4是出貨第一的產(chǎn)品。我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的份額從20%提升到了70%，而我們主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也正從博世這樣的國(guó)際供應(yīng)商變?yōu)榘ǖ仄骄€在內(nèi)的本土勢(shì)力?！?/p>

而在高階市場(chǎng)，極氪前不久推出的高速NZP，是Mobileye SuperVision的一個(gè)里程碑。

由于在中國(guó)市場(chǎng)落地最快，前不久的慕尼黑車展上，Mobileye甚至從中國(guó)外運(yùn)了一些極氪001，并在德國(guó)展示基于SuperVision的NZP功能。

2022年，Mobileye新增訂單超過6300萬(wàn)片，其中EyeQ5L和EyeQ5H的訂單合計(jì)超過2900萬(wàn)片，占總量的將近一半。

SuperVision以及后續(xù)更高階的Chauffeur，正在與吉利體系的Smart、極星，以及大眾的保時(shí)捷、奧迪展開高階智駕的合作。

二、 Mobileye眼中的中國(guó)智駕生態(tài)

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Mobileye的抱怨集中在，支持和響應(yīng)速度不夠、算法封閉等等。一位Mobileye的老人這樣評(píng)價(jià)，「因?yàn)橐陨腥瞬蝗缑绹?guó)人了解中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

他所說的美國(guó)人是指英偉達(dá)。英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛出生在臺(tái)灣，公司在國(guó)內(nèi)有規(guī)模不小的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，老黃本人一年也數(shù)次往返于中國(guó)。而中國(guó)在過去是一個(gè)容易被以色列忽視的地域。

這種情況直到2019、2020年開始有所改觀，Amnon教授和高管團(tuán)隊(duì)開始更加頻繁地來到國(guó)內(nèi)。但2020年之后，疫情長(zhǎng)時(shí)間中斷了Mobileye總部與中國(guó)市場(chǎng)的線下交流。

Mobileye有意加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)感知的敏銳度。

2021年的上海車展后，Mobileye的中國(guó)部門向總部提交了一份60頁(yè)的PPT，匯報(bào)了包括華為ADS在內(nèi)的行業(yè)更新。

Amnon本人對(duì)蔚小理的智駕路線顯然也保持了關(guān)注。

他認(rèn)為，Mobileye的方案與蔚來、理想的有很大差別，比如2個(gè)OrinX是SuperVision算力（2x EyeQ5H，48Tops）的10倍。

「過去他們的方案依賴高精地圖，高精地圖不能大規(guī)模擴(kuò)張，這些公司也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，并且在向無(wú)圖轉(zhuǎn)變。Mobileye的系統(tǒng)是成本可控的，REM可以大規(guī)模擴(kuò)展?！?/p>

他談到中國(guó)主機(jī)廠自研的趨勢(shì)，認(rèn)為「競(jìng)爭(zhēng)的終局是成本的競(jìng)爭(zhēng)，最終能夠控制成本的公司才能活下來」。

Amnon認(rèn)可中國(guó)市場(chǎng)是非常獨(dú)特的市場(chǎng)：

• 西方國(guó)家更加注重安全，中國(guó)用戶更加關(guān)注便利性。所以中國(guó)OEM有層出不窮的功能需求，高階智能駕駛從高速向城區(qū)的拓展也非?？?；

• 中國(guó)汽車比西方市場(chǎng)更歡迎新技術(shù)，對(duì)高端系統(tǒng)的需求更大，大算力芯片、數(shù)量眾多的傳感器，在西方只有特斯拉這么干；

• Mobileye會(huì)首先在中國(guó)市場(chǎng)落地高階的技術(shù)，接下來才是其他市場(chǎng)（比如保時(shí)捷、奧迪等）。

但他也提到，中國(guó)的造車領(lǐng)域有太多選手，有很多不能存活下來，所以整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)比西方更加復(fù)雜。

總之一句話，「卷不贏中國(guó)市場(chǎng)，就打不贏全球市場(chǎng)?！?/p>

三、擴(kuò)張的版圖：REM、EyeQ6以及激光雷達(dá)

• REM

Mobileye這次來華的高管團(tuán)隊(duì)，也包括了分管REM的EVP Nimrod Nehushtan，REM接下來在中國(guó)會(huì)有進(jìn)一步的落地合作。

一位資深的智駕行業(yè)人士評(píng)價(jià)：「這樣可以解決方案的完整性。」

具有REM技術(shù)的ADAS產(chǎn)品，Mobileye稱為「Cloud Enhanced ADAS」。今年，Mobileye在中國(guó)將有另一家主機(jī)廠落地「前視ADAS + REM」的產(chǎn)品組合。

REM的最大特點(diǎn)是成本可控，「理論上最大的成本就是算力，REM的數(shù)據(jù)量大概在10kb/公里?！?/p>

REM與時(shí)下流行的輕地圖概念類似，只不過Mobileye從2016年就開始研究REM。

「REM落地的核心，是要符合中國(guó)的法規(guī)要求。」Amnon提到。

• EyeQ6

Mobileye的下一代芯片EyeQ6本身，分為5 Tops的EyeQ6L、34 Tops的EyeQ6H兩個(gè)版本，往后還有176 Tops的EyeQ Ultra。

基于EyeQ5、EyeQ6和EyeQ Ultra，Mobileye正在提供遠(yuǎn)比EyeQ4之前的時(shí)代更加豐富的產(chǎn)品。如：

• 在SuperVision之下，Mobileye計(jì)劃基于單EyeQ6H，推出針對(duì)高速場(chǎng)景的SuperVision Lite；

• 在SuperVision之上，Chauffeur的產(chǎn)品線支持可脫手可脫眼的功能，這類似于我們今天理解的L3功能；

• Chauffeur具有3 EyeQ6H、4 EyeQ6H的版本，分別支持高速場(chǎng)景與城區(qū)場(chǎng)景。

此外，極氪001的FR版已經(jīng)公示了一個(gè)帶有激光雷達(dá)的型號(hào)。我們猜測(cè)，加裝激光雷達(dá)的這一系統(tǒng)也是SuperVision的一個(gè)增強(qiáng)版。

總之，低階走量也要，高階高舉高打也要。

根據(jù)Mobileye的官方信息：

• EyeQ6L已經(jīng)在2022年交付工程樣片，2023年量產(chǎn)；

• EyeQ6H計(jì)劃在2024年底批量生產(chǎn)。

我們從地平線J6、英偉達(dá)Thor、華為MDC的規(guī)劃中也能看到從低階到高階的完整布局，這意味著在下一代產(chǎn)品上，這些計(jì)算平臺(tái)廠商將會(huì)全面開戰(zhàn)。

• 激光雷達(dá)

Mobileye在2022年的CES上，公布了其正在開發(fā)基于FMCW技術(shù)路線的激光雷達(dá)。

FMCW激光雷達(dá)通過光的頻率變化來完成測(cè)距，所以不受其他光源的影響，并且可以獲得目標(biāo)物的速度矢量信息。 

但這種技術(shù)路線量產(chǎn)起來十分困難。

具有蘋果團(tuán)隊(duì)背景的Aeva就在開發(fā)這種激光雷達(dá)，據(jù)說這是也 蘋果汽車重點(diǎn)考察的技術(shù)路線。

盡管當(dāng)前激光雷達(dá)領(lǐng)域已經(jīng)有很多玩家，但Amnon認(rèn)為，「當(dāng)前激光雷達(dá)的生態(tài)系統(tǒng)是非常危險(xiǎn)的，大部分公司都不能生存下來，即使是已經(jīng)上市的公司?！?/p>

「而Mobileye要做，就要開發(fā)正確路線的激光雷達(dá)，就是FMCW?！?/p>

目前，Mobileye的激光雷達(dá)正在B樣件的階段，預(yù)計(jì)到2027/2028年量產(chǎn)。

HiEV聽聞，Mobileye也在中國(guó)接洽合適的Tier 1合作伙伴，籌備未來的量產(chǎn)計(jì)劃。

四、「端到端自動(dòng)駕駛不是未來」

特斯拉的FSD V12，提出了端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。

端到端并不是業(yè)界全新的方法，早在2016年，英偉達(dá)就談到了端到端的自動(dòng)駕駛。

「我們?cè)?016年就發(fā)布了一個(gè)論文講述端到端的方法?！笰mnon認(rèn)為，「「本質(zhì)上端到端是一個(gè)大黑盒子。端到端的問題是非常消耗資源，所需要的數(shù)據(jù)量也極大。從診斷和問題分析的角度，復(fù)雜性極高。」

舉個(gè)例子：比如1個(gè)小時(shí)的路程需要100個(gè)小時(shí)來收集足夠多的Corner Case，要證明機(jī)器駕駛比人類駕駛更安全，意味著巨量的計(jì)算資源和駕駛數(shù)據(jù)。

「特斯拉為什么要開發(fā)Dojo？因?yàn)橐粋€(gè)萬(wàn)億市值的公司，投資20億美元來開發(fā)超級(jí)計(jì)算機(jī)，這是任何一個(gè)其他廠商都沒法講的故事。這本身是一個(gè)商業(yè)行為，而不是技術(shù)討論?！?/p>

相比于大部分智駕公司在2016-2017年成立， 1999年就創(chuàng)辦的Mobileye是一個(gè)「叔叔輩兒」的公司。Mobileye成立的時(shí)間點(diǎn)，計(jì)算芯片的匱乏決定了Mobileye是一家在算力使用非常精益、追求成本和效率的公司。

Mobileye最初開發(fā)出原型的經(jīng)費(fèi)來自于豐田、通用等車企，Mobileye從一開始就是站在 主機(jī)廠落地的角度來思考問題和解決方案，而不是定位一家「AI公司」。

恰巧，Amnon Shuashua沒來中國(guó)的這三年，恰好是自動(dòng)駕駛快速落地的三年。在經(jīng)歷了三年的嘗試之后，當(dāng)下關(guān)于智駕方案，到底應(yīng)該效率為王、成本為王，還是應(yīng)該大力出奇跡，正是討論和分歧的高峰。

這也是今年各大主機(jī)廠和智駕公司組織調(diào)整、人員流動(dòng)的主要原因之一。

「效率為王，成本可控。」Mobileye已然選擇了自己的路線。

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