主機(jī)廠玩創(chuàng)新，還得看中國汽車品牌，此前成都車展上市的智己LS6，為內(nèi)后視鏡提供了一個可以折疊的功能，一經(jīng)推出便引發(fā)了許多人的討論。

此舉的目標(biāo)也很明顯，為未來全面取消內(nèi)后視鏡做鋪墊。

那么，假如取消內(nèi)后視鏡后，到底會給我們的駕駛帶來什么影響呢？

我認(rèn)為以下幾點(diǎn)不容忽視。

先看優(yōu)點(diǎn)。

1、內(nèi)后視鏡折疊起來之后，最直接的無疑是可以擴(kuò)大前向視野范圍，提升駕駛員的視野開闊度，有利于安全駕駛。

2、內(nèi)后視鏡折疊起來之后可以簡化車內(nèi)設(shè)計，給車內(nèi)帶去更多的空間感，這對于車內(nèi)的舒適度而言，是往好的方向在走，雖然許多人可能并不那么感知。

3、一旦用戶習(xí)慣了內(nèi)后視鏡折疊的話，那么后風(fēng)窗在駕駛過程中得意義也就沒那么大了，畢竟駕駛時也不會回頭去看后車的情況。這有一個好處是，一旦后風(fēng)窗取消，那么車頂?shù)木€條就可以進(jìn)一步下壓，去提升空氣動力學(xué)，從而增加續(xù)航。更大膽的假設(shè)是，說不定因為這個變化，汽車會出現(xiàn)全新的比例姿態(tài)。

4、一旦用戶習(xí)慣了內(nèi)后視鏡折疊的話，那么，在后續(xù)的開發(fā)中，車企將有機(jī)會把流媒體內(nèi)容呈現(xiàn)在中控區(qū)域，或者是數(shù)字儀表區(qū)域，減少屏幕數(shù)量的同時，也可以無需東張西望，對于安全性也是好的。

同時，這也進(jìn)一步推動了汽車向智能化和自動駕駛方向的進(jìn)化。

5、一旦用戶習(xí)慣了內(nèi)后視鏡折疊的話，那就意味著相關(guān)的工程具備集成在大屏之中的可能性，也就意味著車內(nèi)少掉了一個零件，對于主機(jī)廠而言就減少了成本，這樣可以讓利給消費(fèi)者，要知道，現(xiàn)在一個流媒本后視鏡的價格也不便宜。此外，減少汽車內(nèi)飾配件數(shù)量后，也可以簡化裝配工藝。

當(dāng)然，假設(shè)汽車內(nèi)后視鏡被取消，也存在一些劣勢或需要注意的問題（當(dāng)然，這兒需要在強(qiáng)調(diào)一下，智己LS6當(dāng)前沒有取消，但我們姑且認(rèn)為是在培養(yǎng)用戶習(xí)慣做準(zhǔn)備，而一旦用戶習(xí)慣內(nèi)后視鏡折疊起來的話，取消的可能性還是有的）：

1、沒有了傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡，那么行車過程中也就需要更多的去依賴攝像頭和顯示屏系統(tǒng)，可靠性和穩(wěn)定性還需驗證，一旦出現(xiàn)電子線路問題，后視能力完全喪失，無法觀察到車后情況，對于駕駛安全性而言存在一定的隱患。

2、在設(shè)計過程中，部分車企會將內(nèi)后視鏡賦予類似于第三塊遮陽板的功能，一旦取消后，會存在更多的陽光或者強(qiáng)光直射到眼睛內(nèi)的可能性，一定程度上會影響安全性。但我個人偏向于認(rèn)為這個影響處于可控的范疇內(nèi)。

3、當(dāng)然，最重要的還是，沒有了內(nèi)后視鏡后，傳統(tǒng)駕駛員會有些不習(xí)慣，而慢慢改變習(xí)慣需要過程和時間。

在這期間內(nèi)，一旦駕駛員想要去找內(nèi)后視鏡，突然想起來這車沒有，再去看屏幕，反而分心，而路況瞬息萬變，一個轉(zhuǎn)念或許就會導(dǎo)致事故的發(fā)生，如此一來，駕駛的安全性會減低。

從某種程度上而言，內(nèi)后視鏡折疊甚至取消內(nèi)后視鏡的確是一個創(chuàng)新點(diǎn)，但在量產(chǎn)前，仍然需要謹(jǐn)慎評估技術(shù)成熟度，以最大程度確保安全性，并需要從用戶視角出發(fā)，做好過渡。

顯然，智己LS6走出了第一步，并且，這第一步還是甚為穩(wěn)妥的。不知道對于智己LS6的這一設(shè)計，你怎么看呢？

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