眾所周知，30萬級(jí)別的純電車市場是當(dāng)下市場競爭最激烈的板塊，從來自老牌傳統(tǒng)車企的Model Y、寶馬iX1，到來自新勢力已經(jīng)鋒芒畢露的AITO問界M5、M7、理想L7、極氪001、等等車型，幾乎可以說滿足了各種類型消費(fèi)者的需求。

“如果你有30萬，會(huì)選擇什么車？”

這個(gè)問題拋出來，回答其實(shí)非常兩級(jí)分化，一部分人喜歡嘗鮮、探險(xiǎn)的人會(huì)容易接受新事物，選擇有智能化加持的車型，比如Model Y、問界M系列；另一部分人則更長情，比較相信有品牌歷史、有技術(shù)積淀的的車型，比如寶馬iX1。

“30萬的話，我還是更傾向于寶馬iX1”，這并不是個(gè)人的看法，而是從杭州到湖州試試駕寶馬iX1途中三位媒體老師的共同態(tài)度。

或許有人會(huì)對(duì)此產(chǎn)生疑惑，30萬為什么要選擇寶馬iX1一個(gè)緊湊型純電SUV？這其實(shí)是個(gè)誤解，不少人因?yàn)樗拿侄】此?。但?shí)際上，全新寶馬iX1的軸距達(dá)到2802mm，已經(jīng)達(dá)到了一般中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這其實(shí)只是一部分，更核心的原因在于以下三點(diǎn)——

首先是操控，作為有著“駕駛者之車”美譽(yù)的品牌，寶馬的運(yùn)動(dòng)操控一直是其被車迷追捧的原因。

而作為寶馬旗下最年輕的純電車，寶馬iX3同樣延續(xù)了品牌的基因。寶馬iX1目前只提供雙電機(jī)版本，最大功率達(dá)到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速僅需5.7秒，參數(shù)表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)奔馳的EQA、EQB還是奧迪的Q4 e-tron。

比拼參數(shù)，并不是寶馬的風(fēng)格，它追隨的是隨心所欲的暢快。事實(shí)上，考慮到大多數(shù)電車前段加速快，后段加速吃力的特性，寶馬創(chuàng)新升級(jí)了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這套電機(jī)的優(yōu)勢在于響應(yīng)快、輸出功率高、高功率輸出時(shí)間長、性能衰退少等特點(diǎn)，能夠讓電車發(fā)揮出如內(nèi)燃機(jī)一樣時(shí)刻準(zhǔn)備充分的性能狀態(tài)。

實(shí)際試駕時(shí)，也能感受到寶馬的加速并不是一味地傻快，而是給你平穩(wěn)有力、循序漸進(jìn)的感覺，駕駛起來非常得心應(yīng)手，而且因?yàn)檫@種平順性，讓坐在后排的乘客也能被照顧到，不會(huì)因?yàn)榧ち业募铀俣a(chǎn)生暈車的反應(yīng)。

比電機(jī)更穩(wěn)的，是底盤調(diào)校。此次iX1應(yīng)用了HRS液壓回彈減震器前懸架，能夠讓底盤自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器回彈，在車輛加速、制動(dòng)時(shí)，大大抑制車輛的抬升和下壓姿態(tài)，讓車身始終保持動(dòng)態(tài)平衡和穩(wěn)定姿態(tài)，另外，寶馬iX1的前后軸均配有防傾桿，減少過彎側(cè)傾。

實(shí)際試駕時(shí)，可以感受到寶馬懸架的功力，它在過濾路面的同時(shí)能給到恰到好處的支撐性，且高速狀態(tài)下車身姿態(tài)依然很穩(wěn)定，并不像一些一味強(qiáng)調(diào)加速的純電車型，實(shí)際上路后給你很難掌控的感覺。

其次是智能化，很多人以為傳統(tǒng)車企搞不好智能化，寶馬iX1就是來踢館的。

這次的試駕，官方?jīng)]有編隊(duì)，而是在上車后發(fā)送一個(gè)地址，讓駕駛者根據(jù)車載導(dǎo)航完成試駕路線。

這其實(shí)是為了更好地感受寶馬首次應(yīng)用的最新在線寶馬導(dǎo)航系統(tǒng)，該功能不僅擁有寶馬最新的eRoute路徑規(guī)劃功能，還會(huì)推薦最優(yōu)的沿途充電方案，極大提升了駕駛的便捷性。

實(shí)際駕駛時(shí)，寶馬自研的導(dǎo)航系統(tǒng)無論是流暢度、精準(zhǔn)度完全不輸自用的高德地圖，在拐彎、掉頭、上下閘道時(shí)都能給出清晰明確的指示。

與之匹配的，是寶馬iX1搭載的第9代（BMW）操作系統(tǒng)，整個(gè)中控臺(tái)是時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，采用了一塊10.25英寸的儀表盤與一塊10.7英寸的中控屏，曲面的設(shè)計(jì)讓這兩塊屏幕看起來科技感十足，屏幕操控和滑動(dòng)的體驗(yàn)感也非常流暢，完全不遜色于一些強(qiáng)調(diào)智能化的新勢力車型。

值得注意的是，寶馬iX1還配備了Hud抬頭顯示功能，能夠顯示導(dǎo)航信息，交通標(biāo)識(shí)和智能輔助駕駛信息等等。

在智能駕駛輔助方面，寶馬雖然還不能做到像新勢力一樣的城市NOA，但自動(dòng)變道功能即使是在復(fù)雜的高速上下閘道也能完成，包括自動(dòng)跟車、行車監(jiān)測等等功能都能實(shí)現(xiàn)，在絕大多數(shù)場景內(nèi)減輕駕駛負(fù)擔(dān)，最關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)足夠安全。

最后是品牌，寶馬的個(gè)性化不僅在于它的操控，還有它對(duì)綠色可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)持。

眾所周知，新能源汽車發(fā)展之初的目的就是減少碳排放，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。但在實(shí)際發(fā)展中，車企們一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航、性能和智能化，而忽視了真正的低碳。

而寶馬，身體力行地將可持續(xù)實(shí)踐在每一款產(chǎn)品中。寶馬iX1從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收的每一個(gè)階段，都融入了寶馬向“零”排放未來出行轉(zhuǎn)型的決心。

在設(shè)計(jì)層面，寶馬iX的輪轂使用了70%再生鋁，勵(lì)磁同步電機(jī)采用了無稀土方案，避免了對(duì)稀缺資源的開采。 

在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)層面，生產(chǎn)寶馬iX1的華晨寶馬鐵西工廠，擁有連續(xù)七年獲得國家綠色工廠稱號(hào)的可持續(xù)底蘊(yùn)，在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX1的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，不僅所有零部件均使用安全無污染的原材料，還全部使用100%可再生能源電力，通過體系化的節(jié)能增效、水資源與廢棄物管理和循環(huán)利用等舉措打造了綠色生產(chǎn)制造的樣板。

在能源可持續(xù)方面，華晨寶馬還搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，對(duì)電池從生產(chǎn)直至報(bào)廢回收的全生命周期進(jìn)行追蹤。未來，當(dāng)新車的動(dòng)力電池退役后，還可進(jìn)行梯次利用或閉環(huán)回收，對(duì)保護(hù)環(huán)境、提高資源綜合利用率均具有重要意義。

此外，寶馬還聯(lián)合供應(yīng)商推進(jìn)可持續(xù)環(huán)保，進(jìn)行供應(yīng)商考核標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)際行動(dòng)規(guī)范可持續(xù)發(fā)展，并且致力于中國生物多樣性保護(hù)和生態(tài)文明建設(shè)、低碳出行和充電網(wǎng)絡(luò)和充電服務(wù)的發(fā)展。

可以說，選擇寶馬iX1，選擇的是可持續(xù)發(fā)展的生活方式。

相較于那些用配置堆砌出來的豪華感，寶馬這種從內(nèi)在出發(fā)的綠色可持續(xù)雖然無法直接讓用戶感知到，但隨著時(shí)間的積累，將直接體現(xiàn)一個(gè)品牌的責(zé)任感，潛移默化中吸引到同樣有社會(huì)責(zé)任感的消費(fèi)者。

這也是寶馬的電車能夠在傳統(tǒng)豪華品牌中一枝獨(dú)秀的原因，資料顯示，今年前三季度，寶馬純電車全球銷量達(dá)到217138輛，其中，中國市場就貢獻(xiàn)了69603輛，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然比不上特斯拉，但在國內(nèi)豪華純電品牌陣營里，也是能排在Top3之列的。

這也得益于寶馬的高性價(jià)比。據(jù)悉，寶馬i3和寶馬iX3已經(jīng)能夠?yàn)閷汃R帶來月均7000輛的銷量，相信隨著更走量的寶馬iX1上市，寶馬的電動(dòng)車型銷量占比將有望得到進(jìn)一步提升。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >