有沒有發(fā)現(xiàn)，新能源時(shí)代的造車“國(guó)家隊(duì)”多少有點(diǎn)寂寞？

國(guó)家隊(duì)不缺資金和運(yùn)營(yíng)能力，也不缺研發(fā)能力，但關(guān)注度卻比自主品牌和新勢(shì)力低不少。時(shí)間來(lái)到2024年，造車國(guó)家隊(duì)必須要解決這個(gè)問題了。

當(dāng)然，一切還要從技術(shù)領(lǐng)域開始突破。

4月11日，極狐汽車達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)召開，極狐汽車也發(fā)出了自己的“技術(shù)宣言”。

1、七大技術(shù)板塊都有什么？

在這次發(fā)布會(huì)上，達(dá)爾文2.0技術(shù)體系正式發(fā)布。

之所以被稱為2.0，是因?yàn)闃O狐汽車早在2018年就推出了達(dá)爾文第一大技術(shù)體系。

不過那個(gè)時(shí)候的達(dá)爾文技術(shù)體系，關(guān)注的重點(diǎn)在于智能化，而這一次，則擴(kuò)充到了七大技術(shù)板塊。

首先是靈智智能。

第二代智能座艙融合全新的靈智OS車載操作系統(tǒng)以及AI大模型技術(shù)，全車共搭載34個(gè)高性能感知硬件，其中包括3顆激光雷達(dá)，算力平臺(tái)高達(dá)400TOPS，它可以更好的理解并執(zhí)行用戶發(fā)出的指令，同時(shí)還可以對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行全天候、無(wú)死角的感知。

目前極狐汽車已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)別自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試牌照，智能座艙+智能駕駛，這是目前汽車智能化的高地，極狐汽車已經(jīng)準(zhǔn)備到位。

在動(dòng)力方面，“極鋒動(dòng)力”追求的是全時(shí)全域的快，極狐汽車認(rèn)為，“快”，不能受路況、天氣等因素的影響。

當(dāng)然，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出也必不可少。以極狐阿爾法S5為例，它的總功率超過了530Ps，輪端扭矩則達(dá)到了7000N·m，百公里加速時(shí)間僅需3.7秒。

在燃油車時(shí)代，底盤曾經(jīng)是國(guó)產(chǎn)車的短板，不過新能源時(shí)代這個(gè)問題已經(jīng)基本被解決。達(dá)爾文2.0技術(shù)體系包含了靈韻底盤，它追求的是全方位的穩(wěn)，百公里自動(dòng)距離僅為33.5米，轉(zhuǎn)向的靈敏度提升30%，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾減小20%，帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的操控體驗(yàn)和更穩(wěn)的車身姿態(tài)。

達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的極光電池，則能夠?qū)崿F(xiàn)零自燃和零衰減，并且支持800V高壓快充，可以在15分鐘之內(nèi)充電80%，甚至還能夠在2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的量產(chǎn)。

與此同時(shí)，極光電池還在底部標(biāo)配1500MPa的玄武護(hù)甲，并且采用太空艙密封技術(shù)，在安全防護(hù)方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不過達(dá)爾文2.0技術(shù)體系對(duì)安全的追求，并非僅僅體現(xiàn)在電池方面，它大量采用鋁合金和雙面鍍鋅鋼板，達(dá)到了潛艇級(jí)別的抗腐蝕性能。

除此之外，達(dá)爾文2.0技術(shù)體系還在座艙內(nèi)采用了獨(dú)有的高溫高效吸附降解技術(shù)，以及母嬰級(jí)抗菌技術(shù)和無(wú)異味抗螨技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)0醛0苯。

達(dá)爾文2.0技術(shù)體系基本照顧到了與新能源汽車有關(guān)的各個(gè)核心環(huán)節(jié)，是一套完整的解決方案。

2、北極星全數(shù)字化高端平臺(tái)沖擊高端市場(chǎng)？

目前極狐旗下共有5款車型，主力售價(jià)在30萬(wàn)元之內(nèi)，不過在有了達(dá)爾文2.0技術(shù)體系之后，極狐顯然想沖擊一下更高端的市場(chǎng)。

在這次發(fā)布會(huì)上，“北極星”平臺(tái)也一同亮相。

這是一款純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)，融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺(tái)的部分設(shè)計(jì)，又有達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的加持，未來(lái)主要承擔(dān)極狐C級(jí)及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)。

3、現(xiàn)在的極狐水平如何？

2018年的時(shí)候，極狐就能拿出初代的達(dá)爾文技術(shù)體系，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上稱得上是老資格，技術(shù)上的積累也比較深厚。

與此同時(shí)，極狐屬于造車國(guó)家隊(duì)中的一員，獲得的支持力度比較大，從一定程度上來(lái)說，它并沒有生存上的壓力。

但如果與其它新能源廠商進(jìn)行橫向比較，那么極狐的表現(xiàn)是稱不上優(yōu)秀的。3月份銷量?jī)H為2000輛出頭，并沒有達(dá)到外界的預(yù)期。

那么，看上去什么都不缺的極狐汽車，問題究竟出在哪里呢？

4、有了技術(shù)后極狐還應(yīng)該做點(diǎn)什么？

達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的發(fā)布，代表著極狐在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說就是，它是有能力讓旗下車型在性能上保持領(lǐng)先的，至少是不落后。

技術(shù)問題的確關(guān)鍵，但需要注意的是，極狐從一開始就不缺技術(shù)。

在技術(shù)之外，它還有不少需要解決的問題。

首先就是營(yíng)銷能力的缺失。

與聲勢(shì)浩大的小米、理想、小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力相比，極狐的知名度偏低，這或許是來(lái)自于國(guó)企一貫的低調(diào)作風(fēng)，同時(shí)也與極狐核心團(tuán)隊(duì)缺乏市場(chǎng)敏感度，與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)脫節(jié)有一定關(guān)系，用俗話來(lái)說就是酒香也怕巷子深。

除此之外，與新勢(shì)力相比，極狐還存在一定的歷史包袱。

身處國(guó)企體系之內(nèi)，極狐需要考慮到一定時(shí)期內(nèi)的投入產(chǎn)出比、利潤(rùn)等問題，這對(duì)極狐的發(fā)展實(shí)際上是一種束縛。

好在不久前有關(guān)部門表示，將會(huì)調(diào)整政策，對(duì)三大央企的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核，不再關(guān)注眼前受益，而是把技術(shù)、市場(chǎng)占有率、未來(lái)發(fā)展前景作為新的考核指標(biāo)。

業(yè)內(nèi)將這次調(diào)整稱為“松綁”，此后極狐將會(huì)擴(kuò)大資源投入的力度和規(guī)模，這樣有助于達(dá)爾文2.0技術(shù)體系這樣的核心技術(shù)快速量產(chǎn)落地。

對(duì)極狐來(lái)說，稱得上是一次利好消息。

而在這次發(fā)布會(huì)上，極狐汽車總經(jīng)理代康偉也對(duì)極狐品牌營(yíng)銷不接地氣的問題進(jìn)行了批評(píng)，直稱這場(chǎng)發(fā)布會(huì)“來(lái)晚”了，并且表示“認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤就要改”。

其實(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)依然充滿無(wú)限的機(jī)會(huì)，極狐也仍有不錯(cuò)的發(fā)展前景，這一次發(fā)布會(huì)，或許會(huì)成為極狐實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的一個(gè)契機(jī)。

結(jié)束語(yǔ)

極狐旗下的產(chǎn)品其實(shí)我基本都體驗(yàn)過，相關(guān)的技術(shù)實(shí)力和場(chǎng)景體驗(yàn)還是有的，而現(xiàn)在，達(dá)爾文2.0技術(shù)體系又煥新來(lái)襲，更重要的是，品牌充分意識(shí)到了營(yíng)銷上的不足，并且開始追求長(zhǎng)期利益，這一點(diǎn)是很難能可貴的。最后也留一個(gè)小問題：你覺得極狐汽車能不能從此支棱起來(lái)呢？

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