何小鵬是目前為止唯一學到雷學精髓的人。

11 月 7 日小鵬 P7+發(fā)布會最后十分鐘，何小鵬在公布價格之前，希望能給大家講一個故事，隨后背后大屏幕換上了「穿越風暴」的雷軍式 PPT，現(xiàn)場氛圍到達高潮。

臺下的觀眾吶喊著等不了，希望何小鵬能直接公布價格。

每個人都有預感，P7+將是小鵬載入史冊的一次絕殺。

P7+Max 限定版 21.88 萬元，一輪歡呼聲涌來。緊接著 590km 和 700km 的 Pro、Max 版本陸續(xù)公布：18.68 萬元、19.88 萬元，所有人的情緒都被點燃了。

發(fā)布會后半個小時，媒體們正在焦急等待何小鵬接受采 訪時，小鵬 APP 鎖單入口已經(jīng)被擠爆。

原本，小鵬內(nèi)部按照平時 5 倍對 APP 擴容，而這一次隨著 P7+涌入的流量是他們想象中的 20 倍。

何小鵬和品牌營銷團隊會后慶祝 P7+爆單

小鵬 P7+接過了 MONA M03 的爆款定律，發(fā)布會不到 24 小時，大定 3.2 萬輛創(chuàng)下小鵬歷史最高記錄。

這一幕在小米 SU7 也上演過，發(fā)布 24 小時大定 8.8 萬輛。

小鵬 P7+和小米 SU7，在 2024 年一頭一尾成為了純電轎車里的大小王。

從上半年「刮骨療傷」的小鵬，再到下半年兩次創(chuàng)造爆款的小鵬，有些東西已經(jīng)永遠地改變了。

01、爆款小鵬 P7+的三種刀法

找準核心用戶的訴求，集中所有資源給到用戶超出期待的產(chǎn)品，這是小鵬 P7+爆單的前提，但在此原則之上，還講究刀法的精準、速度、深度。

比如，刀法找到了，下刀太淺就不行。

往常在各類汽車發(fā)布會經(jīng)常能看到對標 Model Y/3 的參數(shù)與指標，這一次小鵬 P7+放棄了對標特斯拉 Model Y。何小鵬解釋，所謂對標無非是比某款車型大一點、強一點、快一點、便宜一點，但做不到顛覆性創(chuàng)新。

這就是刀太淺。

何小鵬希望打造的爆款車型要下準刀、狠刀、快刀。

在他看來，小鵬 P7+的誕生最大的不同就是，P7+是依據(jù)小鵬的技術(shù)、時間節(jié)奏，在自己的圖譜里創(chuàng)造的新產(chǎn)品。

具體來說，小鵬 P7+的刀法體現(xiàn)在三方面。

第一刀是準刀：定位家庭用車，把空間和舒適度做到最優(yōu)解。

P7+并不是一開始就定位家庭用車。早在 2022 年 P7 誕生兩年后，小鵬內(nèi)部就開始為第二款 P7 尋找空白市場。

如果按照最早準備的方案，P7+將會對標 Model S，但當時市場上純電轎車大多以運動、操控見長。因此，小鵬內(nèi)部預判 2 年后的市場家庭轎車不會那么擁擠，便為 P7+預埋好了家庭定位。

家庭最在意的是空間，P7+的典型特征就是，下足功夫拓展車的「長寬高」。

過去 20 萬級別的轎車對后排空間釋放得不夠徹底，小鵬 P7+就把空間作為最大的賣點，突出后排使用空間。P7+后排乘坐空間 994mm，前后排都接近雙一米空間。

對比一下同為 C 級轎車的 SU7，同樣是 3m 軸距，小鵬 P7+的后排腿部空間要比 SU7 多出 10%—37%。

把空間壓縮到極致，是要動大手術(shù)的，其中涉及到電池包厚度。

為此，小鵬為 P7+研發(fā)了一塊全球最薄的 800V 平臺電池包，厚度僅 109mm，將頭部空間最大化。因此小鵬 P7+后排頭部空間 973mm，遠超過了奧迪 A6L 與奔馳 E 級。

空間大了，座椅舒適性也沒落下，坐進 P7+里甚至會有種轎車版理想的味道。

其核心不僅在于座椅面料舒適度，還在于把二排變成前排體驗的產(chǎn)品策略，所以 P7+后排座椅與前排一樣支持按摩、加熱功能，甚至還支持 10° 電動靠背調(diào)節(jié)。

第二刀是狠刀，將小鵬大部分首發(fā)技術(shù)都給到 P7+，精準發(fā)力。

P7+定位小鵬全球首款 AI 汽車，翻譯一下就是，小鵬把近幾年階段性的智能化成果都用到了 P7+身上。

一方面將 AI 融入進了汽車的續(xù)航能耗、底盤調(diào)教中，用意想不到的方式拉升了汽車的使用體驗，打破了消費者對于硬件不可 OTA 的認知。

比如用 AI 檢測來調(diào)節(jié)底盤，在視頻演示中，P7+在識別到道路坑洼時，自動開啟車身控制，減少車身起伏及車身俯仰。

如果這只是基本操作，那么小鵬整大活的就是續(xù)航，目前 Pro 和 Max 版本續(xù)航為 602 km、710km，但經(jīng)過 12 月初 OTA 后，P7+續(xù)航將會分別提升至 615km、725km，百公里電耗從 11.6/Wh，提升至 11.4/Wh。

算筆賬，如果按照小鵬每月一次 OTA 的更新節(jié)奏，在最理想的情況下，半年后小鵬 P7+的續(xù)航可以增至 680km、800km。

第三刀是快刀，產(chǎn)品和技術(shù)節(jié)奏互相打配合戰(zhàn)。

小鵬 P7+緊跟著小鵬 MONA M03 發(fā)布是真正的「趁熱打鐵」。

截止 11 月份，M03 共累計銷售 6.2 萬輛，為小鵬 P7+打好了前哨戰(zhàn)。小鵬 P7+一位產(chǎn)品經(jīng)理認為，在 M03 的品牌營銷、定位策略得到正向反饋后，P7+繼續(xù)跟上節(jié)奏，其實是更上一層樓。

M03 開啟預售后許多人排隊等待試駕

很明顯，小鵬 P7+被小鵬內(nèi)部看作一次智駕大躍進。小鵬在 P7+首發(fā)純視覺鷹眼 AI 智駕，智駕的自信卷到了產(chǎn)品策略和細節(jié)中。

一個不太被人所注意的細節(jié)是，在其他人還在強調(diào)城區(qū)表現(xiàn)時，小鵬開始雕琢智駕系統(tǒng)里的細節(jié)，把曾經(jīng)需要在 D 檔才能開啟的智駕，變成了任意路況下都能開啟。

同時，純視覺方案也似乎表達了小鵬對于智駕感知方案切換自如的狀態(tài)，這次小鵬用單像素 Lofic 架構(gòu) 800 萬像素攝像頭取代了原來的激光雷達方案，但仍保持著小鵬應有的水準。

早在 P7+純視覺技術(shù)發(fā)布會時，我們就試駕過這套純視覺，即便在廣州遇到了個別爭搶路權(quán)的網(wǎng)約車路霸，P7+仍然能非常主動、果斷的發(fā)起變道，進行博弈。

透過 P7+里，清晰地看見，自信正在成為小鵬下半場的代名詞。

02、「雷學」的技巧，小鵬都學到了

如果從市場角度看 P7+爆火的原因，那么其實 20 萬元的純電市場一直缺乏一場真正的革命，直到 P7+和小米 SU7 闖入年輕人的視線。

回顧前兩年如果想買一輛 20 萬級別的純電轎車，可選的并不多，要么是以比亞迪漢為代表的舒適型轎車，要么是以特斯拉 Model3 為代表的操控型轎車。

小米 SU7 和小鵬 P7+的出現(xiàn)，給 20 萬級純電轎車市場帶來了多樣性，前者主打操控、有趣可玩的年輕人純電轎車，后者品價比更高，以空間舒適性打底，切入年輕家庭市場。

有人辣評，小鵬 P7+是小米 SU7 的紅米版本。但實際上都為年輕人造車，一個選擇了操控，另一個選擇了舒適度。

單純復制 SU7 成就不了 P7+，但掌握雷學的精髓，可以啟發(fā)小鵬。何小鵬確實掌握到了雷學的精髓，有這三個證據(jù)。

第一個證據(jù)，將小鵬 AI DAY 變成了小鵬科技日。

今年在小鵬 P7+發(fā)布之前，小鵬特地舉辦了兩場活動，一場是為 P7+舉辦了技術(shù)發(fā)布會，一場是將小鵬 AI DAY 變成了小鵬科技日。

雷軍發(fā)布小米 SU7 之前，也提前 3 個月前舉辦過小米汽車技術(shù)發(fā)布會，這樣以來能夠更詳盡地為用戶解析車企的技術(shù)以及發(fā)展規(guī)劃，為用戶建立品牌信任感、安全感，為接下來的汽車發(fā)布會打下銷量基礎。

類似地，小鵬科技日上其實劇透了不少小鵬對于 AI 汽車的規(guī)劃，比如重新定義新勢力的全棧自研體系。

這次小鵬把車企全棧自研再次卷出了新高度。

過去，全棧自研一般指電氣架構(gòu)、智駕自研。

而小鵬定義的全棧自研包括了云端大模型、車端模型、圖靈 AI 芯片、滄海底座在內(nèi)的四大模塊。

一定程度上，小鵬還重塑了外界對于小鵬的品牌認知。

就像雷軍要在發(fā)布會上要講述關(guān)于紐北 SU7 Ultra 的賽車夢一樣，在小鵬科技日上何小鵬同樣介紹了最具想象力的版圖——飛行汽車與 AI 機器人。

小鵬押注的這兩個板塊是兩個短期內(nèi)無法看到收益，長期承載想象空間的物種。

機器人沒有亮相，一段機器人進場擰螺絲的視頻已經(jīng)驗證了小鵬 AI 機器人 Iron 全身有 62 個主動自由度，擠進了國內(nèi)人形機器人第一梯隊。同時，飛行汽車也擁有兩個版本，分體式飛行汽車滿足城市內(nèi)低空飛行，小鵬匯天高航速長航程飛行器滿足遠距通行，最高航速 360km+/h，續(xù)航超過 500km。

「看完飛行汽車和機器人，就覺得小鵬值得高看一眼」，這是大多數(shù)人對于小鵬的看法。

畢竟，在國內(nèi)還沒有找到能邊做飛行器邊造汽車的企業(yè)，飛行汽車和機器人就像小鵬的「秘密宏圖」計劃一樣，將會成為開啟小鵬 AI 時代的重要組成部分。

第二個精髓，雷學的產(chǎn)品技巧，小鵬都學到了。

復習一下雷學，在小米 SU7 身上至少能看到精簡 SKU、增加限定版、增加色彩這三個特點。

2022 年，小鵬 P7 根據(jù)續(xù)航和車輛特性來劃分版本，數(shù)字加字母的組合下來，最多有 20 個版本，少了重點反而讓人眼花繚亂。

小米 SU7 是車企精簡 SKU 的樣板，小米 SU7 只有三個版本，標準版、Pro 版、Max 版覆蓋 20-30 萬區(qū)間。

目前來看，能抄好雷軍作業(yè)的只有小鵬。

從 MONA M03 開始小鵬就開始精簡 SKU，M03 只根據(jù)續(xù)航長短提供長續(xù)航版、超長續(xù)航版、超長續(xù)航 MAX 版。

這次發(fā)布的 P7+更加精簡，只有 Pro 和 Max 兩個版本。

版本變少了，但顏色變多了，還有了限定版。

P7+發(fā)布了五款顏色，而且跟雷軍發(fā)創(chuàng)始版 SU7 類似，何小鵬也先發(fā)布了 P7+限定版，除了不帶何小鵬親筆簽名，專屬配色、專屬標識、定制輪轂和座椅一個都沒拉下。

類似地，MONA M03 甚至支持超過 50 多款顏色的官方改色服務。

第三個證據(jù)：在那些平時注意不到的細節(jié)里，小鵬也學到了雷學精髓。

如果你注意到了小鵬發(fā)布會的 PPT，就會知道小鵬把汽車原本復雜、繁瑣的產(chǎn)品細節(jié)變得更突出、更有故事性。

在講述 AI 飛行汽車時，用能賣嗎？怎么飛？航線呢？安全嗎？逐一回答了投資者、媒體及消費者最關(guān)心的四個問題，邏輯合理簡單明了。

小鵬 P7+發(fā)布會與小鵬科技日的節(jié)奏也都圍繞著故事性展開。

兩場發(fā)布會舉辦地都在何小鵬母校華南理工大學，在母校發(fā)布產(chǎn)品，何小鵬多了一份榮歸母校的自信，而他講的那個故事是關(guān)于一個稚嫩的大二學生為了打紅警，幫整棟宿舍樓連上網(wǎng)絡，開始認識世界。

何小鵬的起點是 1995 年打出的一行「Hello world」，這種精神恰似雷軍在年度演講提到自己在武大圖書館看完的那本《硅谷之火》，不同時空的兩個少年有相同對于夢想的執(zhí)著，又在 2024 年具象化為兩輛年輕人的爆款純電轎車。

03、接下來十年的小鵬：全球化、AI 化

小鵬的起勢，不僅是雷學學得到位，更是對長期規(guī)劃保持定力。

「當你穿越了暴風雨，你早已不再是原來那個人，」何小鵬在發(fā)布會尾聲說的這句話，也映射了小鵬命運的起承轉(zhuǎn)合。

過去上半年小鵬的銷量并不如意，交付量 5.2 萬輛，2024 年年度銷售目標完成不到兩成。彼時，蔚來超過 8 萬輛，理想銷量接近 19 萬輛，分別是小鵬的 1.5 倍、3.6 倍。

究其原因，上半年的小鵬還處于管理層換血的修復期，需要時間去重新調(diào)整策略，也需要創(chuàng)始人徹底親自下場統(tǒng)帥戰(zhàn)場。

下半年從 X9、Mona M03 開始，小鵬逐漸找到節(jié)奏，褪去了疲態(tài)切換為隨時戰(zhàn)斗狀態(tài)，響應能力加強了不少。

從品牌營銷上就可見一斑，7 月末何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了小鵬 X9 在易車網(wǎng)續(xù)航榜單中奪冠的消息，點名批評小鵬動力負責人「比智駕宣傳還保守的是你們續(xù)航的宣傳」。

不到一周，小鵬就立馬組織了一次光電直播挑戰(zhàn)，何小鵬親自上車直播，實測 G6 續(xù)航能力，最終經(jīng)過一天測試，這輛小鵬 G6 用 90% 的電量跑了 608.5 公里，平均電耗 13.2kWh/100km，甚至在直播最后出現(xiàn)了何小鵬推車的名場面。

這樣的光電測試很快就成為了小鵬的「手藝活兒」，10 月份 P7+預售后小鵬再次發(fā)起光電測試，這次測試結(jié)果小鵬 P7+最高續(xù)航達成率超過 116%，為小鵬立下了的「電池電量反向虛標」的標簽，也再現(xiàn)何小鵬推車。

至此一個愛推車的老板和一個愛反向虛標的車企，成了小鵬的標簽。

或許，無數(shù)個短期的勝利堆疊正是通向長期主義的起點。

以十年為維度，小鵬在下半年釋放了最明顯的兩個信號：全球化、AI 化。

能否做好兩點，也是小鵬穩(wěn)定向前的地基。

全球化路線，就是面向多元的消費者開發(fā)產(chǎn)品及銷售體系。

一面，小鵬要出海就要面臨其他國家充電基礎設施不完備的現(xiàn)實。

另一面，想要將純電續(xù)航做到 800km 以上，就要換另一種方式，因此，小鵬將會下場增程市場，推出鯤鵬超級電動體系，全域 800V 高壓碳化硅平臺，搭載了 5C 超充 AI 電池，綜合續(xù)航可達 1400km，12 分鐘可以從 10% 充電至 80%。

AI 化則是另一個小鵬的底色。

當整個行業(yè)都趨同于講述自己是第一梯隊時，小鵬不再用梯隊來定位自己，而是將這種自信內(nèi)化到了戰(zhàn)略目標和產(chǎn)品細節(jié)上。

比如，P7+這次不再區(qū)別版本，統(tǒng)一標配小鵬高階智駕，做到真正智駕平權(quán)。

從更長遠的計劃來看，小鵬智駕的目標是 2025 年實現(xiàn)百公里接管一次，同時，小鵬還在面向 L4 研發(fā)全新 Ultra 車型，預計該車型將會達到 3000TOPS 算力，從而可以真正實現(xiàn) Robotaxi。

沒有人能打敗趨勢，何小鵬的這句話似乎微妙地契合了當年雷軍說過的那句「站在風口上，豬也能飛起來」。

多年后，雷軍回憶時說到，當時很多人都誤解了這句話，他這句話的重點不在于風口，而在于那只勤奮而愚笨的豬。

在這一點上，小鵬與小米出奇地相似。

AI 是趨勢是風口，但放低姿態(tài)、埋頭苦干的那頭豬既是小米也是小鵬，這恐怕才是雷學真正的精髓，也是小鵬學到的真經(jīng)。

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