又是一年廣州車展。

11 月的廣州仍處于三十年來最長的夏天，氣溫正如今年的中國新造車熱度，居高不下。

新能源、新智能，正式成為廣州車展觀眾最關心的議題，大家用足跡投票，更用訂單證明。

今年，電動星球依然在公眾日期間，做了大規(guī)模的實地采 訪。周六的我們一共采 訪了近 50 名觀眾，看看新的一屆車展，大家對中國新造車的新印象。

都說今年是插混大年，觀眾是否認同油電兼得的動力形態(tài)？還是純電更得贊許？

另一方面，智能駕駛又是否真的如同車企在輿論場上鋪天蓋地宣傳的那樣，成功占領了用戶心智？

一年之后的廣交會展館，我們繼續(xù)聽聽用戶真實的聲音。

一、從 A 區(qū)到 D 區(qū)

昨天我們在 20.2 館的樓梯口，看到了兩個投票。

調查新能源續(xù)航期望值的白板上，票數(shù)集中 900km 及以上的三個區(qū)間，300km 和 600km 兩個區(qū)間的票數(shù)寥寥無幾，而信心值白板上的票數(shù)分布情況則截然相反。

這兩張圖，一方面說明了用戶的熱情與需求，另一方面，卻也說明大眾對于新能源車甚至汽車知識的陌生。

有數(shù)據(jù)顯示，國內約 70% 的汽車消費都是「首次消費」，大多數(shù)人對汽車并不具備深入的了解。

但無論是熱情還是陌生，人流的轉變，背后則是趨勢的轉變。

廣州車展從 2023 到 2024，我們能夠感受到隨著小米汽車的入場、賽力斯與鴻蒙智行分開兩個展臺，新勢力集中的 D 區(qū)的聚集效應愈發(fā)明顯。

A 區(qū)中人流基本集中在傳統(tǒng)豪華品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等展臺，偶有觀眾與產品顧問攀談；A 館的另一個熱門品牌，是比亞迪。

對比之下，D 區(qū)的人氣之高可以一眼看出。比如說全天限流需要排隊進入的小米展臺、臨近 5 點閉館依然座無虛席的蔚來展臺二層待客室，都是 D 區(qū)高人氣的直接佐證。

更關注的是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，專業(yè)觀眾們用他們的足跡投出了結果。

二、買電還是買油？

聊完趨勢，回到我們今天的大采 訪。

第一個要厘清的，自然是買油還是買電。需要解釋的話，則是這里的「油電」，更多指向的是插混（含增程）和純電。

先說大致的印象，油車車主會因南北方、出行距離等緣由，選擇下一輛車時，純電和插混兩個回答各自一半；而原本的插混車主，大多會毫不猶豫說出「純電」兩個字。

家里已經有一臺混動車的梁先生的答案，或許能代表大多數(shù)：「如果是我的話，第一臺會選混動，第二臺會選純電?！挂灿杏^眾持相近的看法，認為家里不能只有一臺純電車，電車更適合做家里的增購車型。

「買個放心」是我們聽到選擇插混車型的最多理由。

「萬一在（高速）路上沒電了怎么辦」「萬一你有輛電車沒電了，全部車都要等你」「排隊太久了」「充電沒有加油快」……即便是詢問了解過蔚來、樂道車型——這兩個號稱能 3 分鐘換電的品牌——的觀眾，也還沒能完全消除焦慮，這就更不用說其他車型了。

有不少青睞插混的觀眾向我們表示，純電車型屬于城市，不能像油車、插混那樣適應長途出行，「純電在城市里開 400 公里和 4 萬公里是一樣」。

但有趣的是，焦慮在圍繞純電的同時，也沒有忘了插混。

譬如，有觀眾就說，因為現(xiàn)階段買了插混，但電池小、純電巡航短，充電很麻煩。反正要充電，還不如直接買純電好了。

再譬如，則是維護和保養(yǎng)。一位說增購「一定要買純電」的觀眾就告訴我們，插混還有發(fā)動機要保養(yǎng)，總體而言沒有純電那么省心及一步到位。

就讀新能源汽車方向汽車專業(yè)的陳先生，表示他不會考慮插混的理由，就是不放心插混兩套系統(tǒng)的后期保養(yǎng)與維修，相較之下，純電是更有保障的選擇。

三、新與大

無論 A 區(qū)還是 D 區(qū)，人們對國產新能源車的成長都予以肯定，「感覺國產新能源都行，我都會去看看」，提到 BBA 的新能源車型時，要么擔憂「油改電」，要么直言不會考慮。

新能源汽車成為「新主流」的今天，在市場與輿論場都放異彩的新能源領域，在車展上自然吸走了大部分注意力。

這不得不提到兩屆廣州車展一個突出的變化——小米汽車的加入。

無論是在 A 區(qū)還是 D 區(qū)，當被問到今天打算來看什么車/對什么車感興趣時，「小米」和「SU7」是兩個最常出現(xiàn)的字眼。

小米可以說是繼比亞迪之后，被提及最多的品牌，人們稱贊它的理由，從「外形很酷」「長得好看」，到「聽說它性能好」以及「雷總做的車」應有盡有。

人流旺盛的小米展臺，甚至需要限流來控制展臺人數(shù)。

互聯(lián)網關注度、展區(qū)流量拉滿，滲透率也已經穩(wěn)定超 50%，作為「新主流」的新能源，真的被所有人都接受了嗎？不盡然。

我們在奇瑞 iCAR 展臺前，遇到了李先生。

玩了 20 年改裝車的他告訴我們，他舉起手機拍 iCAR V23 的原因只是這車好看，說到底電車還是只是代步接或待客戶用的，只適合城市使用，「你看自駕去西藏、拉薩的車隊，有多少是純電車隊？很少嘛」。

對于追求操控、底盤素質的他而言，電車不僅改造空間小，而且「開起來沒有樂趣」。下款車不考慮插混的梁先生，也坦言純電不是他的唯一選擇，他還在一直關注油車。

而燃油時代的王者——BBA，依舊擁有堅定的擁護者。

一位觀眾向著我們的鏡頭高聲表態(tài)：「只要油車一天在賣，大家都開油車，因為以后大家都要開電車。插混就是工業(yè)垃圾，除了油車和電車?！?/p>

于他而言，他「很后悔沒開過手動擋」，于是呼吁人們「趕快買油車」。

一位觀眾坦言，出于安全、品質與底蘊考慮，他還是會去看奔馳的車型，新能源從技術驗證、后期維?？煽啃缘确矫?，都還沒經過時間的檢驗，還是新事物。

人們對新勢力的質疑，大都由「保障」而起。

大集團保證是陳先生考慮極氪 001 和騰勢的原因，極氪 001 背靠吉利、騰勢背靠比亞迪有保障，而譬如蔚小理之類的新勢力品牌「比較年輕」，未盡之言，或許是「不放心生存前景」。

這也是這兩年車展觀眾的相似之處。

我們能夠在極氪展臺前聽見年輕男性或舉起手機、或手指 001 說出一句情感化的「極氪 001 好酷」，上前詢問后得到更理性的原因除了操控，就是「極氪背靠吉利集團」；

也能聽到不少觀眾在被問到更青睞什么品牌時，總是堅定地回答「我的腦海里只有比亞迪」「還是比亞迪」，且不乏本來家里就有比亞迪車型的用戶。

擔心「新勢力倒閉」的評價，我們更多地在 A 區(qū)聽到，底蘊更強的傳統(tǒng)品牌，給予消費者更厚重的安全感。

但這份心情會不會被心儀產品所抵消？又是否會隨著新勢力的成長而慢慢被消解？

每月、每周更新的各大榜單，在告訴我們答案。

四、智駕是陌生的

如果說「買油還是買電」這樣的爭論，各自的支持者還差不多能保持在 1：1，那么有關智駕的采 訪，則稍微有些「一邊倒」。

有 20 位參展觀眾接受了我們的采 訪，詢問「是否體驗過智能駕駛」時，所有人都給出了肯定回答。

但要說「是否了解智能駕駛」，有 16 名觀眾搖了搖頭。

「不了解」是指，他們不清楚哪些品牌的車子可以提供相關體驗，更不清楚哪家車企的智能駕駛處于領先位置。

至于更深入的問題，比如「端到端」是什么，只有 1 位在小鵬展臺閑逛的觀眾說「印象中有聽說過」。

這些「不了解智駕」的觀眾當中，不乏完全不感興趣者。

在極氪展臺遇到的鐘先生表示，他作為燃油車車主，不需要所謂的「高階智駕」，車子上有 L2 級別的輔助駕駛就差不多了。

「在我開高速比較疲倦的時候，這個輔助駕駛可以幫我緩解一下疲勞，到了服務區(qū)我再休息。」

既然有用 L2 輔助駕駛的場景，為何又對高階智駕不感興趣？

「比如現(xiàn)在廣州，哪怕是高速上路況都很復雜，我自己開都心驚肉跳的，交給這個系統(tǒng)自己去開，我不放心。」

歸根到底，那些對智駕「不感冒」的現(xiàn)場觀眾，大多是對當前的高階智駕抱有「不安全」的印象。網絡上的一些事故視頻的確會起到推波助瀾的作用，但當前 L2 級智駕責任人仍是司機本人也是事實，就因為這一點，有幾個受訪者認為不敢過分相信智能駕駛。

其中更有一位 14 歲的少年向我們高談闊論，表示在外國特斯拉的 FSD 也出過不少事故、Robotaxi 經常導致交通癱瘓，現(xiàn)階段智能駕駛的能力，難以讓他信服。

似乎，「信任」依然是智駕普及的頭等攔路虎。

五、智駕又是不可或缺的

不過從好的方面來看，「智駕」一詞在受訪者中有相當高的「滲透率」。

車企的宣傳、網絡上鋪天蓋地的測試視頻、身邊朋友的分享，都讓「智駕」一詞頻繁出現(xiàn)在大眾的生活中，「沒見過豬跑，也吃過豬肉」。

在小米展臺我們遇到了兩位年輕的女觀眾，他們把小米 SU7 作為參展的第一站。首選小米的原因很簡單，「覺得小米 SU7 很好看，這個車很出圈。而且經常能在網上刷到，說這個車的智能駕駛很厲害」。

令我們感到驚訝的是，梁小姐和她的朋友，甚至還沒有試駕、試乘過小米 SU7。至于智能駕駛，不說小米 SU7，他們沒有體驗過任何一個品牌、任何一款車型的智駕功能。

盡管如此，他們還是對智能駕駛展現(xiàn)出了極強的興趣?！肝磥砣绻I車的話，智駕是一定要有的。」

同時，從訪談中我們認識到，要讓消費者認識智駕，還得靠「實際體驗」。曾經對智駕能力不太信任的黃先生，在試乘過程中體驗了智能駕駛后，看法有了比較大的變化。

「比較神奇，車子真的能自己在開。銷售說如果不是有乘客在，他自己開的時候甚至敢把腳從剎車拿開。」

當然，我們也遇到了智能駕駛的「忠實信徒」。

今年讀大四的莊先生告訴我們，體驗過智能駕駛后他的認知受到了強烈的沖擊，如今已經是智駕最堅定的支持者。

「你很難想象，如果新買的車子還是老舊的車機會是什么樣，一卡一卡的，車機地圖也不好用那種。智駕也是這樣，要是新買的電車沒一點輔助駕駛能力，和老古董沒什么區(qū)別?！?/p>

「好不好用先別說，如果新能源車沒有智駕那我覺得別賣了。一汽奧迪的新車都找華為合作搞智駕，這就是一個大趨勢。」

針對智駕這項技術，有褒有貶屬于正常現(xiàn)象。但也從側面折射出，整個行業(yè)還處于一片混沌之中，品牌和能力的認知，還沒有真正建立起來。

六、骨感現(xiàn)實

針對動力模式和智駕這兩個大命題，車展上觀眾的回答確實超出了我們的意料。

猛增的市場數(shù)據(jù)加上車企的主動宣傳，我們以為包括增程在內的混動動力已經成為大多數(shù)消費者心中的「白月光」；智能駕駛已經作為重點被車企宣傳了兩三年時間，我們也以為認可智駕、了解智駕，已經成為專業(yè)觀眾的「基本操作」……

事實證明，這樣的說法并不準確。

從這樣的小樣本采 訪中能見到，更準確的邏輯是：車企無需對純電動力喪失信心，也不要對智駕能力的宣傳過于自信。

在一些觀眾眼中，「純電」二字依然自帶「高級感」，意味著更高產品力、更強的科技屬性。

至于智能駕駛的話題，「不接地氣」會是當下車企宣傳中最核心的問題。

用「端到端」「門到門」等詞語去包裝只會讓智駕本身變得更抽象、難以理解，而消費者最關心的安全性上，能夠證明自己的車企還不夠多。

年底舉辦的廣州車展往往是過去一整年汽車行業(yè)發(fā)展的縮影。展臺上數(shù)量激增的混合動力車型、被頻頻提起的智駕升級，至少從明面上來看，「混動」和「智駕」的確是 2024 一整年最核心的關鍵詞。

一句話總結，在完成這五十人的現(xiàn)場調研后，我們的結論是：混合動力并不如想象中那樣「一統(tǒng)江湖」，智駕距離車企預想中的「摧枯拉朽」也有很長一段距離。

2025 年，圍繞「讓消費者感知」這個真正命題，車企仍有很長的路要走。

（完）

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