樂道交付正按著規(guī)劃的節(jié)奏進行。

這是我們今天在樂道廣州車展小規(guī)模群訪詢問樂道汽車總裁艾鐵成時，得到的答案。

更詳細的回答，是截至 11 月 14 日，樂道交付超 7000 臺新車，12 月交付將過萬，2025 年 1-2 月會往「1 萬 5、2 萬去爬，3 月份交付 2 萬」。

目前樂道規(guī)劃 2 萬臺產(chǎn)能仍在爬產(chǎn)中，艾鐵成希望到 2025 年二季度能實現(xiàn)累計交付 10 萬臺；而在訂單方面，當前樂道 L60 訂單交車要交到 3 月份。

對于樂道 L60 的交付節(jié)奏，艾鐵成覺得「還可以」，因為作為一個全新的品牌、全新技術(shù)的第一款車型，「從這個角度來講，第三個月能過萬的，其實我們是繼小米 SU7 之后的第二個品牌」。

關(guān)于樂道產(chǎn)能的規(guī)劃，幾乎貫穿整場群訪，也幾乎占據(jù)近期樂道與蔚來的輿論場中心。

樂道現(xiàn)在及未來有何規(guī)劃？車主關(guān)心的用車體驗升級何時落實？用戶群體又有何特征？

在今天群訪上，艾鐵成和樂道汽車產(chǎn)品負責人俞斌都有提及。

一、「用戶久等了」

今天下午，杰蘭路發(fā)布了一篇題為《相對論｜樂道終端：巧婦難為“無米”之炊》的文章，幾位受訪的樂道終端人員直言，他們現(xiàn)在面對的最直接的問題、最大的顧慮，不是沒有訂單，而是交不了車。

更關(guān)鍵的是，在年底消費者與各個品牌都在國補的時候，樂道的節(jié)奏不僅相對較慢，相應(yīng)的補貼兜底措施也遲遲未出。

在這方面，針對延遲交付，阿維塔 07 和深藍 S05 不僅給到了超期賠付，還承諾兜底國補和地補，小鵬 M03 也給予受影響用戶每天 1500 積分，這種做法在近年來的新能源汽車行業(yè)愈發(fā)常見。

這或許是產(chǎn)能爬升期最能留住等車用戶的方法。

今天談及這個問題時，艾鐵成表示，已經(jīng)下定但還未能提車的用戶，樂道每天給到的加電補貼至少抽到十幾塊，而樂道最近也在想給這部分用戶多加一些關(guān)懷。

但兜底國補和國補這塊，艾鐵成表示「這個補貼對我們沒有辦法做，這個太復雜了，各地的政策都不一樣」，并且「這個補貼明年有可能持續(xù)」。

身處新能源 SUV 頻出的 2024 年下半年，樂道 L60 免不了被拿來與「同窗」作對比。

特別是 9 月 20 日上市的極氪 7X，50 天便交付了 2 萬臺新車，相較之下，9 月 28 日上市的樂道 L60，48 天后交付量才破 7000 臺。

今天提及雙方的交付速度對比時，艾鐵成給出的解釋，是「友商的架構(gòu)早就有了，只是做了一個產(chǎn)品線的延伸，所以（產(chǎn)能）能夠爬得很快」，但樂道是一個全新的架構(gòu)，如果樂道 L60 晚一個月開發(fā)布會，11月交車，「我交付也能過萬」。

正如艾鐵成所說，樂道 L60 確實在按最初的產(chǎn)能規(guī)劃進行交付。

樂道 L60 上市第二天的分享會上，官方就表示節(jié)奏是 10 月生產(chǎn) 5000 輛，12 月過萬、3 月 2 萬輛，樂道在按自己的節(jié)奏走，但在急切情緒與內(nèi)卷市場下，這份穩(wěn)扎穩(wěn)打，注定會受到質(zhì)疑與考驗。

正如上述杰蘭路文章中所提到的，不僅是潛在客戶與準車主，終端人員也想看到樂道更積極的反應(yīng)。

二、下一個版本

意向用戶與準車主在等待更積極的交付信息，已經(jīng)提車的車主們，則在等待下個版本的系統(tǒng)更新。

今天群訪上俞斌透露的信息，是針對現(xiàn)在的車門重開門難、轉(zhuǎn)向力檔數(shù)選擇不夠多以及守衛(wèi)模式有時過于靈敏等方向，將會在 12 月的 1.1.0 上進行更新優(yōu)化。

樂道將會對車窗壓力進行優(yōu)化，讓開門更輕松，同時，蔚來也在測試三檔方向盤轉(zhuǎn)向力，而守衛(wèi)模式也得到了優(yōu)化，重大的動靜會響聲音，小貓爬到車上這種會記錄不會發(fā)出聲音，但會錄像。

而在再下一個版本，即 1.2.0 版本，L60 會重新做一些 UI 的設(shè)計，溫度和 PM2.5 顯示或?qū)谶@一版本得到解決。

而在其他新增功能方面，1.1.0 版本將會新增隨心泊功能，用戶可以拖動屏幕進行自動泊車；HUD 在 1.1.0 版本會放上警示性信息，駕駛和智駕相關(guān)的核心信息會顯示。

智駕方面，樂道會在今年年底會把現(xiàn)有功能做迭代，做到好用，明年會與蔚來一樣有新的智駕策略，一季度新的智駕模型，「然后在明年全年的話，我一定會有一個真正的端到端」。

三、訂單情況很好

樂道 L60 9 月和 10 月初的訂單狀況很好，直到國慶假期后上班的那一周，「流量是有點嚇人」。

但這樣的情況沒有維持太久，自 10 月底開始，L60 的訂單基本周增長 10% 到 15%，就是周比上一周，「我們整個的上升的勢頭是非常非?？斓摹?。

而在客戶滿意度方面，艾鐵成列了兩個數(shù)字：已提車的車主推薦親戚朋友買的比例是 86.3%；試駕轉(zhuǎn)化率超 20%。

在產(chǎn)能爬升相對友商不夠快的情況下，樂道的產(chǎn)品力支撐起了新的訂單與用戶口碑。

我們在了解原因之前，先看看是樂道 L60 的意向群體特征。

艾鐵成將數(shù)據(jù)擺在我們面前。

他表示，樂道 L60 第一批用戶 90% 是增換購用戶。

這部分增換購用戶中，油車用戶有 30% 的 BBA 的 Q5、Q3、3 系用戶，「這個也讓我們很驚訝」，新能源增換購用戶是最多的是 Model 3 用戶，「這個是我們預期之中」。

此外，對比最高的車型是 Model Y。

艾鐵成舉例廣州區(qū)總的說法稱，廣東人特別喜歡 L60，「特別符合廣東人最喜歡的舒服」，他補充稱道，「樂道就是當年的豐田、本田」，L60 空間大、舒適、低電耗的特點，正中這部分用戶的下懷。

以樂道這次從合肥開到廣州為例，補能總花費是 100 多塊，「如果是增程至少兩箱油，1000 多（塊）」。

舒適是 L60 除能換電、夠智能外，獲得消費者青睞的緣由，找準定位是 L60 的秘訣。

在多個場合，樂道都強調(diào) L60 是一款能夠家庭用戶要用 7 年，甚至是 11 年的家庭用車，是一款值得等待的車型，而為了契合家庭定位，L60 并沒有過于追求性能的突出與三電技術(shù)的宣傳。

俞斌提到，L60 針對家庭用戶進行舒適調(diào)教，既然面對家庭用戶群體，那么最重要的就是要均衡，而且面向未來十年的產(chǎn)品在智能化上也是對先進性有要求的，「這個事情是有承諾的」。

作為蔚來的子品牌，兩個品牌間的客群關(guān)系也是人們所好奇的。

令人意外的是，樂道用戶中只有 1%-2% 用戶與蔚來用戶重疊，即蔚來車主買樂道的比例低于 2%。

而且與蔚來車型對比時，樂道戰(zhàn)敗蔚來比例特別高，樂道猜測是用戶的需求與預算問題，俞斌猜，預算充足的群體「有蔚來就會上蔚來」。

四、關(guān)于未來

先說產(chǎn)能規(guī)劃，樂道下一階段的產(chǎn)能規(guī)劃是每月 3 萬臺，但實現(xiàn)這個目標可能要到 2025 年第四季度。

而在產(chǎn)品規(guī)劃方面，樂道每年將面向全品類推出 1-2 款車型，盡管如此，樂道希望做到每一款都是爆款，在此目標之下，讓其至少在 2-3 年之內(nèi)，還是會以做市場規(guī)模大的產(chǎn)品為主。

支撐爆款產(chǎn)品的，除了產(chǎn)品力與產(chǎn)能，還有銷售網(wǎng)絡(luò)。

樂道計劃在未來 3 個月新增 300 家門店，這也是樂道構(gòu)建品牌認知度的關(guān)鍵。

艾鐵成直言雷軍的流量讓人羨慕，他今天對同樣來到現(xiàn)場的蘇炳添說，「雖然你是中國百米速度第一人，但你今天（和雷軍一起）走 100 米都要 10 分鐘」。

產(chǎn)品和價格決定了天花板，品牌建設(shè)與渠道決定了產(chǎn)品能賣多少下限，品牌知名度、口碑以及渠道都要快速建設(shè)，「如果（樂道）品牌力強的話，我也能月銷 5 萬」，樂道緊盯的目標，還是 Model Y。

至于出海，作為一個新品牌現(xiàn)在考慮會為時尚早。

艾鐵成個人希望 2026 年能夠開啟出海步伐，雖然很多海外合作伙伴、同行等「看到 L60 之后流口水」，但樂道會有優(yōu)先級問題，現(xiàn)在的主要任務(wù)就是把中國主場打好。

五、結(jié)尾

今天的群訪上，艾鐵成和俞斌幾次提到樂道是一個「聽勸」的品牌。

「聽勸」在于，樂道會定期查看用戶反饋對功能優(yōu)化；也會在幾次被問到未來是否會預生產(chǎn)時，表示「我們主打一個聽勸，我們會好好考慮一下（預生產(chǎn)）」；

以及在得到商城產(chǎn)品不夠豐富的反饋后，表示接下來會把商城做起來。

就像艾鐵成所說，樂道 L60 是新架構(gòu)、新技術(shù)下的首款車型，難以做到快速爬產(chǎn)，但作為蔚來子品牌，樂道不足以「新」到讓所有人接受它目前的交付速度，特別是在激烈的中國市場。

艾鐵成與俞斌對一位媒體對樂道「輕騎兵」的比喻深以為然，樂道包袱更輕，而「蔚來要有貴族精神」。

這個輕裝上陣的「新」品牌，會如何面對首款車型上市后的首個難題？又會以怎樣的速度成長？

（完）

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