關(guān)鍵車型配年度旗艦，鴻蒙智行百試百靈的典型打法。

據(jù)華為余承東透露，智界新 S7 和史上最強大的 Mate 在月底一起發(fā)布。

字越少，事越大。上次因為一款手機引發(fā)了破圈蝴蝶效應(yīng)的是問界新 M7，最快一周賣一萬臺，如今年度交付突破 17 萬臺，實現(xiàn)了自身銷量與均價的雙重飛躍。

問界新 M7 的案例證明，要增量就必須破圈，用價格和產(chǎn)品去抵達「真正的消費者」，所以無論是升級還是品價比，都是智界新 S7 和鴻蒙智行為必經(jīng)之戰(zhàn)所做的準備。

20-30 萬純電市場，是競爭最激烈的細分市場，也是最體現(xiàn)車企整體實力的細分車型，而這考驗了智界新 S7 如何在滿足用戶需求的前提下，更明白如何超越用戶需求。

這也難怪有用戶在社交媒體上驚呼：智界新 S7，這牌只有鴻蒙智行敢打。

所謂「敢打」指的是，智界 S7 本身產(chǎn)品力已經(jīng)足夠完整了，究竟還能玩出什么「新花樣」，以及在這個擁擠的細分市場，智界新 S7 為什么還要反復(fù)打磨這款產(chǎn)品。

01、誰還在看車標買車？

在新的汽車定義和品牌價值中，新能源和科技早已成為代名詞，而這一點恰恰體現(xiàn)在市場的變化上。

10 年前，本田雅閣、豐田凱美瑞是日系最暢銷的家用轎車，寶馬 3 系、奧迪 A4 和奔馳 C 級是豪華轎車的不二之選。

10 年后市場又經(jīng)歷了新的洗牌、發(fā)牌和出牌的階段，曾經(jīng)屬于合資車的江山正在不斷的被本土品牌蠶食。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1-9 月，國內(nèi)廠商零售銷量排行榜前 5 名中有 4 家都是自主車企，其中有 3 家車企今年前 3 個季度的銷量都比去年同期呈現(xiàn)增長，而合資陣營市占率從 2014 年超過 70% 降至如今的 40%。

具體到新能源市場，主流合資品牌和自主品牌市占率比例為 5.1%：59.4%，尤其是 20-30 萬元各方虎視眈眈的大蛋糕，主流合資品牌已經(jīng)丟失了超過 20% 的市占率。

說白了，在燃油車大盤下行與新能源汽車逆襲的當(dāng)下，汽車市場格局的杠桿已經(jīng)被重重撬動了。

如今這般景象，宛如合資品牌嚴防死守的「齊格菲防線」，正在遭遇自主品牌的「輪番進攻」，而雙方的攻守轉(zhuǎn)換就在于消費需求的變化。

過去，消費者買合資車圖技術(shù)先進、圖質(zhì)量可靠、圖大品牌保障；現(xiàn)在，越來越多的消費者認為國產(chǎn)品牌的新能源車性價比高、技術(shù)先進，合資汽車產(chǎn)品落后了。

這種的態(tài)度轉(zhuǎn)變從兩個數(shù)據(jù)上可以看出一二。

一是品牌凈推薦值（NPS）。主要衡量用戶購車、用車體驗的滿意程度和品牌忠誠情況的指標。

根據(jù)杰蘭路調(diào)研數(shù)據(jù)，在 2024 年上半年中國市場豪華品牌 NPS 榜單中，智界以 84.5% 的的凈推薦值成功登頂，同一數(shù)值奔馳、寶馬和奧迪分別為 60%、55.1% 和 44.4%。

有意思的是，在品牌參考度一項指標中，智界以 1.41 的數(shù)值僅次于寶馬和奧迪，這項參數(shù)通常用于衡量消費者在車輛購買決策中，會在多大程度上受品牌本身的影響。

這兩項指標意味著，消費者的心態(tài)已經(jīng)從「看車標買車」，逐漸地轉(zhuǎn)變?yōu)槠放苾r值感。

以問界 M9 首批車主畫像為例，超過 90% 比例為家庭用車增、換購，豪華品牌增、換購占比達 5 成，并表示「如果沒有問界 M9，那么這些車主大概率也不會去買傳統(tǒng)車企的豪華車產(chǎn)品」。

換句話說，鴻蒙智行的用戶實際集中在華為品牌粉絲+高端新能源汽車產(chǎn)品，雙重屬性的重疊之中。

二是智能化購車比重的變化。

2024 年麥肯錫中國汽車的消費者調(diào)研顯示，在本土新勢力比傳統(tǒng)豪華車型最吸引用戶的要素中，更先進的自動駕駛功能占比 65%。

這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變用一句話概括就是，用戶一旦體驗了智能化帶來的便捷和舒適之后，就很難再回到過去。

消費者需求的轉(zhuǎn)變往往與行業(yè)趨勢螺旋推進，車企們開始從「造電動車」向「造智能電動車」發(fā)生轉(zhuǎn)移。

本質(zhì)上來說，并不是所有高性價比的產(chǎn)品都能獲得極高的銷量，或者是長期在中國市場獲得近乎壟斷式的成功。

誰能跟上消費者需求的變化，隨時進行產(chǎn)品迭代升級，就能獲得更好的銷量。

02、聽勸之后，智界 S7 改了什么？

市場在變，產(chǎn)品也在變。

這次智界新 S7 的重要變化之一，就是更貼近年輕人的喜好。

除了外觀新增主打年輕的四個色系之外，內(nèi)飾換成了一體色設(shè)計和橄欖型方向盤，以及后門車窗和后三角窗升級為隱私玻璃。

在看不到的升級上，智界新 S7 讓車開起來更安靜和智能。

一是通過車身和底盤的多級隔振設(shè)計降低車內(nèi)噪音，全車共有 9 處靜音設(shè)計升級。

二是看家本領(lǐng) ADS3.0 智駕系統(tǒng)。

比豪華車更智能幾乎是國產(chǎn)純電轎車必打的一張牌，在華為技術(shù)的加持下，智界新 S7 與同級競品拉開較大差距的關(guān)鍵在于智駕。

在全國都能開的基礎(chǔ)上，ADS3.0 一方面強化了主動安全性能，探索技術(shù)平衡的極限；另一方面打通停車場、地面道路和高速高架三大典型場景，提出了從車位啟動，到車位退出的全場景貫通智駕功能。

日常用車習(xí)慣上，大致就是泊車-城市-快速路-高速路這樣一個鏈條，ADS 3.0 恰好就讓這個鏈條扣得更加緊密，在智駕的過程中，ADS 3.0 正消滅一個個曾經(jīng)存在的斷點，讓整個出行過程更絲滑和安全。

根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，截止 2024 年 10 月，華為 ADS 智駕總里程已經(jīng)超過 7.36 億公里，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量達到日行 3500 萬公里，模型每 5 天迭代一次。

都說中型純電轎車市場是「修羅場」，沒有一點真本事的車企，入場只能給競品當(dāng)背景墻。

智界新 S7 的更新改款就是技術(shù)帶來的稀缺性，即便同級市場已經(jīng)有好產(chǎn)品存在，依然有機會通過更加極致的技術(shù)和體驗帶來更高產(chǎn)品附加值，撬動更大的市場空間。

在產(chǎn)品實力之外，鴻蒙智行頻繁制造爆款的重要原因在于，堅持以用戶為中心的造車理念，主打聽勸，畢竟一款車最好的產(chǎn)品經(jīng)理，就是用戶本身。

在智界新 S7 到來之前，老款 S7 已經(jīng)在智駕、智艙和底盤層面，給用戶提供越級的體驗，但新款 S7 還是通過了增加全車座椅舒適性泡沫厚度，提升 Ultra 版本續(xù)航里程等細節(jié)刷新 S7 的競爭力。

更重要的是，通過持續(xù)的 OTA，智界 S7 能夠保障體驗常用常新，時間越久，體驗增值越大。

03、鴻蒙智行，「販賣」技術(shù)的節(jié)奏大師

在這個內(nèi)卷程度可謂達到了癲狂的新能源市場，智界新 S7 并不是價格直接內(nèi)卷，而是通過自己的技術(shù)壁壘和持續(xù)研發(fā)能力帶來的差異化體驗來打動消費者。

作為智界的首款車型，S7 面臨的是如何在純電市場找到自己位置，扛下品牌破圈的大旗。

正如余承東所說，對于消費者來說，很多人不知道智界新品牌，品牌教育需要時間，因為打的招牌不是華為，是智界，是鴻蒙智行家族的一個新成員。

這也就解釋了，智界新 S7 和年度旗艦機型放在同一場發(fā)布會的原因，智界新 S7 需要一波強勢流量，支撐其破圈層的傳播現(xiàn)象。

不同于鴻蒙智行其他品牌，智界 S7 和 R7 更像是一對雙子星，類似于特斯拉 Model 3 和 Model Y 的角色存在，聚焦年輕家庭用戶群體。

這就決定了智界 S7 處于關(guān)鍵的位置。向下填補了鴻蒙智行在 30 萬以下轎車市場的空白，向上則銜接享界品牌形成完整的豪華版圖，進一步撬動鴻蒙智行家族銷量杠桿。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1~10 月，主流新能源市場交付占比僅為 27.27%，低于 33.53% 的市場平均值。

這意味著，這個細分市場仍然還有一定的挖掘空間和機會。

表面上這像是鴻蒙智行生態(tài)合作的「復(fù)制鍵」，落地到產(chǎn)品上卻似乎是一張充滿野心的排兵布陣，最終在新能源車市場爆發(fā)更大的能量。

從銷量數(shù)據(jù)來看，今年 10 月，鴻蒙智行全系交付了 41643 輛，今年 1-10 月累計交付超過 35 萬輛。

銷量規(guī)模的快速攀升，驗證了華為成熟的產(chǎn)品定義能力和工程化能力。

用戶的認可，不僅來自于鴻蒙智行的產(chǎn)品實力，更是品牌強大的市場號召力和影響力的體現(xiàn)，而優(yōu)質(zhì)的口碑同樣能進一步促進智界新 S7 的銷量提升，形成正向循環(huán)。

年輕人是新能源汽車用戶的主力軍，他們對高科技、新體驗抱有好奇心，性能操控、大屏幕和智能化... 無不吸引著他們的目光。

而智界新 S7，正是這樣一款擊中年輕消費者需求的車。

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