進入 2025，中國汽車的創(chuàng)新依然沸騰不息。

去年年底至今，我們跟很多車企交流的過程中，聽到了他們在年末總結季，對中國汽車新十年的憧憬，以及對他們自身努力的概括和歸納。

這其中，去年 12 月 16 號在上海舉辦的國際汽車設計論壇，讓業(yè)界對 2024 烈火烹油這一年，有了不一樣的認知——除了價格戰(zhàn)，對中國原創(chuàng)設計的追求和打磨，同樣可以帶來銷量。

吉利設計，在剛剛過去的 2024 年，用一系列熱銷車型證明了這一點。

2024 年，吉利銀河系列總銷量達到了 49.4 萬輛，同比 2023 年增長超過 80%；銀河星愿上市 80 天交付超過 5 萬輛；銀河 E5 全年交付 77685 輛；12 月 6 號開啟交付的銀河星艦 7 EM-i，13 天內(nèi)交付就已經(jīng)突破 1 萬，12 月銷量達 19836 輛，創(chuàng)下了混動 SUV 新車交付最快紀錄。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾提到「設計是吉利的核心競爭力之一」。

這句話背后，是吉利汽車對時代的呼應。

一臺車熱銷與否，肯定不僅由設計決定，但當中國消費者越來越重視原創(chuàng)、重視設計、重視美，欠缺這些特質的車型，大概率不會被選擇。

「能夠被市場認可的設計，一定源自負責任的商業(yè)判斷」，吉利汽車集團副總裁陳政則相信，設計可以完美平衡用戶需求、技術創(chuàng)新和品牌價值。

銀河系列的高歌猛進，背后正是吉利設計基于中國審美、中國用戶需求，對中國汽車原創(chuàng)設計的探索。

「中國（汽車設計）有更多的勇氣和決心，陳政和他的團隊年輕而有活力」，汽車設計大師 Giorgetto Giugiaro（喬蓋托·喬治亞羅），在論壇上這樣形容他眼中的 2024 吉利設計。

他設計的第一代高爾夫、第一代帕薩特、第一代奧迪 A4，引領了五十年前的全球汽車審美，退休后的他，看到了中國汽車帶給他驚喜。

走過新十年，中國市場的競爭正從物美價廉，向原創(chuàng)技術和審美進發(fā)。中國車企能否用中國原創(chuàng)設計，滿足中國本土消費者需求？

我們今天聊聊吉利設計團隊給出的答案和思考。

一、原創(chuàng)更暢銷

新造車浪潮席卷全球之前，「皮尺部」、「像素級」，曾經(jīng)是中國汽車的陣痛。

2009 年開始，中國汽車市場已經(jīng)蟬聯(lián)十五年的全球最大；根據(jù)乘聯(lián)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2024 年汽車產(chǎn)銷量或將突破 3100 萬的新紀錄。

市場方興未艾的底層思考，則是全新消費時代的到來。用戶需要的從來不是毫無設計可言、只滿足工具屬性的汽車。富有原創(chuàng)內(nèi)涵的，來源于中國文化的設計越來越關鍵。

從電腦、手機，再到茶飲、電影、游戲，中國消費者希望看到中國設計證明審美，認可審美。這是中國創(chuàng)新浪潮的開始，更是時代對中國企業(yè)的要求。

最好的時代，同時也在呼喚屬于民族文化根源的汽車審美。

「有種生逢盛世的酣暢感」，吉利設計在設計論壇上這樣形容他們在中國新造車時代做原創(chuàng)設計的感受。

他們的自豪有其立足處，2024 則是吉利設計新十年的開端。

2024 年，吉利銀河序列獲得了近乎翻倍級別的同比增長，一系列新車型均已成為各自細分市場的熱銷產(chǎn)品。

除了銀河新能源家族，吉利「中國星」燃油家族同樣在 2024 年取得了 44.8 萬輛的銷量，星越 L 和星瑞也成為了同級別燃油轎車和 SUV 銷量前茅。

「銷量是檢驗設計是否成功最客觀的標尺」，當中國消費者不再需要用外國車標證明自己的審美，市場會給予真正的原創(chuàng)品牌掌聲和鮮花。

這是時代的必然，但同時需要個體的自覺。

二、厚積

從吉利汽車 2024 年的成績，回溯吉利設計對中國原創(chuàng)審美的堅持，會有種水到渠成的自然。

但事實上，吉利對原創(chuàng)設計的探索，已經(jīng)穿越了中國汽車第三個十年。

從 2005 年首次在法蘭克福車展亮出「CD China Dragon」自主設計概念車；到 2013 年吉利設計的開山之作 KC 概念車；到 2015-2016 年，吉利博瑞、博越相繼上市，開創(chuàng)「水波漣漪格柵」經(jīng)典設計符號，再到 2023 年吉利銀河 E8 開啟智電時代的「漣漪美學」...

新造車浪潮之前的吉利，已經(jīng)是代表中國車企趟出原創(chuàng)設計賽道的先行者。

時間走到屬于新能源的十年，自主品牌的百舸爭流、大爭之世隨即而來。車企們首先要回應的是時代號召，而號召來源于中國消費者需要中國汽車的文化自信。

這也讓吉利汽車過去二十年對于原創(chuàng)設計的堅持，變得有價值和厚重起來。

曾經(jīng)的求索和探究，如今成為吉利設計響應新時代的積累?！溉齻€根植于」和「設計力公式」，則是陳政帶領吉利設計團隊，交出「中國設計·全球審美」新答卷的方法論。

首先要聊的，是三個根植于：根植于自身的文化和品牌內(nèi)核，根植于用戶的需求，根植于自身的技術發(fā)展。

2023 年，銀河 E8 帶著吉利漣漪美學的全新詮釋方式「光之漣漪」登場，標志著吉利設計的新開端。

根植于吉利品牌的文化母體——西湖，銀河 E8，以及隨后發(fā)布的純電 SUV 銀河 E5，為如今逐漸趨同的純電設計，帶來了屬于中式審美的亮色。

2024 年末上市的插混明星車型銀河星艦 7 EM-i，則證明了吉利設計持續(xù)打造熱銷車型的能力。

立足更廣袤的細分市場，插混車型設計必須根植于最廣大用戶群體的核心需求——譬如「沉肩墜肘」的座椅設計、有效降低能耗的 0.288 風阻系數(shù)、提升操作效率的中控「黃金三角」，等等。

吉利設計正在將來源于中國文化、中國用戶需求的設計理念，融入不同市場定位、產(chǎn)品形態(tài)的車型中，這一過程需要更凝練的指引。

「設計力=設計品質/（成本+效率）x 美等其他要素」，陳政這樣總結吉利的設計力公式。

產(chǎn)品品質、設計品質，以及一家車企對成本和效率的平衡，他認為是產(chǎn)品力最前方的「1」，而美學相當于后面的倍增器 0，可以將 1 無限放大。

吉利汽車的技術儲備橫跨多個價位段，也橫跨燃油、插混、純電多個動力形式，同時更符合智能時代的趨勢。

時代呼喚技術，時代也在呼喚審美，用戶需要一臺以美學串聯(lián)創(chuàng)新的中國車，正如過去百年其他優(yōu)秀車企，在它們時代曾經(jīng)實現(xiàn)的創(chuàng)舉。

走到 2025，中國的所有車企，都需要根植于技術趨勢的沿革，在原創(chuàng)設計的路上走得更遠。

三、雄心

從概念車的創(chuàng)新設計到量產(chǎn)車的熱銷，這正是吉利設計對新時代呼喚的響應。

而來自市場的嘉獎，則讓吉利設計積攢了更厚重的設計雄心。

「用十年時間，建立中國汽車的設計話語體系」，是陳政 2024 中國汽車設計論壇演講的關鍵一句。

他認為，一個品牌，甚至一個國家的工業(yè)體系，要想具備穿越周期的生命力、影響力，唯有「扎扎實實的做好理論的沉淀概括和抽象總結」。

正如法國人造車的浪漫、意大利人造車的不羈、德國人造車的嚴肅、美國人造車的狂放...中國汽車立足世界，需要有具備民族特征的審美體系。

吉利設計團隊用思辨擔當重任。

去年的中國汽車設計論壇上，吉利設計與中國美術學院共同發(fā)布了《中國汽車設計話語體系研究白皮書》的第二版。

2023 年發(fā)布第一版白皮書時，吉利認為當時也許是「打造中國設計話語體系的最好時機」；一年之后，攜市場反饋的認可，吉利貢獻了更多更有價值的設計成果。

上個月的國際汽車設計論壇，一個展位吸引了全場目光：「中國 R 角」。

R 角一般指的是車身部件棱線的圓角，恰到好處的 R 角設計，甚至可以定義一代汽車造型的審美標準——譬如 1961 年寶馬 1500 上，首次在 C 柱后方使用的「霍夫邁斯特拐角」。

六十年后，吉利設計團隊試圖從中國傳統(tǒng)器物設計、古今設計經(jīng)典著作中，總結出更適合中國汽車審美表達的 R 角理論，也是「汲取中國造物美學的核心元素」。

由點成線，由線及面，他們希望核心元素代表著的中國美學，成為風靡世界的設計風格，「既有自己的立足之地，也能引領全球思潮」。

以中國設計連接全球汽車的審美，這是屬于吉利設計，也屬于嶄新時代的中國雄心。

而這樣的雄心、這樣的設計體系，吉利設計同時希望與業(yè)界、學界共同分享、討論，甚至是共同創(chuàng)造。

四、共創(chuàng)

一臺全球用戶都喜歡的車，應該具備什么特質？一臺為全球審美設計的中國車，應該傳承怎樣的文化基因？

產(chǎn)業(yè)界在思考，學術界也在思考。

進而，才有了吉利設計與湖南大學聯(lián)合完成的《智能時代下全球“舒服車”的體驗設計研究》；與四川美術學院聯(lián)合完成的《全球化時代下，以中國文化“潤”為主題的設計形態(tài)研究》。

產(chǎn)品議題，往往也是學問議題，它關聯(lián)著業(yè)界和學界的共同基礎。

吉利相信，基礎一定需要產(chǎn)學研聯(lián)動，或者說「產(chǎn)教合作」共同夯實。而涉及基礎的，則一定需要笨功夫、狠功夫。

設計沉淀和技術領先，均非一日之功，它們注定會帶來長期投入和成本，但也一定會給相信時間力量的人回報。

以過去一年的吉利設計為例，我們看到了對長遠布局、夯實中國汽車設計根基的追求。

2024 年 3 月 15 日，吉利設計與吉利學院共建的「汽車創(chuàng)新設計產(chǎn)業(yè)學院」正式揭牌；7 月 13 日，吉利設計聯(lián)合 12 所設計院校舉辦的「全球汽車創(chuàng)新設計營」收官。

從培養(yǎng)人才到理論研究，吉利設計在產(chǎn)品落地之外，同樣重視種樹、扎根、育苗、澆灌。

「百年后回望今天，我們每一個人，都是這段設計歷史的創(chuàng)造者」，這既是吉利設計對產(chǎn)業(yè)發(fā)展重任的承擔，也是他們對所在行業(yè)純粹的希冀。

五、玉汝于成

進入新階段的中國汽車市場，正在呈現(xiàn)出新的時代紅利，這份屬于自信、驕傲和文化的紅利，平等地擺在每一家中國車企面前。

然而享受時代的前提，是回應呼喚和期待，而這需要打磨和歷練。

堅持原創(chuàng)設計的吉利汽車，2024 交出進步的答卷，但吉利設計團隊并未因此低估建立中國設計話語體系的困難。

「艱難困苦，玉汝于成」，吉利設計認為困難并不只是阻礙，在百舸爭流的大勢下，困難才彌足珍貴。

正是有了如吉利這般重視設計的中國品牌，我們也相信中國的汽車業(yè)界，會在中國汽車設計的征途上百川合流。而終有一天，中國汽車設計會發(fā)出響徹世界的「弘潮共鳴」。

吉利設計能否積硅步而至千里？中國汽車的原創(chuàng)設計，可以成為全球汽車發(fā)展史上新的篇章嗎？

2025 年，我們會看到更多光芒。

（完）

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