大家好，這是一篇嵐圖夢想家的車主故事。他提車已經(jīng)半年，行駛里程快8000公里。本文分享了他的用車駛體驗，總的來說，他對能耗和駕駛感都比較滿意，但是覺得舒適度不夠，建議有條件上空懸配置，舒適性會高很多。

自從打算換MPV后，經(jīng)過眾多車型篩選研究后，最終鎖定魏牌高山和嵐圖夢想家。我的需求是插電混動、白車身安全性、四驅(qū)、動力充沛、智能座艙、冰箱彩電大沙發(fā)（不能免俗），目前整個市場上也就這兩款了吧。

最后我入手了嵐圖夢想家2025款尊貴鯤鵬版，下面和車友們分享一下我的用車體會，不知不覺提車已半年，行駛里程快8000公里了（2300公里油里程），簡單小結(jié)一下。

分享前先簡單說一下我本人的情況，也許我與大多數(shù)車友情況不同，使用感受和關注的點也會有所區(qū)別。我是從事影視行業(yè)的，職務是編劇和導演，我一年當中大概半年時間比較忙，半年時間又比較閑，我既不朝九晚五的打卡上班，也不出入各種會所搞應酬和接待。

選MPV，純屬就是男人的最終歸宿（家里6口人），我個人最喜歡的是保時捷911GT4以及小米SU7 Ultra這類型的車。

能耗方面：比較滿意。2.7噸的車，按我自己的駕駛習慣，電耗百公里17kw左右，高速油耗百公里7L左右。我看騰勢論壇，高山論壇里也都差不多這個能耗，不過它們用92號油。

最近一次長途，全程國道，一百多公里，全程純電。

充滿電WLTC顯示純電236km，與官方標稱的一樣

中途的行駛里程+剩余里程約等于236km

到了目的地，行駛里程+剩余里程還大于236km

駕駛方面：

底盤低，車內(nèi)座椅高度低（相對騰勢D9這類傳統(tǒng)高度的MPV）。

靜態(tài)感受就不說了，就說動態(tài)感受。

身體感受很穩(wěn)，晃動幅度不大，這個是有好處的。

有次我滿載7人上高速，在下高速的輔道上，地圖顯示下坡彎度不大。結(jié)果當我駛?cè)霃澬臅r，發(fā)現(xiàn)不對勁了。過了彎心，突然大幅度轉(zhuǎn)彎，車速還沒降下來，趕緊適當帶剎車，大幅度打方向盤，車胎與地面摩擦聲都響了，車體傾斜很厲害。

我也是幾十萬公里的老司機，當時心想完蛋了，要翻車！全車人驚叫，我也嚇到了。

還好驚險過后，車沿著輔道外邊緣拐過來了，車頭指正后，車身穩(wěn)住，連多余的晃動都沒有。

這就是底盤低，座位高度低，前輪雙叉臂懸架帶來的好處，極限余量大。

動力沒得說，非常充沛。開以前的車在國道上，只敢連續(xù)超兩車的路況下，這車可以連超三四輛，還有余地，上大坡也能迅速超車。開了這車后，動力弱的車都不想開了。

舒適度方面：這一點，我覺得與同價位的轎車沒法比。電車懸掛都硬，胎壓也高（我的四輪胎壓都是2.9）。平直道路，路面柏油顆粒小的時候，倒是很舒服，噪音震動幾乎沒有。

但是，一旦路面粗糙的話，那噪音感覺就和幾萬塊錢的轎車差不多。

壓過坑洼時，整個車廂都是“砰砰砰”的共振聲，特別是尾箱部位，動靜很大。我的車沒有空氣懸掛，有空氣懸掛的，應該好很多。

其他方面：

1.中控屏幕黑屏過一次，強制下電幾分鐘后，重啟恢復正常。

2.挪車位，原地打方向盤時，前輪部位“咔咔咔”地響。我也不知道是哪個部件響，將車慢慢動起來，打方向，就沒有這個響聲。

3.第三排座椅放倒后以及恢復時，兩個座椅靠背角度不一致。在4S店搞了兩天，與試駕車調(diào)換座椅還是一樣問題，最后廠家回復，更換第三排座椅控制模塊后，問題解決。

總的來說，我對于這車還是滿意的，如果有條件上空懸配置，舒適性會高很多。

（本文完）

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